Работающие на европейском рынке производители грузовиков и автобусов, хочешь – не хочешь, а вынуждены вписываться в набирающий обороты электрический тренд. И хорошо вкладываться в разработку агрегатной базы будущего электротранспорта, без которого в Европе теперь никуда. Попытки обойтись тем, что есть, не приносят должной эффективности, поэтому нельзя не заметить, что в последние два-три года ведущие производители коммерческих автомобилей как на Западе, так и на Востоке, во всё большем числе демонстрируют новые образцы силовых агрегатов для перспективного электрического транспорта. Которые становятся всё более компактными, более лёгкими, более технологичными и более производительными.
И Scania идёт той же дорогой! Поэтому встречаем новую «электрическую машину» от шведской компании – перспективный силовой агрегат, предназначенный для нового поколения электробусов и других электрических коммерческих автомобилей. Будущее сердце будущих электричеких "Сканий"! Главное его достоинство – компактность, а потому – сравнительная лёгкость конструкции. Шведы скомпоновали воедино, во-первых, сам электродвигатель, который, в зависимости от исполнения, может развивать 240, 270, 300 или 330 кВт; во-вторых – редуктор, по сути – коробку передач, которая может быть двухступенчатой или четырёхступенчатой; в-третьих – инвертор, который, как известно, предназначен для преобразования напряжения постоянного тока от аккумулятора в трехфазный переменный ток; в-четвёртых – масляный блок системы смазки.
Система смазки снабжена двумя масляными насосами и предназначена как для смазывания редуктора, так и для охлаждения электродвигателя. Редуктор, выполняющий функцию автоматизированной коробки передач с несколькими ступенями, предназначен для облегчения троганья с места тяжёлого автомобиля, для повышения интенсивности его разгона и для поддержания скорости при движении на подъём. Замечу, что Scania в данном случае отказалась от широко распространённых мотор-колёс, встроенных в ведущий мост электробуса, отдав предпочтение отдельно стоящему силовому агрегату, что позволяет унифицировать очень не дешёвые портальные ведущие мосты для автобусов с различными типами силового привода.
Конечно, есть и другие примеры подобного решения, когда электродвигатель – отдельно, ведущий мост – отдельно. Например, я недавно тестировал в реальной эксплуатации электрический седельный тягач SANY, где тоже использован серийный ведущий мост и отдельно стоящий электродвигатель. Но всё это образцы предыдущего поколения с далеко не самой рациональной компоновкой трансмиссии и довольно значительной массой агрегатов электрического силового привода. Новое поколение таких агрегатов гораздо компактнее и легче, а главное – универсальнее, поскольку может применяться для электрического транспорта самого разного назначения. Так что ждём нового поколения электробусов и электротраков Scania!
MotorProject© Константин Закурдаев
#Скания #Scania #электробус #электрическийпривод #новыйавтобус #производство автобусов