Lada Aura — новейшая и самая дорогая модель в линейке "АвтоВАЗа" — должна была стать символом возрождения российского автопрома. Позиционируемая как премиальный седан с улучшенной шумоизоляцией, просторным салоном и современными опциями, она привлекла внимание не только покупателей, но и журналистов. Однако первые впечатления от эксплуатации, например, в рамках теста ресурса Drom.ru, рисуют совсем не радужную картину. На пробеге всего в 2000 км "Аура" начала "сыпаться", вызывая вопросы к качеству сборки и надёжности. Что пошло не так с этим амбициозным проектом в 2025 году? Разбираемся на основе реального опыта.
Первые сюрпризы: от фар до кузова
Lada Aura, купленная Drom.ru для длительного теста, не успела толком обкататься, как выявила свои слабые места. На Третьем транспортном кольце в Москве на приборной панели загорелось предупреждение "Проверьте освещение". Ближний свет мигал, но после съезда с трассы ошибка исчезла сама собой. Повторный сбой подтвердил: это не случайность. Дилерская диагностика оказалась бесполезной — проблему не зафиксировали, оставив владельцев гадать, ждать ли новых сюрпризов.
Ещё одна неприятность — трение колеса о лонжерон в поворотах. Этот дефект, обнаруженный на тестовой машине, пока не устранён. Дилеры признали проблему, но решения нет, а ездить с таким "бонусом" за 3 миллиона рублей — сомнительное удовольствие. Добавляет вопросов и мультимедийная система: если открыть дверь до выключения двигателя, она остаётся активной даже после запирания машины, разряжая аккумулятор.
Интерьер и комфорт: премиум с оговорками
"АвтоВАЗ" обещал, что "Аура" — это шаг вперёд по сравнению с Lada Vesta. Улучшенная шумоизоляция, кожаная отделка, просторная кабина — всё звучит заманчиво. Но реальность разочаровывает. Глянцевые панели интерьера быстро покрываются царапинами, а "премиальная" кожа сидений уже на 2000 км обзавелась складками. Шум двигателя, напоминающий гул судового дизеля, и цокот клапана адсорбера пробиваются сквозь хвалёную шумку, заставляя сомневаться в её эффективности.
Датчик дождя, который должен упрощать жизнь, стал источником раздражения. В слякотной весенней погоде 2025 года он работает хаотично, а ручная регулировка дворников ограничена. Для машины, претендующей на статус флагмана, такие мелочи выглядят непростительно.
Сервис: испытание терпением
Обслуживание "Ауры" — отдельная история. Запись к дилеру занимает от двух недель до месяца, даже если речь идёт о срочной диагностике перед дальней поездкой. В одном из центров машину приняли, но ни ошибку фар, ни трение колеса толком не объяснили. Более того, диагностическое ПО упорно классифицирует "Ауру" как модификацию Vesta NG, а не как самостоятельную модель. Это наводит на мысль: а не поспешили ли в Тольятти с выводом новинки на рынок, не доработав ни софт, ни сервисную базу?
Цена вопроса: оправдывает ли "Аура" 3 миллиона?
За 3 миллиона рублей покупатель вправе ожидать надёжности и комфорта, но Lada Aura пока предлагает скорее головоломку. Оригинальные задние двери, удлинённая база и современный дизайн — это плюс, но мелкие и не очень мелкие недочёты перечёркивают впечатление. На фоне конкурентов, включая китайские бренды, которые активно захватывают российский рынок в 2025 году, "Аура" выглядит сырым продуктом. Да, она дороже Vesta, но оправдывает ли эта разница в цене реальные улучшения?
"АвтоВАЗ" в 2025 году: заколдованный круг?
"АвтоВАЗ" не впервые сталкивается с критикой за качество, но с "Аурой" ставки были выше. Это не бюджетная "Гранта", а попытка выйти в сегмент среднего класса. Однако первые 2000 км показывают, что старые проблемы — от сборки до сервиса — никуда не делись. Возможно, дело в спешке: в условиях санкций и ухода западных партнёров "АвтоВАЗ" стремится доказать свою состоятельность, но результат пока оставляет желать лучшего.
Что дальше?
Lada Aura могла бы стать гордостью российского автопрома, но на апрель 2025 года она скорее вызывает недоумение. Владельцам остаётся надеяться на обновления ПО и устранение дефектов в следующих партиях. А потенциальным покупателям стоит взвесить: готовы ли они к роли бета-тестеров за 3 миллиона рублей? Пока "Аура" — это красивая идея, которой не хватает надёжности. "АвтоВАЗу" же пора ломать "заколдованный круг" и доказывать, что он способен не только обещать, но и держать слово.
Друзья! Будем очень признательны, если поддержите работу нашей редакции лайком, подпиской, комментарием или небольшим пожертвованием (кнопка Поддержать).
Что еще почитать: