К нам на ремонт, по заявке обратился владелец автомобиля Kia Sportage 2013 года выпуска, с двухлитровым двигателем G4KD, пробег 166 тысяч километров. Самый обычный набор проблем с мотором на этих автомобилях — задиры и стук, звук проявляет себя сильнее при холодном запуске. После диагностики, машину оставили у нас в сервисе. Пожеланием клиента, был ремонт с заменой штатных гильз, вместо расточки под ремонтные поршни. Будем гильзовать и возвращать агрегату заводские параметры.
Автомобиль на подъемнике
Под капотом двигатель двухлитровый G4KD
Жидкости слиты, двигатель демонтирован. Снимаем навесное и приступаем к разбору
Под клапанной крышкой мотор грязноват
На шейках распредвалов имеются мелкие потертости, состояние хорошее
В поддоне отсутствует металлическая стружка, но присутствуют сгустки масла
ГРМ имеет средний износ, на передней части двигателя имеется лаковый налет
Снимаем детали механизма ГРМ, подписываем толкатели и демонтируем ГБЦ. На клапанах имеется небольшой слой черного нагара
Переходим к разбору шорт-блока, откручиваем крышки шатунов и вытаскиваем шатунно-поршневую группу. Юбки поршней задраны
На днищах поршней присутствует небольшой нагар
Откручиваем постель коленвала и вытаскиваем вал. На шейках есть потертости, ничего критичного, после мойки будет произведена инструментальная дефектовка
Двигатель разобрали, осматриваем блок. Отчетливо видны задиры, более сильные заметны в четвертом цилиндре, также имеются потертости. По желанию клиента, будет произведена замена штатных гильз на новые, под оригинальные поршни
Все детали подписаны, они проходят цикл технологической мойки, после чего перемещаются в цех механической обработки.
Начинаем с головки блока цилиндров, рассухариваем клапаны, удаляем старые маслосъемные колпачки. ГБЦ проходит повторно мойку и очистку каналов от остатков нагара, после этого выставляется на станок для обработки седел клапанов
Седла обработали, клапаны очищаем в пескоструйной камере, затем обрабатываем фаску и переходим к выставлению тепловых зазоров. Регулировку производим методом торцевания клапана. Распредвалы прошли дефектовку и их замена не требуется
После регулировки, собираем ГБЦ. Устанавливаем новые маслосъемные колпачки, засухариваем клапаны
ГБЦ собрана, выставляем на станок для фрезеровки плоскости. По окончанию процедуры, продуваем плоскость и все каналы, чтобы удалить остатки металлической стружки. Результат обработки получается отличный!
ГБЦ готова к сборке. Теперь проводим работы по блоку цилиндров, начинаем с удаления старых заводских гильз, так как желанием клиента была перегильзовка блока цилиндров
Старые гильзы были вырезаны, блок подготавливается к установке новых. Нагревается в специальной печи, по достижению температур он вытаскивается на стол со специальными кронштейнами. Устанавливаются новые гильзы и крепятся.
По остыванию, блок перемещается на вертикально-расточной станок. Делается замер цилиндров и новых поршней, после этого растачивается. Далее, перемещается на следующий станок и наносится хон на стенки цилиндров
Работа с цилиндрами завершена. Удаляем заглушки масляной системы
И выставляем блок на следующий станок, для обработки поверхности. Фрезеруем плоскость, промываем и продуваем масляную систему от остатков металлической стружки и пыли. Когда блок остынет, установим новые заглушки
Переходим к шатунно-поршневой группе. Удаляем старые поршни с шатунов при помощи пресса, очищаем шатуны от остатков налета и подготавливаем к установке нового комплекта. Нагреваем верхнюю шейку шатуна, поршневой палец охлаждаем в жидком азоте. Когда температура достигает нужного уровня, достается поршневой палец и выставляется в верхней шейке шатуна вместе с новым поршнем
Все детали готовы к сборке и перемещаются к мотористу. Где он подготавливает дальше шатунно-поршневую группу, ставит новые кольца и вкладыши. Также очищает поверхности деталей от остатков старого герметика
Блок крепим на кантователь. Продуваем места под болты, обезжириваем поверхности, ставим коренные вкладыши. Коленвал прошел дефектовку и была произведена полировка шеек, укладываем его, ставим и протягиваем крышки коленвала с соблюдением последовательности и момента затяжки
Далее смазываем цилиндры и устанавливаем шатунно-поршневую группу, крышки шатунов протягиваем
Наносим новый слой герметика на полуподдон, ставим и протягиваем
На полуподдон крепим масляный насос, его замена не требуется. Ставим цепь и прикручиваем успокоители
Продуваем места под болты ГБЦ, обезжириваем поверхности. Подготавливаем прокладку и укладываем головку блока цилиндров и протягиваем болты с соблюдением последовательности, момента затяжки и угла доворота
Ставим толкатели, распредвалы, прикручиваем крышки, затем протягиваем их
Далее устанавливаем комплект ГРМ, выставляем цепь по меткам, прокручиваем двигатель и проверяем совпадение. После этого, наносим новый слой герметика на лобовую крышку и крепим к мотору
Двигатель почти готов, ставим поддон картера, водяной насос, датчики, кронштейны, катушки зажигания, а также устанавливаем новые ролики приводного ремня и другие остатки навесного оборудования
Двигатель собран и готов к перемещению в подкапотное пространство
После установки заливаем все технические жидкости, выставляем их уровень. Запускаем двигатель, подключаем диагностический сканер и проверяем все параметры его работы, включение вентиляторов. Двигатель работает плавно, почти бесшумно! Автомобиль готов к выдаче клиенту.
Обращайтесь в техцентр «Лаборатория Двигателей», мы знаем все о двигателях Hyundai/Kia и решим проблему любой сложности с Вашим двигателем!
Записывайтесь на бесплатную диагностику двигателя по телефону:
Наш адрес: г. Москва, ул. Садовники 11А