Renault Kaptur появился в моей жизни в 2018 году — новенький, прямо из салона дилера. За семь лет владения этот автомобиль стал не просто средством передвижения, но и верным спутником, который прошел со мной через ямы, морозы и даже пару приключений. Сегодня, когда пробег перевалил за 60 тысяч километров (да, я не таксую на нем), а за плечами шесть плановых ТО, я готов поделиться своим опытом — без прикрас, с плюсами и минусами. Если вы думаете о покупке Kaptur или уже владеете им, этот рассказ для вас.
Обслуживание: от бонусов до сюрпризов
Сразу скажу: все ТО я проходил у официального дилера. Средняя стоимость обслуживания — около 20 тысяч рублей за визит. Самое дорогое — пятое ТО с заменой ремня ГРМ — обошлось в 40 тысяч. Это было в 2022 году, а сейчас цены на сервис заметно подскочили. Например, замена всех масел (двигатель, коробка, раздатка, редуктор) только за работу теперь стоит 13 тысяч рублей. Масла я покупаю сам — дилер перешел на Лукойл, а мне он не по душе.
Кстати, при покупке мне подарили бонус — пятое ТО за 1 рубль. В 2023 году дилер честно выполнил обещание, что в наше время редкость. Правда, залили тот самый Лукойл в двигатель. После 6 тысяч километров на щупе появились странные черные пятна. Перешел на ELF SXR 5W40 — уже 10 тысяч пробега, и масло чистое. Вывод: выбор масла для Kaptur — дело личное, но экономить на нем не стоит.
Дизайн с подвохом: фальшфонари и свет
Kaptur в комплектации Style радует глаз. Задние фонари с "3D-оптикой" (так их называли в рекламе) — это светодиоды, которые красиво подсвечиваются в темноте. Но есть нюанс: часть фонарей на задней двери — просто декорация. Электричество к ним не подведено, ламп нет, это фальшэлементы для стиля. Почему бы не сделать там фонари заднего хода? Ведь единственный фонарь в бампере справа светит слабо, и маневрировать задним ходом в темноте неудобно. Загадка Renault, на которую ответа нет.
Зато автоматический ближний свет — это находка. Датчик за зеркалом заднего вида четко реагирует на темноту или облачность, включая фары, и выключает их, когда солнце пробивается. Претензий нет. А вот автоматические дворники — другое дело. Они вроде бы подстраиваются под дождь и скорость, но логика их работы хромает: то машут слишком быстро на месте, то замирают на трассе. Привык, но до идеала далеко.
Зимой задний дворник может стать проблемой. Если включить заднюю передачу в режиме "авто", он запускается даже по льду и снегу. А если примерзнет — жди беды. Крепления передних щеток тоже не подарок: вместо стандартного "крюка" тут "евроклик", и выбор щеток ограничен.
Подвеска и двигатель: для России с любовью
Подвеска Kaptur — его сильная сторона. За 60 тысяч километров она проглатывает ямы и ухабы без нареканий. По разбитым дорогам едешь уверенно, и это не просто слова — я проверял. Двухлитровый двигатель F4R (143 л.с.) тянет бодро, особенно на низах, но электроника его душит. Система стабилизации сбрасывает газ при пробуксовке — удобно на скользкой дороге, но на бездорожье раздражает. Например, на крутом подъеме в снегу колеса чуть проскользнули — и мощность пропала. Спасает кнопка отключения системы: с ней и полным приводом Kaptur превращается в настоящего бойца.
Штатная защита днища широкая и надежная, закрывает моторный отсек. Можно добавить защиту редуктора и бензобака — тогда днище будет как броня. Но геометрия кузова не для серьезного офф-роуда: передний свес длинноват, бампер легко зацепить. Впрочем, Kaptur — паркетник, а не внедорожник, и в разумных пределах он вывезет куда угодно.
Приключение в глуши: как я завел машину с толкача
Однажды Kaptur подкинул мне испытание. Ехали на рыбалку к родственникам по глухой дороге — полный привод выручал. Порыбачили, стемнело, пора домой. Сажусь — а машина не заводится. Панель горит, но стартер молчит. Мы в лесу, с ребенком, вокруг никого. Паника? Еще какая.
Благо, у меня механика. Вспомнил молодость с "Москвичом": машина стояла на пригорке, выжал сцепление, включил вторую передачу, подтолкнул кое-как — и завелась! Доехали по ямам в темноте, главное — не заглохнуть. Позже на форумах нашел ответ: незатянутые гайки на стартере — типичная болячка Kaptur. В сервисе (не у дилера, тот был за 400 км) гайки подтянули — и пять лет без рецидивов. Но осадок остался.
Зима и коробка: сюрпризы на морозе
Вторая зима владения запомнилась. Мороз -25°C, завелся без проблем, еду. На светофоре пришлось объехать вставшую машину — включаю заднюю, отъезжаю, а передние передачи не втыкаются! Новая машина, на гарантии, а я в шоке. Оказалось, кольцо задней передачи замерзло и не опустилось. Помог рукой — заработало. Дилер на ТО2 сказал: "Езди так". Езжу, привык, но зимой это напрягает.
Коробка (шестиступка, механика) подвывает на пятой и шестой передачах. Дилер пожал плечами: "У всех так, не лечится". Смирился. А еще в морозы при автозапуске с включенным обогревом слышен треск под капотом — это обгонная муфта генератора. Форумы подсказали: не включай обогрев сразу, жди пару минут. Помогает.
Электрика и аккумулятор: следи или страдай
На третий год начали всплывать ошибки: "Отказ стабилизации", "Проверьте ABS". Проверяли — все в порядке. Причина? Аккумулятор разрядился до 12,1 В. Подзарядил — ошибки ушли. На пятый год штатный АКОМ умер: заряжаешь, неделю работает, потом саморазряд. Заменил на TOPLA 75Ah — пока полет нормальный. Но с севшим аккумулятором беда: двери не открыть (кроме механического ключа), руль блокируется, дворники сходят с ума. Зимой без контроля батареи никуда.
Коррозия и мелочи
Зимы в Москве с реагентами — испытание для кузова. На шестой год заметил коррозию на задней двери: краска треснула там, где пластик прижимается к металлу. Форумы подтвердили: задняя дверь не оцинкована, и это слабое место. Гарантия на ЛКП (6 лет) истекла, так что залил "Мовилем" и думаю, что дальше. Хром на накладках дверей тоже вспучился на второй год — дилер заменил по гарантии. Говорят, на новых Kaptur проблему решили.
Впечатления в целом
Renault Kaptur — не идеал, но крепкий середнячок. Подвеска, полный привод и неприхотливость — его козыри. Есть косяки: фальшфонари, капризная коробка, мелкие болячки вроде стартера. Обслуживание подорожало, но пока терпимо. За семь лет он ни разу не подвел серьезно, а мелкие приключения только добавили характера. Для города и легкого бездорожья — отличный выбор. Главное — следить за ним, и он ответит взаимностью.
Друзья! Будем очень признательны, если поддержите работу нашей редакции лайком, подпиской, комментарием или небольшим пожертвованием (кнопка Поддержать).
Читайте далее: