Китайские автомобили всё чаще мелькают на российских дорогах, и один из них — GAC GS3 — компактный кроссовер, который я недавно протестировал. Если раньше я с удовольствием рассказывал бы о новинках Hyundai или Land Rover, то сегодня приходится признать: в России азиатский автопром победил, и сделал это без боя. Что такое GAC GS3, откуда он взялся и стоит ли его рассматривать как альтернативу привычным брендам? Давайте разбираться.
Что за марка GAC?
Для начала — немного истории. GAC (Guangzhou Automobile Group) — это не новичок в автопроме. Компания основана в 1954 году, хотя тогда она занималась скорее грузовиками и простыми "рабочими лошадками". Легковые автомобили начали появляться в 1980-х, а сегодня GAC входит в пятерку крупнейших автопроизводителей Китая.
Интересно, что бренд — государственный, а его козырь — тесное сотрудничество с Toyota, Honda и Mitsubishi. Совместные исследовательские центры и выпуск моделей для внутреннего рынка добавляют GAC солидности. В России марка пока только набирает обороты, но GS3 уже стал заметным игроком в сегменте компактных кроссоверов.
Характеристики: компактный, но с характером
GAC GS3 — это входной билет в линейку бренда. Его габариты: длина — 4410 мм, ширина — 1850 мм, высота — 1600 мм, колесная база — 2650 мм. Производитель не указывает клиренс, но замеры показывают около 19,5 см — неплохо для города и легких загородных вылазок. Под капотом — 1,5-литровый турбомотор мощностью 170 л.с. и 250 Нм крутящего момента (доступен в диапазоне 1400-4500 об/мин). В паре с ним — 7-ступенчатый "мокрый" робот с двумя сцеплениями, аналог DSG. Разгон до сотни — 7,5 секунды, что для компактного кроссовера весьма достойно.
Подвеска простая: спереди — McPherson, сзади — полузависимая балка. Привод только передний, что может разочаровать любителей полного контроля на бездорожье. Конкуренты — Omoda C5, Haval Jolion, Geely Coolray. Changan CS35 и Chery Tiggo 4 тоже рядом, но GS3 выделяется более сбалансированным подходом к управляемости и дизайну.
Дизайн: отсылка к Lexus?
Внешность GS3 — его сильная сторона. Агрессивные линии, массивная решетка радиатора и светодиодные фары с разделением функций (верх — ходовые огни, низ — ближний/дальний свет) создают ощущение премиальности. Задняя часть с гранеными фонарями и спойлером сложной формы напоминает компактные кроссоверы Lexus — и это не случайность, учитывая опыт GAC с Toyota. На тесте была максимальная комплектация GL с R-пакетом: 19-дюймовые колеса с резиной Michelin и выдвижные дверные ручки, которые прячутся при движении для улучшения аэродинамики. Выглядит стильно и современно.
Свет — полностью светодиодный, но есть нюанс: он расположен низко и быстро пачкается в слякоть. Поворотники, кстати, обычные лампочки — странное решение на фоне общей "светодиодности". Багажник открывается без рук (достаточно постоять с ключом), но его объем скромный — 341 литр. Сложив задние сиденья, получаем 1271 литр, что уже практичнее.
Интерьер: уют с оговорками
Салон в топовой версии отделан кожей (хотя боковины, скорее всего, экокожа), тактильно всё приятно. Сиденья с электроприводом и боковой поддержкой удобны для людей среднего роста. Второй ряд просторный — с моими 173 см я сижу "сам за собой" без проблем. Есть подлокотник, подстаканники и USB-разъем для задних пассажиров. Панорамная крыша с люком добавляет света и воздуха.
Передняя панель — с "парящим" 10-дюймовым экраном мультимедиа. Интерфейс интуитивный, перевод на русский улучшили с последней прошивкой. Под экраном — отсек для гаджетов с беспроводной зарядкой и портами USB-A/USB-C. Руль обшит кожей, с выемками под пальцы и кнопками для круиза, музыки и систем помощи. Однако кнопки на дверях и центральной консоли слегка "дешевят" — пластик мог бы быть мягче.
Багажник оснащен двухуровневой полкой и докаткой, но крючков для сумок не хватает. Зимний пакет (подогрев лобового стекла и сидений) — приятный бонус для России.
Динамика или компромиссы?
Связка двигателя и "робота" — одна из лучших в классе. GS3 бодро разгоняется, коробка переключается быстро и плавно, без толчков. Есть четыре режима: Eco, Comfort, Sport и Sport+ (только для R-версии). В Sport+ на экране появляются данные с датчиков — мелочь, а радует. Подвеска плотная, но не жесткая — на 19-дюймовых колесах ямы отрабатываются без пробоев. Однако руль в базовом режиме пустоват — в Sport он становится живее, и я остановился на связке Comfort + спортивный руль.
Минусы? Робот иногда "думает" при включении задней передачи — к паузе нужно привыкнуть. Передний привод ограничивает возможности на бездорожье, а шумоизоляция могла бы быть лучше — на трассе слышен гул шин.
Плюсы и минусы
Плюсы:
- Динамичный мотор и шустрая коробка.
- Стильный дизайн с премиальными нотками.
- Богатое оснащение: камеры 360°, адаптивный круиз, панорама.
- Удобный салон для небольшой семьи.
Минусы:
- Только передний привод.
- Скромный багажник в базовом положении.
- Нет дворника на заднем стекле.
- Мелкие огрехи в отделке.
Цена и перспективы
Стартовая цена — от 2,4 млн рублей, топовая версия — до 2,8 млн без скидок. За эти деньги GS3 предлагает больше, чем многие конкуренты: светодиоды, круговой обзор, датчики света и дождя. Гарантия — 5 лет или 150 тысяч км, первое ТО (на 10 тысячах) — бесплатно. Дилерская сеть GAC растет, но запчасти пока под вопросом — расходники есть, а кузовные детали могут идти долго.
Для кого этот кроссовер?
GAC GS3 — это не просто "китаец", а продуманный автомобиль с амбициями. Он подойдет молодым водителям, семейным парам или тем, кто хочет стильный кроссовер без переплаты за бренд. Динамика, внешность и оснащение — его козыри, а сотрудничество с Toyota внушает надежду на качество. Но отсутствие полного привода и мелкие недочеты напоминают: это не идеал. Если вы готовы к новому имени в гараже и не боитесь рискнуть, GS3 стоит внимания. А что думаете вы?
Друзья! Будем очень признательны, если поддержите работу нашей редакции лайком, подпиской, комментарием или небольшим пожертвованием (кнопка Поддержать).
Можно еще почитать: