Россия, первый полет головного самолета этой модификации – начало 1915 г.
С.Г. Мороз
Справочник
Летом-осенью 1914 г. на основании результатов испытаний и первого опыта строевой службы самолетов «Илья Муромец» Тип Б Главный инженер Воздухоплавательного отделения «Русско-Балтийского вагонного завода» (РБВЗ) в Санкт-Петербурге Игорь Иванович Сикорский начал проектирование следующей модификации самолета ИМ-В (С-23) с улучшенной конструкцией. Эта работа началась до того, как начались перебои со снабжением моторами производства фирмы «Аргус», основной капитал которой был немецким, а заказчиком были выставлены какие-либо замечания к самолету, и имела целью повышение тактико-технических данных и лучшее приспособление машины к существующим условиям производства и эксплуатации.
Предыдущая часть: Тяжелый бомбардировщик и дальний разведчик Сикорский «Илья Муромец» тип Б
«Илья Муромец» тип В (С-23, «боевой облегченный», «боевой узкокрылый») проект и серийный выпуск, стратегический разведчик и тяжелый бомбардировщик.
Все проектные работы по этой модификации самолета выполнялись под личным руководством И.И. Сикорского на базе РБВЗ в Санкт-Петербурге.
Примечания:
- в связи с объявлением войны Российской Империи со стороны Германской Империи 1 (14 по новому стилю) августа и Австро-Венгерской Империи 6 (19 по н.ст.) германоязычное название города Санкт-Петербург императорским указом изменено на славянское Петроград, что было отражено и в официальном адресе нахождения РБВЗ;
- в мае 1915 г. Авиационное отделение РБВЗ в Петербурге переименовано в «Русско-Балтийский воздухоплавательный завод», но также использовалось наименование «Авиа-Балт» наряду со старым «Русско-Балтийский вагонный завод» (даже без уточнения «Воздухоплавательное отделение).
По сравнению с самолетами ИМ-Б в конструкцию новой модификации были введены следующиеизменения:
- для исключения попадания бензина на горячие моторы при простреле баков сделана новая топливная система, состоящая из двух главных баков увеличенного размера, установленных между фюзеляжем и верхним крылом (на типе Б-4 бака размещались каждый над своим мотором);
- маслобаки размещены за моторами и опущены вниз;
- уменьшены основные размеры планера;
- наружные ободы (кромки) крыльев изготовлены из стальных труб (на типе Б – из дерева);
- изменена носовая часть (у типа Б имелась средняя панель остекления, установленная под прямым углом к направлению полета, у типа В обводы НЧФ по бортам были в виде двух панелей с дуговыми образующими, сходящихся по ПСС, а также верхней и нижней изогнутых панелей;
- уменьшено количество окон в бортах кабины;
- по правому борту фюзеляжа прорезана вторая дверь;
- высота РН увеличена за счет нижней его части, которая стала сильнее выступать за нижний обвод фюзеляжа;
- сделана новая хвостовая опора шасси – костыль рычажного типа, состоящий из пирамидальной стойки из 5 стержней с шарниром в нижней точке центрального, костыля из деревянного бруса с оковкой и шарниром навески, резинового амортизатора и растяжек для обеспечения жесткости стойки;
- сделаны две новые кассеты для пяти бомб калибра до 32 кг (2 пуда) каждая, обеспечивающие механический сброс их одиночно или серией от 2 до 5 шт. – вероятно, впервые в мире;
- перед носовым остеклением кабины летчика установлен механический прицел, позволявший определять упреждение при сбросе бомб и учитывать снос самолета и бомб боковым ветром;
- оборонительное вооружение сразу при выполнении первых чертежей самолета, по-видимому, определено не было, но было признано необходимым отказаться от установки пушек калибра 37 мм и тяжелых (станковых) пулеметов «Максим», заменив их легкими (ручными) пулеметами, которые были эффективнее и удобнее в размещении и ведении огня.
Первый самолет сдан в декабре 1914 г., когда приемка самолетов «Илья Муромец» заказчиком формально была приостановлена по причине жалоб летного состава на его недостатки(см. предыдущая часть).
18 апреля 1915 г. (1 мая по н.ст.) решением председателя Авиационной комиссии Высшего совета по обороне государства В. Гурко приемка самолетов ИМ и действие всех ранее выданных заказов на постройку самолетов ИМ были возобновлены и установлен следующий порядок сдачи:
- приемо-сдаточным испытанием считается 1-й боевой вылет для самолетов, доставленных на базу по железной дороге или самостоятельный перелет на эту базу с завода (т.е. облет на заводе становился не обязательным);
- самолеты, разбившиеся в этих полетах, идут в убыток заводу – не оплачиваются.
20.06.15 г. (03.07.16 г. по н.ст.) Военным министерством России был выдан дополнительный заказ РБВЗ на 4 самолета.
В середине 1915 г. на РБВЗ были введены в действие новые «Технические условия на приемку самолетов ИМ» (далее – ТУ), предполагавшие премирование за мероприятия, давшие прирост летных данных:
- скорость горизонтального полета не ниже 100 км/ч, премия 500 руб. за прирост на каждые 5 км/ч;
- время набора высоты 1000 м не более 22 мин., премия 1000 руб. за снижение на каждую 1 мин.;
- грузоподъемность (полная нагрузка – экипаж, ГСМ, вооружение и съемное оборудование) не ниже 1500 кг, премия 1000 руб. за увеличение на каждые 100 кг.
В конце 1915 г. по итогам успешного применения самолетов ИМ-В на фронте был дан заказ еще на 30 самолетов, сдача которых должна была идти по 6 в месяц начиная с 15.05.16 г. по ст.ст. Цена одного самолета была определена в 150000 руб., постройка велась единично.
Однако приемка и оплата самолетов Военным министерством вовремя не производилась.
К ноябрю 1916 г. из 40 подлежащих оплате самолетов полностью оплачены были только 3, около 20 было уже отправлено ЭВК, остальные находились на заводе, загромождая производственные территории и требуя больших затрат на хранение. Задолженность по оплате превысила 1,5 млн. руб.
Все это привело к снижению полезного использования производительности РБВЗ до 40% от максимально возможной.
Выпуск самолетов ИМ-В завершен 30.11.16 г. (13.12.16 г. по н.ст.). Всего ЭВК принято 19 кораблей ИМ-В (не считая переоборудованных в тип Г) – подробно по отдельным самолетам см. ниже.
Помимо указанных выше введенных при проектировании этой модификации изменений по ходу выпуска самолетов ИМ-В в их конструкции и комплектации были введены дальнейшие доработки:
- на части самолетов не установлены или сняты боковые цельноповоротные кили-шайбы (хотя при этом управляемость ухудшалась);
- по крайней мере на одном самолете был установлен новый средний киль уменьшенной площади треугольной формы;
- изменено остекление НЧФ (вновь введена передняя панель поперек потока, дававшая лучший обзор, чем две панели, сходящиеся по ПСС);
- на последних самолетах размах крыла увеличен сначала до 29,8 (верхнего) и 21,0 (нижнего), а затем до 30.87 и 22.0 м,
- на последних самолетах увеличены и хорды крыла хорда (верхнего крыла увеличена до 3,2 м в основной части и крыла увеличена на разных самолетах до 2,46…2,6 м;
- на отдельных самолетах вводились различные единичные доработки по всем системам, шасси и вооружению.
Фото: http://voenspez.ru/index.php?topic=53839.240
***
«Илья Муромец» В-8 (ИМ В-8 № 149 «остроносый», борт № VI) экз. № 8, стратегический разведчик, тяжелый бомбардировщик, фактически учебный самолет.
Построен РБВЗ со значительными отличиями от предыдущих:
- силовая установка с 2 тянущими моторами Сальмсон 2М7 по 200 л.с. (их установка и система охлаждения такие же, как на предыдущих кораблях с этими моторами), внешние мотоустановки с рамами не монтировались;
- предположительно, емкость топливной системы уменьшена;
- передние кроме первых цилиндров и боковые части моторов закрыты обтекателями (по 3 отдельных панели на мотор), состоящие из обшивки, сделанной из алюминиевого листа выколоткой на болване, и каркаса из уголков;
- по данным М. Хайрулина сделана новая бипланная коробка с укороченными крыльями, но судя по известным снимкам – такая же, как на предыдущих самолетах;
- НЧФ «остроносая» с остеклением кабины летчика из 6 больших боковых стекол, 2 передних открываются на петлях, установленных на их задних рамах;
- входные двери сделаны вперед к НЧФ.
Пулеметное вооружение самолету придано не было, и состав его не был определен.
На заводе-изготовителе окончательная сборка самолета не выполнялась.
Отправлен с завода в агрегатах по железной дороге, принят в декабре 1914 г. и в том же месяце прибыл на базу ЭВК в Яблону.
Собран и укомплектован на базе ЭВК в Яблоне в начале 1915 г.
Командиром корабля был назначен штабс-капитан Б.М. Фирсов.
В начале 1915 г., не позже первых чисел февраля, самолет был Фирсовым облетан.
Разбит 13.02.15 г. (26.02.15 г. по н.ст.) – это была первая потеря самолета ИМ по причине аварии.
***
«Илья Муромец» В-9 (ИМ В-9 № 150 «Корабль Киевский» «остроносый», борт № VI) экз. № 9, стратегический разведчик, тяжелый бомбардировщик.
Построен РБВЗ в конце 1914 г. со следующими конструктивными особенностями:
- на самолет поставили моторы «Аргус» (As II, два внутренних по 140 и два внешних по 125 л.с.), снятые с ИМ-Б № 128;
- топливная система с четырьмя баками под верхним крылом – два над фюзеляжем и два с внешней стороны продольных перегородок по стойкам «кабана», в дальнейшем внешние баки были сняты, коммуникации их – заглушены;
- система охлаждения с четырьмя (по одному на мотор) радиаторами в виде плоских пакетов трубок, установленных наклонно за моторами широкой стороной сечения поперек потока;
- масляная система с баками за радиаторами;
- НЧФ «остроносая» с остеклением из 6 больших боковых стекол;
- система управления – со «штурвальной рамой» вместо штурвала с «баранкой»;
- в проеме центроплана верхнего крыла на его переднем и заднем лонжеронах по ПСС между баками сделаны две пулеметные установки с Г-образными шкворнями, в которых могли ставиться ручные пулеметы Льюис М.1914 (Lewis М.1914) или Льюис Mk.I с кожухом и прикладом (могли ставиться пулеметы как американского производства с клеймом «03» калибра 7,62 мм, так и английского 7,69 мм) или Мадсен обр. 1904 г. или обр. 1915 г. (Madsen M.1904, M.1915) калибра 7,62 мм, закупаемые в Великобритании и в Дании.
Пулеметы Мадсен обр. 1904 / 1915 в России иногда именовались «ружье-пулемет», могли комплектоваться различными рожковыми магазинами – в 1915 г. чаще всего на 25 или 33 патрона, затем и большей емкостью.
Отправлен с завода в декабре 1914 г. в состав ЭВК по железной дороге.
Собран силами ЭВК на аэродроме Старая Яблона (по-польски Stara Jablon, в то время – Царство Польское, ныне Яблона или Яблонь, севернее Варшавы у Новогеоргиевкой крепости, возможно в то время на некоторых картах и в документах название было написано как Яблонна).
Командиром корабля был назначен капитан Г.Г. Горшков.
14 февраля 1915 г. корабль совершил первый в ЭВК боевой вылет с аэродрома Яблона, но из-за плохой погоды задание выполнено не было.
15 февраля 1915 г. по заданию штаба 1-й Армии СЗФ (в то время – под начальством генерала от кавалерии Литвинова) корабль совершил первый боевой вылет на разведку и бомбардировку переправ противника через Вислу у Плоцка (Płock, ныне – Мазовия, центральная часть Польши). Переправ не найдено, бомбы сброшены в тылу противника.
24 февраля 1915 г. корабль по заданию штаба 1-й Армии СЗФ совершил полет продолжительностью 3,5 ч над Восточной Пруссией. Экипаж сфотографировал позиции при пересечении линии фронта и собрал подробные сведения о передвижениях противника вплоть до Млавы на севере Польши, затем, сделав два круга над г. Вилленбург, сбросил 17 бомб весом от 16 до 32 кг на местную железнодорожную станцию, пакгаузы у нее и скопившиеся там конные повозки.
25 февраля 1915 г. корабль выполнил бомбовый удар по станции Вилленбург, сбросив 35 малых и 10 пудовых бомб, разрушив железнодорожные пути, стоявший на них подвижной состав и здание станции. Погибло два немецких офицера и 17 нижних чинов, а начальник станции был ранен. Согласно донесению разведки, полученному позже штабом Первой армии, налет вызвал сильную панику.
В мае 1915 г. корабль командирован на аэродром Лемберг (ныне Львов, Западная Украина) в распоряжение штаба 3-й Армии.
28 мая 1915 г. новым командиром корабля назначен поручик И.С. Башко.
В июне 1915 г. корабль был перебазирован в Люблин (Lublin, ныне – восток Польши), а затем в том же месяце – в Влодаву (Włodawa, также восток Польши).
14 июня 1915 г. корабль выполнил удачную бомбардировку станции Пржеворск (Przeworsk, ныне Подкарпатское воеводство на востоке Польши) в которой впервые была применена тяжелая бомба калибра 80 кг (5 пудов) вместе с другими. Для облегчения самолета были сняты внешние топливные баки. Удар получился чрезвычайно удачным – попадание одной бомбы калибра 16 кг в вагон с боеприпасами вызвало последовательную детонацию 30000 снарядов во всем стоящем на ее путях эшелоне. Результат был подтвержден аэрофотоснимком и данными агентурной разведки.
5 июля 1915 г. (18.07.15 г. по н.ст.) корабль под управлением поручика И.С. Башко (помощник командира поручик М.В. Смирнов, артиллерийский офицер штабс-капитан А.А. Наумов, моторист вольноопределяющийся младший унтер-офицер А.М. Лавров) вылетел на разведку и бомбометание, имея на борту 10 бомб калибра 16 кг, 25 – калибра 11 кг, 12 зажигательных снарядов, один пулемет системы Мадсена обр. 1904 г. и карабин с общим боезапасом 260 патронов.
Над г. Шербжешин (Польша) в 40 км от линии фронта на высоте 3200…3500 м снизу был атакован немецким самолетом. Огонь по противнику был открыт своевременно, но был не точен, а после 35 выстрелов пулемет заклинил.
Противник в первой же атаке смог повредить два верхних топливных бака, бензопроводы левой группы моторов, бензиновый фильтр правой группы моторов, радиатор охлаждения мотора №2. Левая группа моторов была отключена. Одновременно были пробиты передние стекла кабины по правому борту и был ранен в ногу и в голову командир корабля Башко – после атаки его временно сменил Смирнов, после перевязки Башко вернулся к управлению самолетом, а Смирнов и Лавров руками пытались закрывать пробоину в топливном фильтре, через которую вытекал бензин. Вторая атака этого самолета противника была отбита ружейным огнем и он отошел. Корабль развернулся на маршрут возвращения.
Сразу за первым появился второй самолет противника, который своим огнем пробил маслобак мотора № 2, но его повторная атака была отбита и он также отвалил.
Фото: http://voenspez.ru/index.php?topic=53839.240
Над линией фронта в полете со снижением на высоте 1400…1500 м корабль был атакован третьим самолетом противника и обстрелян артиллерией с земли. На подлете к г. Холм (Chełm, ныне – Люблинское воеводство, восток Польши) на высоте около 700 м по причине вытекания бензина все моторы остановились. На планировании экипаж не только смог пересечь линию фронта, но и найти аэродром 24-го АО у дер. Городище, где произвел экстренную посадку. Но летное поле на заболоченном лугу оказалось не приспособленным для тяжелого самолета – шасси увязли в грунте и были сломаны в левой части основных опор, разрушились винт мотора № 2, несколько нервюр и 4 стойки бипланной коробки возле него, треснул задний лонжерон среднего отсека нижнего правого полукрыла. При осмотре нашли не выявленные ранее пулевые пробоины:
- 2 в винте, 1 в подкосе рамы мотора № 3;
- в грузовой раме и в магнето мотора № 2;
- в стойке бипланной коробки за мотором № 1;
- несколько в обшивке;
- 1 покрышке колеса шасси.
В этом бою безвозвратных потерь в экипаже нет, Башко, продолживший управление кораблем после ранения, награжден орденом Св. Георгия IV ст.
Корабль был более боевых вылетов не совершал и видимо был после этого полета был отправлен на РБВЗ для возможного ремонта. Но восстановить его не удалось и аэроплан был списан.
Корабль совершил 27 боевых вылетов и сбросил до 5760 кг (360 пудов) бомб.
Перекур. Продолжая непримиримую борьбу с табакокурением и всеми остальными вредными привычками, ухудшающими и без того хромающую экологию нашей несчастной планеты (а кстати, а «зеленые» тоже курящие?), предлагаю вместо того, чтоб злостно портить свое здоровье и окружающую среду посмотреть на ее красоты. Замечательный канал Кот-ученый на этот раз познакомит Вас с удивительным каменным цветком, который называется роза инков
***
«Илья Муромец» В-10 (ИМ В-10 № 151 «остроносый», борт № III) экз. № 10, стратегический разведчик, тяжелый бомбардировщик.
Самолет построен РБВЗ со следующими конструктивными особенностями:
- силовая установка с 4 моторами «Аргус» (As II, их поставили уже на базе ЭВК, см. ниже);
- передние части моторов кроме первых цилиндров закрыты обтекателями, сделанными из алюминиевого листа выколоткой на болване;
- топливная система с двумя баками под центропланом верхнего крыла;
- фюзеляж с «остроносой» кабиной летчика с шестью большими боковыми стеклами, полностью остекленными верхними и нижними ее гранями, а также 6 стеклами на нижних боковых «щеках».
Отравлен с завода в марте (по др. данным – в январе) 1915 г., причем на него поставили моторы «Аргус» – все 6-цилиндровые As II по 140 л.с., снятые с самолета «Илья Муромец» Б-3 (ИМ-Б, «Илья Муромец Киевский», зав. № 135, борт № I) экз. № 3, который к тому времени был списан.
Отправлен с завода 14.01.15 г. (27.01.15 г. по н.ст.).
07.03.15 г. (20.03.15 г. по н.ст.) командиром корабля был назначен штабс-капитан С.М. Бродович.
В первых числах апреле 1915 г. корабль прибыл на базу ЭВК Яблона и был подготовлен к боевым вылетам, которые совершались с бомбами и двумя пулеметами, а затем с одним Мадсен М.1904 с 75 патронами (3 магазина).
06.04.15 г. (19.05.15 г.) корабль совершил первый боевой вылет.
В мае 1915 г. корабль командирован на аэродром Лемберг в распоряжение штаба 3-й Армии.
28 мая 1915 г. новым командиром корабля назначен поручик Д.А. Озерский, т.к. Бродович подал рапорт о переводе в легкую авиацию.
В июне 1915 г. корабль был перебазирован в Люблин, а затем в том же месяце – во Влодаву.
По инициативе командира корабля для его облегчения с самолета сняли боковые РН, оставив только центральный.
После первой попытки немецких самолетов атаки «Ильи Муромца» 5 июля 1915 г. (см. ИМ В-9) штатное вооружение корабля усилили до 3 пулеметов:
- один Льюис Mk.I(282 патронов в шести дисках);
- один Мадсен M.1904/1915 (150 патронов в шести рожковых магазинах);
- Максим обр. 1910 (приспособлен серийный станковый пулемет калибра 7,62 мм, боекомплект – брезентовые ленты, всего – 500 патронов).
На самолете остались две шкворневые установки, которые использовались для одного пулемета Максим обр. 1910 (ставить туда вместе со станковым еще один пулемет оказалось неудобно), из легких пулеметов огонь велся из дверей и окон. В то же время на этом месте могли ставиться два легких пулемета.
В дальнейшем для всех кораблей типа В такое вооружение считалось стандартным, но в строевой службе самолеты комплектовались оборонительным пулеметным вооружением с отступлением от этого стандарта.
К концу октября 1915 г. корабль сделал 30 полетов на глубину до 200 км в тыл противника.
2 ноября 1915 г. (15.11.15 г. по н.ст.) корабль был послан на бомбардировку противника. В полете корабль попал под обстрел с земли – осколками снаряда были перебиты тросы управления левого элерона. Командир корабля Озерский в снижении с высоты 2800 м попытался развернуться одним лишь рулем направления, но при этом возник крен на левое крыло, перешедший в скольжение, которое выровнять не удалось (возможно, если бы дополнительные рули не были бы сняты, его удалось бы избежать, но не факт – элероны не действовали). В упавшем самолете погибли штабс-капитан Озерский, подполковник Звегинцев и унтер-офицер Фогт, поручик Спасов выжил, но был тяжело ранен.
Самолет выполнил 35 боевых вылетов и сбросил свыше 7520 кг (470 пудов) бомб – это был самый результативный корабль «Илья Муромец».
Фото: http://voenspez.ru/index.php?topic=53839.240
***
«Илья Муромец» В-11 (ИМ В-11 № 157, борт № IV, VI) экз. № 8, учебный стратегический разведчик и тяжелый бомбардировщик.
Построен РБВЗ с двумя двигателями Salmson2M7 по 200 л.с.
Отправлен с завода в марте 1915 г. на аэродром ЭВК Яблона.
06.06.15 г. (19.06.15 г. по н.ст.) принят поручиком Я.Н. Шаровым и получил бортовой № IV.
30.06.15 г. (13.07.15 г. по н.ст.) принят новым командиром поручиком Лукинским и получил бортовой № VI.
Списан по завершении эксплуатации.
***
«Илья Муромец» В-12 (ИМ В-12 № 158, борт № V) экз. № 12, стратегический разведчик, тяжелый бомбардировщик.
Построен с 4 моторами Sunbeam мощностью 150 л.с. (предположительно, Sunbeam Crusader – V-образный 8-цилиндровый мотор водяного охлаждения).
Отправлен с завода в марте 1915 г. на аэродром ЭВК Яблона.
07.05.15 г. (20.05.15 г. по н.ст.) принят штабс-капитаном Алехновичем и получил бортовой № V.
Списан в 1916 г. по завершении эксплуатации.
***
«Илья Муромец» В-13 (ИМ В-13 № 159 «остроносый», борт № X) экз. № 13, учебный стратегический разведчик и тяжелый бомбардировщик.
По данным М. Хайрулина построен с двумя моторами «Санбим» по 255 л.с. Однако В.Б. Шавров утверждает, что на этом самолете были установлены моторы «Санбим» по 225 л.с. В материалах по истории английской фирмы Sunbeam Motor Car Company авиамоторы мощностью 255 или 250 л.с. не значатся, но говорится о моторе Mohawk (Sunbeam 225) – это V-образный 12-цилиндровый мотор водяного охлаждения – развитие мотора «Крусейдер» за счет добавления еще четырех цилиндров. Известно, что серия таких моторов построена, но нет даты сдачи и не ясно, на какие английские самолеты они также шли – возможно, все они поставлены России.
Построен со значительными отличиями от предыдущих, точных сведений о его техническом облике при постройке и доработках нет, но наиболее вероятно, что он был построен в следующем виде:
- силовая установка с 2 моторами Sunbeam (Хайрулин тип не указал, дав мощность 255 л.с., вероятно Mohawk – 225 л.с.) с толкающим воздушными винтами на месте внутренних моторов;
- радиаторы охлаждения в виде удлиненных блоков прямоугольного сечения из трубок между расширительными и конденсационными бачками установлены по два на мотор вертикально за передними стойками внутренней «моторной клетки» бипланной коробки;
- внешние «моторные клетки» бипланной коробки такие же, как и на предыдущих самолетах, но мотоустановок (включая их рамы) в них нет;
- топливная система из двух баков (видимо, уменьшенного объема) цилиндрической формы с заостренными оживальными концами;
- носовая часть фюзеляжа «остроносая» с 6 большими боковыми стеклами, 9 малыми верхними стеклами и 6 малыми нижними стеклами кабины летчика;
- в бипланной коробке нет «продольных перегородок» – зашивки между верхними частями предпоследних пар стоек.
Отправлен с завода в марте 1915 г. на аэродром ЭВК Яблона.
29.07.15 г. (11.08.15 г. по н.ст.) принят штабс-капитаном Чечулиным и получил бортовой № Х.
Во второй половине 1916 г. по ходу эксплуатации был доработан на базе ЭВК:
- моторы развернуты валами вперед, винты стали тянущими;
- установлены новые лобовые сотовые радиаторы, состоящие из прямоугольного охлаждающего пакета с бобышкой для прохода вала мотора и расширительным бачком в форме сегмента диска взамен существовавших трубчатых;
- в незадействованных вторых «моторных клетках» бипланной коробки крыльев оставлены вместо двух только она пара стержней с каждой стороны – один передний и один задний.
Списан не ранее конца лета 1916 г. по завершении эксплуатации.
***
«Илья Муромец» В-14 (ИМ В-14 № 160 «остроносый», борт № II) экз. № 14, стратегический разведчик, тяжелый бомбардировщик.
Построен РБВЗ со следующими конструктивными особенностями:
- силовая установка с 4 двигателями водяного охлаждения Sunbeam Crusader по 150 л.с.;
- в бипланной коробке нет «продольных перегородок» – зашивки между верхними частями предпоследних пар стоек;
- НЧФ «остроносая» с кабиной летчика с 6 большими боковыми, 2 малыми верхними и несколькими малыми нижними стеклами.
Отправлен с завода в мае 1915 г. на аэродром ЭВК Яблона.
07.05.15 г. 20.05.15 г. по н.ст.) принят штабс-капитаном Панкратьевым, который ранее командовал кораблем № 128 и получил бортовой № II.
На январь 1916 г. корабль находился в ремонте, который был закончен не ранее марта 1916 г., когда он вернулся к боевой работе и был включен во вновь сформированный 1-й боевой отряд ЭВК, командиром которого был назначен Панкратьев. При этом корабль в составе отряда был перебазирован на аэродром Зегевольд (Schloss Segewold у г. Сигулда, в то время – Лифляндская губерния РИ, ныне – Латвия).
19.03.16 г. (01.04.16 по н.ст.) в боевом вылете корабль был атакован двумя самолетами противника, которые были опознаны как «Фоккеры». В воздушном бою один из неприятельских самолетов был сбит, но на борту ИМ В-14 был умер от тяжелого ранения в ногу разрывной пулей и кровопотери старший унтер-офицер Ушаков, а поручик Федоров был ранен в руку. Самолет противника упал на территории, занятой русскими войсками. В его кабине был найден майор фон Маккензен (Hauptmanvon Mackensen) – сын командующего 11-й армией ВС Германии Августа фон Макензена (August von Mackensen), но сам самолет принадлежал 14-й летной роте Кайзеровских и Королевских Воздушных войск Австро-Венгрии (Flik14) и в нем был также тяжело раненный пилот лейтенант Марек (Lt. Marek). В то время рота Flik 14 базировалась в Брест-Литовске (Гродненская губерния, Белоруссия) и вероятнее всего была вооружена самолетами Lohner B VII, Aviatik B II и (или) Lloyd C.II (самолеты Oeffag C II и Hansa Brandenburg C I она получила в 1916 г., но, по-видимому, позже). Это был первый случай, когда экипажу самолета «Илья Муромец» удалось сбить аэроплан противника.
Списан в 1916 г. по завершении эксплуатации.
А теперь – физкульт-минутка! Всем, кому небезразличен здоровый образ жизни и желание изобретать велосипед собственными руками (ну и головой конечно, думать надо и в этом деле тоже) категорически необходимо регулярно заглядывать на сайт Деревянные лошадки – там и об этом, и кое о чем другом
***
«Илья Муромец» В-15 (ИМ В-15 № 161 «тупоносый», борт № V) экз. № 15, стратегический разведчик, тяжелый бомбардировщик, предположительно – учебный.
Построен по типу первых самолетов ИМ-В в агрегатах в начале весны 1915 г., но не укомплектован некоторыми ПКИ.
Отправлен с завода в апреле 1915 г. на аэродром ЭВК Яблона видимо без моторов по железной дороге.
Собран в ЭВК по типу доработанного ИМ В-13 с двумя тянущими моторами Sunbeam Mohawk (225 л.с.) с лобовыми радиаторами и уменьшенным на 4 числом стержней бипланной коробки.
Списан в 1916 г. по завершении эксплуатации.
***
«Илья Муромец» В-16 (ИМ В-16 № 162, борт № VI) экз. № 16, стратегический разведчик, тяжелый бомбардировщик.
Отправлен с завода в мае или июне 1915 г. на аэродром ЭВК Яблона.
Построен с 4 двигателями водяного охлаждения Sunbeam Crusader по 150 л.с.
29.07.15 г. (11.08.15 г. по н.ст.) принят поручиком (далее – штабс-капитаном) С.Н. Головиным и получил бортовой № VI.
В августе (с середины августа по середину сентября по н.ст.) 1916 г. корабль выполнял боевые вылеты на поддержку наступления, предпринятого русским командованием на Рижском плацдарме и в Белоруссии – в этих полетах его экипаж отмечен как отличившийся.
10.09.16 г. (23.09.16 г. по н.ст.) над Рижским заливом возвращаясь с боевого задания корабль был атакован неприятельскими самолетами. Весь экипаж, включая командира С.Н. Головина был ранен, корабль получил 293 пробоины, но смог вернуться на аэродром и совершить нормальную посадку.
В ноябре 1916 г. разбит.
***
«Илья Муромец» В-17 (ИМ В-17 № 163, борт № IV, II) экз. № 17, стратегический разведчик, тяжелый бомбардировщик.
Построен с 4 двигателями водяного охлаждения Sunbeam Crusader по 150 л.с.
Отправлен с завода в марте 1915 г. на аэродром ЭВК Яблона.
29.07.15 г. (11.08.15 г. по н.ст.) принят поручиком Я.Н. Шаровым (до того он был командиром ИМ В-18) и получил бортовой № IV.
Перебазирован в Псков, переквалифицирован в учебный и получил новый номер II.
16.05.16 г. (29.06.16 г. по н.ст.) разбит в катастрофе – погибли командир корабля поручик (по др. данным – штабс-капитан) Е.А. Иньков и еще двое, Насонов ранен (возможно – прапорщик А.В. Насонов, будущий командир ИМ № 276 РККВВФ).
***
«Илья Муромец» В-18 (ИМ В-18 № 164, борт № IV«Корабль Киевский», борт № IX) экз. № 18, стратегический разведчик, тяжелый бомбардировщик.
Построен с 4 двигателями водяного охлаждения Sunbeam Crusader по 150 л.с.
Отправлен с завода в июне 1915 г. на аэродром ЭВК Яблона.
30.06.15 г. (13.07.15 г. по н.ст.) принят поручиком Я.Н. Шаровым и кораблю присвоен № IV.
29.07.15 г. (11.08.15 г. по н.ст.) поручик Шаров назначен командиром ИМ В-17, а командиром этого корабля назначен поручик Башко, при этом корабль получил наименование «Киевский».
В сентябре 1915 г. корабль был перебазирован на а/д Зегевольд.
13.09.15 г. новым командиром корабля назначен штабс-капитан Р.Л. Нижевский и кораблю был присвоен № IX.
03.01.16 г. (14.01.16 г. по н.ст.) на стоянке а/д Зегевольд поврежден сильным ветром, отремонтирован, но переведен в разряд учебных. К тому времени выполнил не более 6 боевых вылетов (точных сведений не найдено).
Списан в 1916 г.
***
«Илья Муромец» В-19 (ИМ В-19 № 165, борт № I, далее – № V) экз. № 19, стратегический разведчик, тяжелый бомбардировщик.
Построен с 4 двигателями водяного охлаждения Sunbeam Crusader по 150 л.с.
Отправлен с завода в апреле или в мае 1915 г. на аэродром ЭВК Яблона.
Фото: http://voenspez.ru/index.php?topic=53839.240
В июне 1915 г. прибыл на базу ЭВК Яблона.
30.06.15 г. (13.07.15 г. по н.ст.) принят лейтенантом Лавровым и получил № I.
02.07.15 г. (15.07.15 г. по н.ст.) корабль выполнил первый боевой вылет на разведку с попутной бомбардировкой.
В сентябре 1915 г. перебазирован в Зегевольд и получил новый № V.
02.11.15 г. (15.11.15 г. по н.ст.) корабль выполнил последний боевой вылет.
Всего самолет сделал 12 боевых вылетов и сбросил свыше 1664 кг (104 пудов) бомб.
Поврежден ураганом 03.01.16 г. (12.02.16 г. по н.ст.) и списан.
***
«Илья Муромец» В-20 (ИМ В-20 № 166) экз. № 23, стратегический разведчик, тяжелый бомбардировщик.
Заложен по чертежам типа В, но в таком виде не закончен.
Переделан в тип Г-1, см. продолжение.
***
«Илья Муромец» В-21 «тупоносый» (ИМ В-21 № 167, борт № II) экз. № 20, стратегический разведчик, тяжелый бомбардировщик.
Построен РБВЗ со следующим конструктивными особенностями:
- силовая установка с четырьмя двигателями РБЗ-6 (РБВЗ-6, рядный 6-цилиндровый двигатель водяного охлаждения, номинальная мощность 150 л.с., часовой расход топлива на этом режиме 34,25 кг/ч, удельный расход – 0,23 кг/л.с.*ч.);
- топливная система с двумя большими цилиндрическими баками с оживальными законцовками над фюзеляжем;
- масляная система с цилиндрическими баками с оживальными законцовками над моторами;
- система охлаждения с двумя радиаторами на каждый мотор, установленными наклонно по бокам его задних частей (радиатор состоял из расширительного и конденсационного баков в виде сегментов диска по концам пакета прямоугольного сечения из латунных трубок, ставился широкой стороной сечения по потоку);
- остекление кабины летчика с одним большим лобовым стеклом, открываемым поворотом вокруг горизонтальной оси примерно на 2/3 его высоты, 8 больших боковых стекол (2 из них – сдвижные), нескольких верхних стекол, 12 нижних боковых и 6 нижних горизонтальных стекол.
Отправлен с завода в июле 1915 г. на аэродром ЭВК Яблона.
29.07.15 г. (11.08.15 г. по н.ст.) принят капитаном Панкратьевым, который ранее командовал кораблями № 128 и 160.
В июле 1915 г. в условиях общего отступления русских войск в Польше в составе ЭВК перелетел на а/д Лида (Гродненская губерния Белоруссии), однако противник продолжал наступать и эта база тоже оказалась под угрозой захвата и ЭВК была вновь перебазирована – в Псков.
В августе 1915 г. в Пскове с этого самолета был проведен опыт сбрасывания 25-пудовой (400 кг) бомбы.
Фото: http://voenspez.ru/index.php?topic=53839.240
В сентябре 1915 г. корабль был направлен на а/д Зегевольд.
17.09.15 г. (30.09.15 г. по н.ст.) корабль совершил первый боевой вылет.
В январе-феврале 1916 г. это был единственный боеспособный корабль ЭВК и за эти 2 месяца он сделал 4 вылета, сбросив 1440 кг бомб, летая с максимальной загрузкой. При этом была отмечена неспособность корабля идти на заданной боевой высоте 2500…3000 м, а ниже он мог быть легко настигнут самолетами противника и оказывался в зоне эффективного огня его артиллерии.
26.05.16 г. (08.06.16 г. по н.ст.) корабль совершил последний боевой вылет.
Всего самолет совершил 17 боевых вылетов, прошел более 10000 км и сбросил около 300 бомб общим весом более 5424 кг (339 пудов) бомб.
Списан в июле 1916 г.
***
«Илья Муромец» В-22 (ИМ В-22 № 168) экз. № 24, стратегический разведчик, тяжелый бомбардировщик.
Заложен по чертежам типа В, но в таком виде не закончен.
Переделан в тип Г-1, см. продолжение.
***
«Илья Муромец» В-23 (ИМ В-23 № 169 «Корабль Киевский 2-й», борт № XIII) экз. № 21, стратегический разведчик, тяжелый бомбардировщик.
Построен с 4 двигателями водяного охлаждения «Аргус» по 140 л.с. (As II, видимо, сняты со списанного самолета).
Отправлен с завода 27.09.15 г. (10.10.15 г. по н.ст.) на аэродром ЭВК Яблона. Командиром корабля предположительно был назначен штабс-капитан Башко.
03.10.15 г. (16.10.15 г. по н.ст.) корабль совершил первый боевой вылет.
Поврежден ураганом 06.10.15 г. (19.10.15 г. по н.ст.), но отремонтирован.
После совершения 9 боевых вылетов в начале апреля новым командиром корабля, который получил новый бортовой номер XIII, назначен штабс-капитан В.А. Соловьев.
Не позже мая 1916 г. корабль был передан в Южный отряд ЭВК.
19.05.16 г. (01.06.16 г.) корабль был атакован австрийским двухместным самолетом, который был опознан как «Альбатрос», но умелым маневрированием и точным огнем стрелков вражеский аэроплан был сбит, за что командир корабля Соловьев был награжден орденом Св. Анны II ст. с мечами. Под его командованием экипаж сделал 15 боевых вылетов с общим налетом 50 ч.
Летом 1916 г. корабль удачно оказывал поддержку наступления 7-й Армии – в Брусиловском прорыве, совершенном в мае – сентябре этого года.
Дальнейшие данные о боевом пути самолета, приведенные в работах М. Хайрулина противоречивы. По одним данным осенью 1916 г. корабль передан в 3-й отряд ЭВК и его командиром был назначен штабс-капитан И.С. Башко, по другим он остался в 1-м отряде под командованием Соловьева.
11.11.16 г. (24.11.16 г. по н.ст.) корабль совершил последний боевой вылет.
Всего корабль совершил 24 боевых вылета, сбросил до 2464 кг (154 пудов) бомб и сбил 1 самолет противника.
Списан в начале 1917 г.
***
«Илья Муромец» В-24 (ИМ В-24 № 170) экз. № 22, стратегический разведчик, тяжелый бомбардировщик.
Получил приказ вылететь с завода 30.11.15 г. (13.12.15 г. по н.ст.) на аэродром ЭВК Яблона, но в тот же день разбит.
***
«Илья Муромец» В-25 (ИМ В-25 № 171) экз. № 25, стратегический разведчик, тяжелый бомбардировщик.
Заложен по чертежам типа В, но в таком виде не закончен.
Переделан в тип Г-1, см. продолжение.
***
«Илья Муромец» В-26 (ИМ В-26 № 172, борт № VIII) экз. № 26, стратегический разведчик, тяжелый бомбардировщик.
Построен с 4 двигателями водяного охлаждения Sunbeam Crusader по 150 л.с.
Отправлен с завода 16.01.16 г. (29.01.16 16 г. по н.ст.) на аэродром Зегевольд.
14 (27 по н.ст.) июня 1916 г. сгорел на аэродроме Зегевольд из-за небрежности механика стоявшего рядом самолета С-16.
***
«Илья Муромец» В-27 (ИМ В-27 № 173) экз. № 27, стратегический разведчик, тяжелый бомбардировщик.
Заложен по чертежам типа В, но в таком виде не закончен.
Переделан в тип Г-1, см. продолжение.
***
«Илья Муромец» В-28 (ИМ В-28 № 174, борт № I) экз. № 28, стратегический разведчик, тяжелый бомбардировщик.
Построен с 4 двигателями водяного охлаждения Sunbeam Crusader по 150 л.с.
Отправлен с завода 16.01.16 г. (29.01.16 16 г. по н.ст.) на аэродром Зегевольд, командиром корабля назначен лейтенант Г.И. Лавров – командир 2-го боевого отряда ЭВК.
В марте 1916 г. самолет совершил первый боевой вылет.
В начале июля 1916 г. (в середине июля по н.ст.) корабль выполнял боевые вылеты на поддержку наступления русских войск с Рижского плацдарма – в этих полетах экипаж Лаврова был отмечен как отличившийся.
14 или 15.06.16 г. (27 или 28.06.16 г. по н.ст.) корабль выполнил повторный бомбовый удар по станции Митава (Курляндская губ., ныне Елгава, Латвия) и несмотря на сильный огонь с земли сбросив 20 бомб общим весом 240 кг, добившись прямых попаданий в здание вокзала и стоящие на путях эшелоны).
Во второй половине 1916 г. списан.
***
«Илья Муромец» В-29 (ИМ В-29 № 175) экз. № 29, стратегический разведчик, тяжелый бомбардировщик.
Заложен по чертежам типа В, но в таком виде не закончен.
Переделан в тип Г-1, см. продолжение.
***
«Илья Муромец» В-30 (ИМ В-30 № 176) экз. № 30, стратегический разведчик, тяжелый бомбардировщик.
Заложен по чертежам типа В, но в таком виде не закончен.
Переделан в тип Г-1, см. продолжение.
***
«Илья Муромец» В-31 (ИМ В-31 № 177) экз. № 31, стратегический разведчик, тяжелый бомбардировщик.
Заложен по чертежам типа В, но в таком виде не закончен.
Переделан в тип Г-1, см. продолжение.
***
«Илья Муромец» В-32 (ИМ В-32 № 178) экз. № 32, стратегический разведчик, тяжелый бомбардировщик.
Заложен по чертежам типа В, но в таком виде не закончен.
Переделан в тип Г-1 с отличиями, см. продолжение – раздел по самолету ИМ Г-32.
***
«Илья Муромец» В-33 (ИМ В-33 № 179) экз. № 33, стратегический разведчик, тяжелый бомбардировщик.
Заложен по чертежам типа В, но в таком виде не закончен.
Переделан в тип Г-1, см. продолжение.
***
«Илья Муромец» В-34 (ИМ В-34 № 180) экз. № 34, стратегический разведчик, тяжелый бомбардировщик.
Заложен по чертежам типа В, но в таком виде не закончен.
Переделан в тип Г-1, см. далее.
***
«Илья Муромец» В-35 (ИМ В-35 № 181, борт № IV) экз. № 35, стратегический разведчик, тяжелый бомбардировщик.
Построен с 4 двигателями водяного охлаждения Sunbeam Crusader по 150 л.с.
Отправлен с завода на аэродром Зегевольд 08.01.16 г. (21.01.16 г. по н.ст.).
03.04.16 г. (16.04.16 г. по н.ст.) поврежден на а/д Зегевольд из-за взрыва баллона со сжатым воздухом при запуске моторов и списан – фюзеляж был разрушен, при этом был ранен и умер механик ефрейтор Краюхин.
***
«Илья Муромец» В-36 (ИМ В-36 № 182 «Корабль Киевский 5-й») экз. № 36, стратегический разведчик, тяжелый бомбардировщик.
Построен РБВЗ без «продольных перегородок» на верхних частях предпоследних стоек бипланной коробки крыльев;
Отправлен с завода на аэродром Койданово (Белоруссия, р-н Минска) 16.07.16 г. (29.07.16 г. по н.ст.) видимо без облета и двигателей: 4 двигателя водяного охлаждения «Аргус» 140 л.с. (As II) переставлены на него с разбитого 16.07.16 г. (29.07.16 г. по н.ст.) самолета ИМ Г-44, который к тому времени совершил 2 боевых вылета.
02.08.16 г. (15.02.16 г. по н.ст.) корабль совершил первый боевой вылет.
На январь 1917 г. самолет находился в составе 3-го боевого отряда ЭВК на а/д Станьково (Минская губ. Белоруссии), командиром корабля был капитан И.С. Башко.
19.02.17 г. (04.03.17 г. по н.ст.) корабль под управления И.С. Башко совершил налет станцию Барановичи Минской губ. Белоруссии, сбросив 13 бомб общим весом 174 кг, сфотографировали позиции противника у города и обстреляли их из пулемета. В полете корабль подвергся атаке двух вражеских самолетов, получив от их огня 290 пробоин, но смог вернуться на аэродром и совершить нормальную посадку.
11.03.17 г. (24.03.17 г. по н.ст.) корабль совершил свой последний до доработки боевой вылет.
06.04.17 г. (19.04.17 г. по н.ст.) экипаж И.С. Башко совершил перелет из Станьково на базовый а/д Винница, пройдя более 650 км за 6,5 ч без посадки для выполнения доработки – самолет был переоборудован в тип Г – см. Г-36.
К тому времени корабль совершил 21 боевой вылет и сбросил свыше 2672 кг (167 пудов) бомб.
Всего построено и облетано 19 самолетов ИМ-В, из которых один переоборудован в ИМГ-2 после облета. Еще 10 самолетов, заложенных как ИМ-В, переоборудованы в ходе сборки и достроены как ИМГ-1, см. ниже.
Создание самолета «Илья Муромец» тип В (С-23) ознаменовало начало большой работы по совершенствованию машины. Объем изменений, вносимых в силовую установку, планер, системы и вооружение строящихся «Русско-Балтийским воздухоплавательным заводом» аэропланов ИМ был таким, что ряд исследователей, в т.ч. авторитетнейший специалист в истории отечественной авиации Вадим Борисович Шавров, считают типы этого самолета Б, В, Г, Д и Е не модификациями исходного проекта, обозначенного литерой А (или же Б-1), а действительно самостоятельными типами летательных аппаратов – каждый со своим техническим обликом.
Появлению такого мнения способствовали присвоение Сикорским каждому такому типу нового обозначения с инициалом «С» и каждый раз с новым числом, обозначающим тип, и сам характер заказа самолетов «Илья Муромец» русским Военным ведомством – на каждый «тип» оформлялся отдельный предварительный контракт. Но производство их на РБВЗ на уровне агрегатной сборки, по сути, шло не сериями, определяемыми этими контрактами, а каждого в отдельности, и только заготовка материалов и изготовление закладных деталей шло сериями.
Тем не менее, на самом «Русско-Балтийском воздухоплавательном заводе» и лично Сикорским, судя по опубликованным позже его личным воспоминаниям и книге [Финне К.Н. Русские воздушные богатыри И.И. Сикорского. Белград, Югославия, - 1930 г.] все эти самолеты считались лишь модификациями одного и того же типа «Илья Муромец». В то же время такой подход, очевидно, появился уже после эмиграции Сикорского в США, где он начал организовывать собственную авиастроительную фирму, рекламируя для этого свои прежние достижения в России. Тогда Сикорскому стало выгодно показывать возможным заказчикам, что главная его работа в это время, тяжелый бомбардировщик и стратегический разведчик «Илья Муромец» был не рядом малых серий различных самолетов, а «крупносерийным изделием».
Вооружение и оборудование самолетов Сикорский «Илья Муромец» тип В смотрите в таблице по этой ссылке
Смысл использованных в статье и таблицах определений, понятий и сокращений можно узнать, открыв наш краткий словарь по авиации и ракетной технике
Список использованных источников будет дан в последнем разделе Справочника, посвященном этому самолету
Продолжение следует
Послесловие не в тему: а теперь я как обычно предлагаю Вам, уважаемый читатель, переключить свое внимание и открыть замечательный канал Кот-ученый. Там каждый найдет то, что он ищет – разумное, доброе, вечное. Ну и, конечно, интересное!