За последние пару лет я наблюдаю, как китайские автомобили вроде Chery, Geely и Haval буквально заполонили российские дороги. В 2024 году, если верить «Автостату», их доля среди новых машин перевалила за 60%, а поток из Китая в Россию вырос до 1,2 миллиона штук. Это был настоящий бум: яркие кроссоверы с экранами размером с телевизор и ценниками, от которых не хотелось хвататься за сердце.
Но вот что я заметил, листая объявления на «Авто.ру» в конце 2024-го и весной 2025-го: вторичный рынок завален почти новыми «китайцами» с пробегом 10–30 тысяч км и даже меньше. Люди сливают машины, едва выехав из салона. Что пошло не так? Я покопался в данных, послушал экспертов и владельцев, и теперь готов рассказать, почему эти автомобили так быстро теряют хозяев. Спойлер: вопросов к ним накопилось больше, чем лошадиных сил под капотом.
Когда мечта превращается в обузу
Смотришь на эти машины в салоне — и глаз радуется. Chery Tiggo 7 Pro Max с панорамной крышей, Haval Jolion с цифровой приборкой, Geely Monjaro с кожей и кучей ассистентов — за 2–4 миллиона рублей это выглядит как подарок судьбы. Но проходит год, и ты видишь их на вторичке по цене, от которой хочется плакать. Почему так? Давай разбираться, что заставляет владельцев бежать от своих «китайцев», как от чумы.
Первое, что бьёт по нервам и кошельку, — это обесценивание. Я сам был в шоке, когда в декабре 2024-го наткнулся на отчёт «Авто.ру»: Haval Jolion, купленный за 2,6 миллиона, через год уходит за 1,8 миллиона — минус 31%. Chery Tiggo 7 Pro Max с 3 миллионов падает до 2 миллионов, а Geely Monjaro с 4 миллионов — до 3 миллионов. Это не просто потеря пары сотен тысяч, это обвал на треть стоимости! А в 2025-ом году всё станет ещё хуже: выйдут новые рестайлинги вроде Chery Tiggo 7L и Geely Monjaro с незначительными изменениями, и старые версии тут же просядут ещё на 10–15%. Владельцы, видя, как их машины дешевеют на глазах, бегут продавать, пока хоть что-то можно выручить. И я их понимаю — кто захочет держать актив, который тает быстрее, чем мороженое в июле в 30-ти градусную жару?
Но дело не только в деньгах. Надёжность этих машин — это как лотерея. Я листал форумы вроде Drive2 в конце 2024-го и наткнулся на кучу историй: у кого-то на Chery Tiggo 8 Pro Max мультимедиа начала глючить на 15 тысячах км, у других на Geely Coolray турбина загудела через 20 тысяч. Haval Jolion, говорят, страдает от стуков в подвеске после пары сезонов на наших дорогах, а также был довольно резонансный скандал с потерей тяги мотора.
А ржавчина? В январе 2025-го в сети начали всплывать фото: пороги JAC и Haval цветут рыжими пятнами после одной зимы с солью. Весной 2025-го независимые СТО подтвердили: средний ремонт «китайца» с пробегом до 40 тысяч км — это 50–100 тысяч рублей. Для почти нового автомобиля это дикость! Я сам общался с мастером из Екатеринбурга, и он прямо сказал: «Люди приезжают, чинят мелочь, а потом сразу выставляют на продажу. Никто не хочет рисковать дальше».
Ещё одна головная боль — запчасти и сервис. В декабре 2024-го Euroauto писал, что ждать детали для некоторых китайских автомобилей можно ждать по 45–60 дней. А если дело доходит не до гарантийного ремонта, то там вообще караул, цены на запчасти просто дикие. Например, мне по гарантии меняли подушку сидения на моем автомобиле Chery Arrizo 8. Когда забирал автомобиль с ремонта, то мастер-приемщик показал заказ-наряд и я реально чуть ли не сел на пол — 148 тысяч рублей только одна подушка сидения! Понятное дело, что самостоятельно из Китая её можно купить в 2-3 раза дешевле, но тем не менее, даже 50 тысяч рублей за подобное — очень дорого!
К весне 2025-го ничего не изменилось: в регионах дилеры морщатся, когда речь заходит о гарантийном ремонте, и частенько кивают на «неправильную эксплуатацию». А ещё до 35% запчастей на рынке — контрафакт, по данным Союза автостраховщиков. В итоге владельцы, столкнувшись с первым же ремонтом, понимают: проще продать машину, пока она ездит, чем ввязываться в эту эпопею. Но сразу отмечу, что проблема с запчастями встречается только с непопулярными марками и моделями.
И вот ещё что меня поразило: кредиты. В 2024 году 70% «китайцев» ушли в кредит, по данным ВТБ. С ключевой ставкой ЦБ в 21% на весну 2025-го переплата за 5 лет — это 1,5–2 миллиона рублей. Представьте: берёте Tiggo 8 Pro Max за 3,7 миллиона, через два года она стоит 2,5 миллиона, а банку должны ещё 3 миллиона. Вы в минусе, и выход один — сливать машину, пока не поздно. Плюс многие надеялись, что «китайцы» — это как Toyota, только дешевле. А на деле — сырые технологии, дешёвый пластик и разочарование. Вот и бегут от них, пока не стало хуже.
