Исторически так сложилось, что в российском автопроме такому показателю как "локализация" уделяется огромное внимание. О нем мы услышали совсем недавно по историческим меркам, двадцать лет назад - в апреле 2005 года. Поскольку в тот период новейшей истории значение этого критерия стало одним из определяющих в развитии российского автопрома.
При формулировании требований инвестиционных инструментов в автомобильной промышленности, таких как «промсборка-1» и «промсборка-2», одним из определяющих стал уровень локализации. Так, во введенном двадцать лет назад инвестиционном инструменте «промсборка-1» нужно было достичь 30% уровня локализации, помимо сварки и окраски выпускаемых автомобилей. Такой порядок начал действовать с 22 апреля 2005 года.
В 2010 году, когда были сформулированы требования «промсборка-2», локализацию было решено повысить до 60%. Также было добавлено требование о моторном производстве или производстве трансмиссий.
Сегодня официально локализацию в процентах не считают, на смену пришла так называемая балльная система оценки. Но нет-нет, а кто-то из топ-менеджеров ведущих автопроизводителей воспользуется данным критерием и расскажет о локализации в подведомственном ему предприятии.
На этот раз раскрыл показатель Максим Соколов, руководитель отечественного АвтоВАЗа. Его цитирует ТАСС.
«Средний уровень локализации автомобилей бренда Lada сегодня составляет более 90%. Если мы говорим о Niva – это 99,5%. Даже, наверное, по Niva Legend – 99,8%», - отметил топ-менеджер.
Таким образом, из его слов следует, что самым локализованным на сегодня является внедорожное семейство АвтоВАЗа.
Во времена, когда отечественный автогигант был составной частью альянса Renault-Nissan, когда были в силе требования «промсборки-2», локализация выпускаемых автомобилей была совсем иной. Напомним, что в одном из интервью в 2021 году Николя Мор, руководитель АвтоВАЗа в то время, рассказал, что уровень локализации автомобилей Lada составляет 50-90%, в зависимости от модели. По его словам, переход на единую платформу CMF-B, повысит и уравняет локализацию для всей модельной линейки АвтоВАЗа до 75%.
Действительно, уровень локализации автомобилей на платформе альянса В0, таких как Lada Largus и Lada Xray начинался с 62%. А иномарок Renault Logan или Nissan Almera и того ниже. Намечался целый комплекс мер по повышению локализации и их постепенный рост до 72%.
Если же обратиться к локализации флагмана модельной линейки АвтоВАЗа - автомобилю Lada Vesta, то в самом начале конвейерной жизни, в 2015 году комплектация зарубежными автокомпонентами лишь способствовала высокому качеству автомобиля. Как видно из инфографики локализация 71%, еще 18% так называемый скрытый импорт. Под этим понятием понимается то, что ряд автокомпонентов проходят по разряду отечественных, собранных на территории РФ из импортных деталей и узлов.
Не секрет, что сегодня одним из важнейших проектов для АвтоВАЗа является Lada Iskra до начала серийного производства которой остается чуть более двух недель. Автомобиль, в основе которого зарубежная платформа CMF-B-LS стал импортозамещенный и суверенный. Проведена большая работа по «пересборке» автомобиля целиком на отечественных, или в крайнем случае компонентов из дружественной страны.
В процессе пришлось перекроить электронную архитектуру, заменить порядка 400 деталей. Суммарный объем инвестиций в проект оценили в 37 млрд руб., из которых более 20 млрд пришлось на локализацию.
Ранее, аналогичная работа была проведена по автомобилю Lada Largus. Его позднее всех поставили на конвейер - в мае 2024 года. Причина задержки все та же. Нужна была замена импортных автокомпонентов, которые ранее доставлялись от поставщиков альянса Renault-Nissan.
До 2022 года менее половины компонентов были российского производства (760), а от поставщиков Renault-Nissan - 830. Сегодня количество компонентов российского производства выросло до 1400, то есть более 90%. И только 140 деталей, в основном это крепеж поступает из КНР.
Наш канал "Проавтобизнес" ВКонтакте
Наш телеграмм канал https://t.me/proautobiz