С появлением Ford-A, который позже "локализовали" как ГАЗ-А, Красная Армия получала не только командирский автомобиль, но и базу для броневика-разведчика. Впрочем, поначалу речь шла о немного иной машине - аналоге американского "скаута", то есть машине-разведчике почти без брони, но с двумя пулеметами, один из которых зенитный. Далее появилось еще одно направление - броневик-разведчик с броней, но без крыши и башни.
История создания
Разработка бронеавтомобиля ФАИ (Форд-А, Ижорский) стала следствием советско-американского соглашения с компанией Ford, подписанного в 1929 году. В рамках этого сотрудничества в СССР началась сборка автомобилей "Форд-А" и "Форд-АА", что дало возможность использовать их шасси в военных целях. Уже в 1930 году военные специалисты проявили интерес к этим платформам, рассматривая их как потенциальную основу для бронетехники.
Первые попытки создать бронеавтомобиль на базе "Форда-А" не удовлетворили военных: машины имели открытый бронекорпус и не обеспечивали должного уровня защиты. В результате предпочтение отдали проектам Дыренкова, Д-8 и Д-12, принятым на вооружение в 1931 году. Однако их конструкция также оказалась несовершенной — отсутствие башни ограничивало возможности кругового обстрела. Это привело к необходимости создания нового бронеавтомобиля с башенным вооружением.
В 1932 году КБ Ижорского завода разработало новый бронеавтомобиль, который к началу 1933 года был представлен в виде опытного образца. Испытания показали его перспективность, и уже в конце 1933 года броневик был принят на вооружение под индексом ФАИ. Производство развернули на заводе ДРО в Выксе, где до конца серийного выпуска было изготовлено 697 единиц, что сделало ФАИ вторым по массовости бронеавтомобилем РККА после БА-20.
Конструкция и технические характеристики
ФАИ был построен на заднеприводном (4×2) шасси и оснащён клёпано-сварным корпусом из катаной брони толщиной 4–6 мм, недостаточной для защиты от бронебойных боеприпасов. Конструкция предусматривала экипаж из двух-трёх человек: водителя, командира и пулемётчика.
Вооружение включало 7,62-мм пулемёт ДТ, установленный в цилиндрической башне с круговым вращением. Боекомплект составлял 1512 патронов. Поворот башни осуществлялся вручную с помощью спинного упора.
В качестве силового агрегата использовался карбюраторный двигатель "ГАЗ-А" мощностью 40 л.с., обеспечивавший скорость до 80 км/ч. Запас хода составлял 200 км. Трансмиссия включала четырёхступенчатую коробку передач, однодисковое сцепление и механические тормоза. Ходовая часть базировалась на рессорной подвеске с пулестойкими шинами.
Модификации и дальнейшее развитие
В 1935 году было принято решение о переходе на более современное шасси ГАЗ-М1. Новая машина, получившая индекс БА-20, отличалась увеличенным боевым отделением и улучшенной башней. Однако из-за несогласованности производства на Ижорском заводе осталось значительное количество корпусов ФАИ. Чтобы их использовать, в 1938–1939 годах было создано гибридное шасси ФАИ-М, которое сочетало корпус ФАИ с шасси ГАЗ-М1. Эта версия отличалась увеличенным запасом топлива и дополнительными креплениями для запасного колеса.
В 1936 году девять броневиков ФАИ были доработаны для использования на железнодорожных путях, оснастившись металлическими бандажами с ребордами. В таком виде они могли двигаться по рельсам со скоростью до 86 км/ч.
Служба и боевое применение
ФАИ активно использовался в боевых действиях 1930-х и 1940-х годов. Эти бронеавтомобили применялись в Средней Азии против басмачей, в конфликтах на озере Хасан и реке Халхин-Гол, в Испании во время гражданской войны, а также в Советско-финской войне. В период Великой Отечественной войны машины этого типа применялись вплоть до 1942 года, хотя устаревшие конструкции быстро вытеснялись более современными моделями. Кроме того, ФАИ поступал на вооружение частей НКВД и ОГПУ, а также экспортировался в Монголию.
Итоги
ФАИ стал важным этапом в развитии советской бронетанковой техники. Он заложил основы для дальнейших разработок лёгких бронеавтомобилей, а его модернизированная версия ФАИ-М послужила переходным звеном к БА-20. Несмотря на моральное устаревание к началу Великой Отечественной войны, эти машины внесли значительный вклад в боеспособность РККА в предвоенные годы.
С вами был Историк-любитель, подписывайтесь на канал, ставьте «лайки» публикациям, впереди ещё много интересного!
Подписывайтесь также на Телеграм-канал - в нём можно узнавать о выходе новых публикаций.