Смена масла в двигателе — это как чистка зубов для машины: делаешь регулярно, и всё работает гладко. Но вот вопрос про заливку масла в фильтр перед установкой — это уже как спор о том, с какой стороны разбивать яйцо. Одни кричат: «Заливай, иначе мотору хана!» Другие пожимают плечами: «Да ладно, и так сойдёт». Я сам раньше думал, что это просто ритуал для успокоения души, вроде как посидеть на дорожку перед дальней дорогой. Но тут наткнулся на исследование Джамина Сита с его канала Freedom Worx, и, знаешь, глаза открылись. Давай разберёмся, что к чему.
Зачем вообще лить масло в фильтр?
Сторонники «мокрого» подхода приводят такие аргументы, что хоть стой, хоть падай:
Защита от масляного голодания. Мол, после замены масла в системе пустота, и пока насос не прокачает свежую смазку через фильтр, двигатель пару секунд работает всухую. А это, говорят, как бегать марафон без воды — износ обеспечен.
Меньше износа деталей. Особенно страдают вкладыши и поршневые кольца — те самые трудяги, что держат мотор в тонусе. Логика простая: нет масла — привет, царапины.
Фильтр не любит сухости. Есть версия, что пустой фильтр может повредиться от резкого напора масла при запуске. Правда, Джамин обзвонил семь крупных производителей фильтров в Штатах, и все в один голос сказали: «Бред, наши фильтры не такие нежные».
Насос не заведётся. Самый слабый довод. Насос и на новом моторе с сухим фильтром запускается, так что это больше миф, чем правда.
Эксперимент на миллион. 50 фильтров и один двигатель:
Джамин Сит решил не просто чесать языком, а проверить всё на деле. Взял двигатель и устроил ему марафон: 50 замен фильтров. Половину — 25 штук — он ставил «мокрыми», залив масло заранее. Другие 25 — закрутил «на сухую». После каждой замены заводил мотор на минуту. Почему так мало? Потому что сухой фильтр наполняется маслом за 5-6 секунд, и если износ есть, он случается именно в этот момент.
Для чистоты эксперимента он сдал масло на анализ три раза:
- До старта — чтобы знать, с чего начали.
- После 25 «мокрых» замен — как эталон «правильного» подхода.
- После 25 «сухих» замен — чтобы понять, есть ли разница.
Логика железная: если «сухая» установка фильтра правда убивает мотор, в масле будет полно металлической стружки — как после вечеринки с болгаркой. А 25 замен — это как 250 тысяч километров пробега, если менять масло каждые 10 тысяч. Серьёзный тест, ничего не скажешь!
Результаты:
И вот что вышло. После 25 «мокрых» замен количество металлических частиц в масле… уменьшилось по сравнению с началом. Ну, логично — новое масло, чистый фильтр, двигатель дышит свободнее. А после 25 «сухих» замен стружки стало ещё меньше! Правда, разница между «мокрым» и «сухим» оказалась такой мелкой, что это почти погрешность. Главный вывод? Даже 25 «неправильных» замен не угробили мотор. Никаких тебе царапин на вкладышах, никаких слёз поршневых колец.
— Серьёзно? — переспрашиваю я сам себя, глядя на экран. — То есть я зря столько лет возился с этим маслом?
А потом вспомнил, как однажды пролил половину банки на штаны, пытаясь залить фильтр. Может, и правда зря?
Но Джамин заметил одну штуку: после «сухой» замены давление масла в первые 5-6 секунд было нулевым. И в комментариях под видео механики добавили: на старых движках разница слышна на слух. С пустым фильтром мотор шумит громче — трение, мол, никуда не девается. Лаборатория этого не поймала, но уши не обманешь.
Как менять масло правильно:
Так что, заливать или нет? Давай я расскажу, как делаю я, а ты сам решишь. Бери кофе — сейчас будет пошагово, просто и с душой.
Сливаем старое масло. Поддомкратил машину, открутил пробку поддона — и пусть себе течёт. Главное — не забыть подставить тазик, а то будет как в прошлый раз, когда я полчаса отмывал гараж.
Снимаем старый фильтр. Ключом или руками — как пойдёт. Иногда он прикипает, как старый ботинок к асфальту, но немного усилий — и готово.
Ставим новый фильтр. Вот тут развилка. Я обычно макаю палец в масло и смазываю резинку фильтра — чтобы лучше прилегала и легче снималась в следующий раз. Заливать внутрь? Если фильтр маленький и стоит вертикально — лью до половины. Если большой или горизонтальный — не парюсь, ставлю сухим. Почему? Да потому что лить в перевёрнутый фильтр — это как пытаться налить суп в перевёрнутую тарелку.
Заливаем новое масло. Через горловину, по щупу — всё как в учебнике. Обычно 4-5 литров, смотря какой мотор.
Заводим и проверяем. Запускаю двигатель, смотрю на лампочку давления. Гаснет через пару секунд — значит, всё в порядке. Потом лезу под машину — нет ли течи.
Технический уголок: что происходит внутри?
Если копнуть глубже, масляный насос качает масло из поддона через фильтр в систему. Сухой фильтр заполняется за 5-6 секунд — это факт. Давление падает, но не критично. Вкладыши и кольца без смазки трутся, но износ такой мизерный, что лаборатория его не ловит. А фильтр? Он из бумаги или синтетики, выдерживает напор масла без проблем — производители это подтвердили. Так что вся эта история — больше про душевное спокойствие, чем про реальную пользу.
Итог:
Заливать масло в фильтр или нет — это как класть кетчуп поверх картошки или рядом. Джамин показал: мотору по барабану, износ не растёт. Но если ты, как я, любишь, чтобы всё было по фэн-шую, лей — хуже не будет. Главное — не пролей на себя, а то будешь пахнуть как заправка.
А ты как делаешь? Заливаешь фильтр или ставишь сухим? Пиши — обсудим, кто из нас прав, а кто просто любит лишний раз повозиться!