Получил интересный комментарий:
Расчёты его автор пока не привёл, но по ссылке я сходить не поленился. Там интересное:
Ну и ожидаемый вывод:
Ну раз обсуждаем тягу двигателя по простым формулам, то почему бы не посчитать? Тем более автор от демонстрации расчётов уклонился.
Страница из книги Белова:
Как не трудно заметить, в финальной формуле учувствуют давление в камере сгорания, площадь критического сечения и коэффициент тяги. Сразу оговорюсь, что нужных данных по НК-15 я не нашёл. Да и фотографии его тоже как-то не на каждом углу валяются. По этому американский F-1 будем сравнивать не с НК-15, а с аналогичным по параметрам НК-33.
Допустим, что коэффициенты тяги у F-1 и НК-33 одинаковые. Это чтобы не загромождать статью расчётами (на самом деле близкие). Что мы знаем о двигателе F-1
Давление в камере сгорания - 7 МПа;
Диаметр критического сечения - 0,889 м.
Тяга - пока неизвестно. :)
НК-33
Давление в камере сгорания 14,2 МПа;
Диаметр критического сечения 0,281 м.
Тяга - 154 тс на уровне моря
Для сравнения уже хватает. Площади критических сечений получаются:
F-1 - 0,62 м2
НК-33 - 0,062 м2
Уже на глаз видно, что критическое сечение в десять раз меньше, а давление в два раза больше.
Тяга F-1:
154 * ((7*0,62)/(14,2*0,062)) = 154 * 4,34/0,8804 = 154 * 4,92 = 759 тс
Это при допущении, что коэффициенты тяги одинаковые. Многовато получилось, но ни как не 450 тс.
Так что, низачёт!