Полноприводные автомобили обладают множеством преимуществ, однако они ставят перед инженерами сложную задачу: как передать крутящий момент на передние колеса, которые также выполняют функцию управления? Действительно, передние колеса могут отклоняться от продольной оси на угол до 35-37°, и стандартные методы передачи крутящего момента здесь не подходят.
Первоначально инженеры рассматривали использование обычного карданного шарнира. Однако выяснилось, что он эффективно работает только при углах отклонения до 12°; при больших углах в карданной передаче происходит потеря мощности, вращение становится неравномерным, возникает вибрация и другие проблемы. Поэтому было необходимо разработать специальное устройство, лишенное недостатков кардана, и в 1920-х годах был создан ШРУС — шарнир равных угловых скоростей. Наибольшее распространение на внедорожниках получил шариковый ШРУС конструкции «Бирфильд», названый так по фамилии изобретателя.
ШРУС «Бирфильд»
Состоит из корпуса (народное название «Граната»), внутри которого имеются канавки (корпус образует наружную обойму), внутренней обоймы с канавками, сепаратора и шести шариков. Шарики зажаты в канавках между обоймами и удерживаются от «разбегания» сепаратором. Корпус ШРУС имеет короткий вал со шлицами, внутренняя обойма также имеет шлицевое соединение для установки приводного вала.
ШРУС любого типа требует постоянной смазки. Для этого применяются специальные пластичные смазочные материалы (например, ШРУС 4 или аналоги), которые заполняют внутреннее пространство шарнира. Чтобы предотвратить утечку смазки и защитить механизм от пыли и грязи, ШРУС герметично закрыт резиновым гофрированным пыльником или другим способом.
Наиболее частые проблемы с ШРУСом
Связаны с нарушением герметичности. Хотя сам шарнир отличается высокой надежностью и может служить практически столько же, сколько и автомобиль, попадание влаги пыли и грязи внутрь ШРУС быстро выведут его из строя. Это сразу проявляется в виде характерного хруста, который возникает из-за попадания инородных частиц между шариками и обоймами. На внедорожниках, при установке колес увеличенной размерности от штатных, ШРУС испытывает нагрузки превышающие расчетные конструктивно и может преждевременно выйти из строя.
Компания РедБтр производит ШРУС из легированной стали повышенной прочности. Конструктивные особенности и передовые технологии производства делают ШРУС redBTR долговечными и надежными.
Для производства ШРУСа redBTR используется хром-никель-молибденовая сталь, что существенно увеличивает её прочностные характеристики по сравнению с аналогами.
Обработка поверхностного слоя ШРУСа redBTR фосфатно-молибденовым покрытием защищает от коррозии.
Шлицы полуосей и беговые дорожки гранаты закалены токами высокой частоты до твердости 58-62 единиц HRC, что исключает деформацию и сколы на протяжении всего периода эксплуатации.Точность обработки дорожек шариков качения до 2-4 мкм минимизирует возможность появления люфта.
В номенклатуре РедБтр имеются ШРУС для любых автомобилей УАЗ, выбрать и приобрести их можно по ссылке ниже: