Всем привет! Сегодня у меня на тест-драйве китайский пикап JAC T9 с дизельным агрегатом. Самое примечательное, что этот дизель делают в России, в Елабуге. JAC вообще стал одним из главных доноров российского автопрома. Москвичи - это JAC-и.
Более обширное сотрудничество у марки с компанией Sollers. Эти ребята владеют УАЗом и наладили производство таких пикапов на Ульяновском автозаводе. Возможно мы смотрим на прообраз УАЗов будущего?
Три пикапа и полный цикл производства
JAC T9 представляет собой топовую версию в трёхмодельной серии пикапов. Помимо неё, линейка включает T6 и T8. На базе T6 и T8 на Ульяновском автомобильном заводе уже налажен выпуск моделей Sollers ST6 и ST8. К завершению текущего года планируется начать производство Sollers ST9 — локализованной версии JAC T9.
Производство идёт в режиме полного цикла - сварка рам, сварка кузовов, окраска. Достаточно глубокая локализация. Но ещё интереснее то, что дизель тоже российского производства. Конкретно машина на тесте импортная, поэтому здесь дизель китайской сборки. Но на Sollers ещё 2 года назад наладили выпуск практически таких же моторов.
Российский дизель с китайскими корнями
Это 2,0-л дизель, но он бывает в разных форсировках. На Sollers его изначально делали в основном для коммерческой техники, поэтому там мощность от 130 до 136 л.с. Здесь более форсированная версия - 163 л.с. В Китае вообще выдаёт 170 л.с. Но конструктивно это один и тот же двигатель, диаметр цилиндров одинаковый, разница в основном в уровне мощности.
На Sollers ST6 и ST8, которые уже производятся в Ульяновске, ставятся младшие версии дизеля - 136 л.с. Этот же дизель начинают устанавливать на УАЗы, что логично. Более того, 6-ступенчатая коробка передач, которая идёт в паре с дизелем и бензиновыми моторами, тоже будет ставиться на Sollers и УАЗы. Она выпускается в России на Заволжском моторном заводе, который входит в структуру Sollers.
Получается глубокое проникновение марки JAC в проекты УАЗа. Они наладили ещё выпуск 2,7-л мотора, но он больше для коммерческой техники. Дизель с цепным приводом ГРМ, естественно, с турбонаддувом.
Как едет дизельный JAC T9
Работает достаточно шумно, как все дизели. Об этом чуть позже. 163 л.с. - не очень много. 2,0-л бензиновая версия развивает 224 л.с. Довольно большая разница по мощности. По крутящему моменту: бензиновый мотор с турбонаддувом развивает до 390 Нм. Здесь 410 Нм. Разница не очень большая.
Главное, что у дизеля крутящий момент развивается на более низких оборотах. У него от 1500 об/мин уже начинается полочка максимального момента. Так же, как бензиновая версия, идёт в паре с 8-ступенчатым автоматом. Младшие Sollers ST6 и ST8 пока идут только с механикой, а здесь только 8-ступенчатый автомат.
Большой пикап с настоящим внедорожным потенциалом
JAC T9 - большой пикап длиной 5,3 м. В основе рама, задний мост, рессорная подвеска, настоящий полный привод с жёстким подключением передка без дифференциала. Есть понижающая передача, есть задний самоблок.
По проходимости ограничением является не бампер - он расположен достаточно высоко. Но снизу висит пузырь защиты силового агрегата. Во-первых, его надо иметь в виду, во-вторых - очень длинную 3-метровую колёсную базу.
Грузоподъёмность около тонны. Её почему-то немножко снизили в версиях 2025 года у бензиновых и дизельных машин. Но кузов большой, есть борт, на который можно садиться - всё как принято у пикапов.
Бензиновая версия JAC T9, несильно отличается от дизельной - в основном силовым агрегатом. Колёса здесь сразу серьёзные, приспособленные для езды по грязи. Но они, видимо, другой размерности - угол выворота чуть меньше.
Первые впечатления от езды
Я ожидал какого-то ощущения дизеля, но если честно, с 8-ступенчатым автоматом я его не почувствовал. Автомат очень сильно скрадывает все ощущения. Чувствуется только, что старт с места немножко размазанный.
Не сказать, что на низах супер удобно дозировать тягу, непрецизионно, но когда автомат разойдётся, в принципе, он не обращает на себя внимания. Передачи нашинкованы очень часто. В основном едешь до 2000 об/мин. Динамика разгона заурядная. Я не скажу, что что-то поражает воображение, но это тяжёлая машина. С дизелем динамика получилась достаточной.
Есть понижающая передача. Можно ехать 3 км/ч даже по горизонтальной поверхности. Бензиновая версия ощущается пободрее. Дизельная проявилась бы, если бы у меня была возможность как следует загрузить машину, прицепить прицеп. Низовой момент с 1500 об/мин уже максимальные 410 Нм - здесь дизель бы сказался.
С другой стороны: поскольку есть понижающие передачи, стронуть что-то тяжёлое можно и на бензиновом моторе. Тем более разница в крутящем моменте небольшая, а вот разница в мощности полуторакратная.
Проблема с шумоизоляцией
Машина шумная, причём по всем категориям. Во-первых, эти шины с претензией на внедорожность очень хорошо слышны, а у китайских машин в принципе дефицит шумоизоляции колёсных арок.
Во-вторых, конечно, слышен дизель - он постоянно бубнит. На разгоне он звонкий. Когда едешь в натяг, он скорее вибрации даёт. Ну и аэродинамика.
Тут такие шикарные зеркала, кстати, очень удобные, очень легко ориентироваться на машине, но всё это даёт аэродинамические шумы. На скорости 100 км/ч уже прямо слышишь, что едешь в шумной машине.
Нужен ли дизель в пикапе
Многие считают, что для пикапа дизель обязателен. Здесь не то чтобы это очевидно, потому что бензиновый мотор выдаёт примерно те же характеристики. Соответственно, надо искать смысл в экономичности. Но и тут не всё просто.
Я посмотрел средний расход топлива по паспорту. У бензиновой версии 9,2 л, у дизельной 7,8 л. Разница условно 1,5 л. Но этот расчёт по средним паспортным характеристикам не совсем верный.
У меня на тест-драйве бензиновый JAC T9 показывал расход 16 л на 100 км. При том что мы в основном ехали по загородным трассам, не превышали сильно. Иногда были грунтовки. Я заметил, что он довольно прожорливый. Бак вроде 76 л большой, но топливо кончается быстро. 16 л очень много для порожней машины.
Дизельная версия примерно в том же режиме показывает 11 л на 100 км. Соответственно, получается разница 5 л на 100 км. Если JAC T9 будут использовать именно как рабочую лошадку - ездить много и часто с большой нагрузкой, то окупаемость уже поинтереснее.
Цена и комплектация
По цене разница с бензиновой машиной 100 000 руб. 3,65 млн руб. в единственной комплектации за бензиновый JAC T9 и 3,75 млн руб. за дизельную версию. Доплата небольшая. За эти деньги сразу богатая комплектация - цифровая панель приборов, мультимедийная система, климат-контроль, правда, однозонный. Люк в крыше, естественно, автоматическая коробка передач. Всё, что мы привыкли видеть в китайской машине, здесь есть сразу. Комплектация по сути единственная, на выбор только тип двигателя.
Конкуренты на рынке
Конкурентов у JAC T9 довольно много. Самое главное - Great Wall Poer. Он сейчас стоит столько же - 3,7 млн руб. У него дизельный двигатель сразу по умолчанию, но есть версия с механической коробкой передач. Есть ещё Changan Hunter, тоже примерно тот же ценовой диапазон, но там только с бензиновым мотором.
Самые главные конкуренты - родственные пикапы Sollers T6 и T8. Они более утилитарные, у них есть версии с механической коробкой передач, они дешевле. Есть версии дешевле 3 млн руб. - разница до миллиона набегает. Если нужен пикап именно для работы, как эта машина и задумывалась, то это скорее базовые Sollers.
Итоговые впечатления
Я не могу сказать, что прямо заболел этим дизелем, что мне он понравился. Я не очень понял смысл с точки зрения гражданской эксплуатации. Современные бензиновые турбомоторы тоже достаточно тяговитые. Как раньше говорили: "Дизель прямо снизов потащил" - так сейчас и в любой турбобензиновой машине то же самое.
Меня так и подмывает сказать, что вот посмотрите, каким будет УАЗ будущего. Но это не совсем правда. УАЗ развёл два своих проекта - классические УАЗы под старым брендом и JAC-и, которые собираются пусть на Ульяновском заводе, но в отдельных цехах по отдельным технологиям.
Тем не менее мы видим, что интеграция УАЗа с технологической базой JAC усиливается. У нас полный цикл сборки, скоро будет уже три модели пикапов, не считая коммерческой техники. Дизели, коробки передач, Заволжский моторный завод. Кроме того, у УАЗа скоро выйдет ещё внедорожник на базе T9 - тоже делает его JAC специально под российскую спецификацию.
Видно, что компания работает на долгосрок. Что из этого получится и увидим ли мы когда-нибудь шильдик УАЗа на этой машине - нам предстоит выяснить. Но пока могу сказать, что машина вписывается в концепцию УАЗа.