Ну и рынок сам подливает масла в огонь. В 2024 году в Россию завезли 1,2 миллиона китайских машин, из них полмиллиона осели на складах, по оценке «Коммерсанта». Весной 2025-го дилеры начали демпинговать, сбрасывая остатки с скидками до 500 тысяч рублей, а на некоторые модели цены упали и вовсе на 1 миллион рублей. Новые Chery и Haval подешевели, а вторичка рухнула ещё сильнее. Зачем брать годовалый Jolion за 1,8 миллиона, если новый дают за 2 миллиона со скидкой? Вот и получается, что почти новые машины никому не нужны.
Что рассказывают владельцы
Я нашёл несколько историй, которые как зеркало отражают проблему. Игорь из Москвы купил Chery Tiggo 7 Pro Max 2023 года за 2,8 миллиона. Через год — ржавчина на порогах и глюки экрана, пробег 18 тысяч км. Оценили в 1,9 миллиона, продал — лишь бы избавиться. Елена из Казани взяла Haval Jolion 2024-го за 2,5 миллиона. На 12 тысячах загудела турбина, ремонт — 90 тысяч, запчасти ждала два месяца. В итоге продала за 1,7 миллиона, лишь бы не мучиться. Алексей из Самары с Geely Monjaro 2024-го (4,2 миллиона): через год цена упала на 500 тысяч. Это не единичные случаи — это уже система.
Что говорят эксперты
Я послушал, что думают профи. Андрей Островский из «За рулём» считает, что китайцы ставят на дешевизну и опции, но экономят на всём, что связано с долговечностью. Их манера выпускать рестайлинги каждый год — это просто убийство вторички. Михаил Козлов из «Автостата» добавляет: рынок перенасыщен, спрос упал из-за ставок и кризиса, и владельцы понимают, что через пару лет их машины будут стоить копейки. А мастер СТО Сергей Иванов из Перми прямо говорит: «Запчасти дорогие, качество — лотерея. Люди боятся, что после 50 тысяч машина развалится». И я с ними согласен — «китайцы» пока не тянут на уровень даже корейцев, не говоря о японцах.
Весна 2025-го: что творится сейчас
К апрелю 2025-го вторичный рынок «китайцев» — это хаос. На «Авто.ру» объявления висят месяцами, скидки доходят до 30% от начальной цены. Tiggo 8 Pro Max 2024-го с пробегом 15 тысяч км отдают за 2,5 миллиона против 3,7 миллиона новой, а Jolion 2023-го — за 2 миллиона вместо 2,6 миллиона. Китайские бренды пытаются спасти репутацию: Chery обещает усилить антикор, Geely наращивает склады запчастей, Haval скидывает на ТО. Но покупатели всё равно шарахаются — доверия нет, а предложений слишком много.
Итог: вопросы без ответов
Так почему люди сливают почти новые Chery, Geely, Haval и прочих «китайцев»? Потому что они теряют треть стоимости за год, ломаются там, где не должны, стоят дорого в ремонте и тонут в кредитной яме. Рынок перенасыщен, рестайлинги обрушивают цены, а запчасти и сервис — это отдельная песня. Весной 2025-го это уже не просто тенденция, а массовое бегство. Если готовы рискнуть — берите и катайтесь до упора. Но если цените деньги и нервы, лучше глянуть на подержанных «японцев» или «корейцев».
Мой взгляд: почему это происходит и что делать
Я сам долго присматривался к «китайцам» — уж больно заманчиво выглядят на витрине. Но чем больше копаю, тем яснее вижу: это машины для тех, кто готов рисковать. И в 2023 году я рискнул и купил себе Chery. Пока за 25 тысячи проблем по технике не было, но уже понимаю, что купив в конце 2023 года автомобиль за 2,7 млн рублей, сегодня я его продам в лучшем случае за 2,2 миллиона.
Они дешевеют, как старый смартфон после выхода новой модели, ломаются там, где не ждёшь, и чинить их — как играть в рулетку. Кредиты превращают покупку в кабалу, а рынок, заваленный новыми и б/у машинами, только подливает масла в огонь. Люди избавляются от них не потому, что они плохие сами по себе, а потому что держать их невыгодно и страшно.
Если сравнить с «японцами» или «корейцами», разница как между одноразовой зажигалкой и швейцарским ножом. Toyota RAV4 за 2 года теряет 15–20% и уходит за неделю, а Kia Sportage с пробегом 30 тысяч — это ликвидность и спокойствие. «Китайцы» же — это сплошной стресс: то ржавчина, то турбина, то цена падает, как акции в кризис. Я бы сказал, что их берут те, кто хочет много опций за мало денег и готов кататься лет 7–10, не думая о продаже. Но если вторичка в планах — это не ваш вариант.
А вы что думаете? Были у вас «китайцы»? Пишите в комментариях — разберёмся, стоит ли оно того!
Рекомендую к прочтению историю того, почему я купил китайский автомобиль и с какого автомобиля и почему я пересел: