27 июля 1949 года совершил свой первый полёт первый в мире реактивный авиалайнер - британский De Havilland DH.106 Comet.
Однако Кометы стали очень часто биться, поэтому британские власти запретили полёты на них.
Ту-104 совершил первый полёт 17 июня 1955 года, на шесть лет позже Кометы. Однако, когда Тушка начала совершать коммерческие перевозки 15 сентября 1956 года, она стала единственным действующим реактивным авиалайнером.
История
Уже при создании бомбардировщика Ту-16 в КБ Туполева задумались над созданием гражданского самолёта на его основе. Тогда создание авиалайнеров на основе бомбардировщиков было нормальной практикой - взять хотя бы тот же самый Ту-114, сделанный на основе Ту-95.
В 1952-1953 годах начали выпускать чертежи, и лишь и лишь в июне 1954-го вышло постановление Совмина СССР о разработке будущего Ту-104.
В декабре 1954-го комиссия утвердила макет самолёта и в начале следующего года на 156-м заводе построили опытную машину под индексом Л5400.
Для перевозки самолёта из Лефортово в Жуковский самолёт разобрали на крупные части. Заместитель А.Н. Туполева по оборудованию Л.Л. Кербер не без иронии вспоминал об этой ночной транспортной операции: «...Беда в том, что герметичный фюзеляж расстыковывать нельзя, а у Ту-104 его длина 35 метров. Маршрут перевозки выбирали совместно с ГАИ. На крупномасштабной карте, передвигая по ней силуэтик самолёта, просматривали, развернётся ли он на перекрёстках, где надо передвинуть киоски и будки, где поднимать провода троллейбуса или трамвая. Руководил операцией вывозки всегда такелажмейстер Антон Новиков, которому Андрей Николаевич полностью доверял.
Но на всякую старуху бывает проруха. Когда повезли «104-ю», у сквера с памятником Лермонтову... лопнула воздушная магистраль для подкачки воздуха, и два или три колеса трейлера стравили. Возились долго, наступило утро, появились пешеходы и автомашины. Толпы любопытных зевак замучили наших людей и милиционеров. «Авторитеты» изрекали: «Дирижабль», «подводная лодка» и даже «сверхмощная бомба». За день все исправили, и на вторую ночь Ту-104 благополучно прибыл на аэродром».
В Жуковском самолёт снова собрали и передали на заводские испытания, которые включали в себя 67 полётов. Самолёт прошёл по всем критериям кроме длины разбега.
Через 16 дней после начала испытаний авиалайнер показали на параде в Тушино, вызвав приступы зависти у военных атташе, журналистов и прочих шпионов. Вскоре самолёту дали "кличку" в NATO - кодовое название Camel(верблюд).
Тем временем на заводе №135 в Харькове в темпе вальса готовились к производству невиданного чуда. До этого завод был полуразрушен и производил лишь относительно простые истребители МиГ-15УТИ. Для производства Ту-104 завод увеличили чуть ли не вдвое. Для скорейшего начала производства консоли крыла и оперение в Харьков должен был прислать казанский завод №22.
Дабы ускорить производство, на туполевском производстве тоже началась сборка самолёта. Завязалась гонка: кто быстрее соберёт фюзеляж? Увы и ах, но москвичи проиграли.
Вскоре возник вопрос: а где нам, собственно, собирать вашу вундерлетаблу? Цехов такого размера в Харькове не было. Решили воспользоваться наследством прошлых поколений - приспособить для этого ещё довоенный огромный ангар рядом с заводом. Его отремонтировали, залили пол, но ворота сделать не смогли - пришлось ставить огромные занавески.
В июне постройка первого серийного Ту-104 вошла в завершающую фазу. Самолёт не помещался во временном цехе — хвостовая часть оказалась на улице, и её укрыли брезентом. Тут же Родина дала новый наказ — сдать первый самолёт к годовщине Великого Октября! Награждая «тяжеловесными эпитетами» московское руководство, заводчане уложились в сроки.
Нелепая случайность чуть не погубила самолёт - капиталистический порыв ветра сорвал кусок коммунистической кровли и швырнул на хвост Тушки, торчащий из-за занавески. От неприятностей спас только брезентовый тент, натянутый над ним.
В процессе Госиспытаний, 22 марта 1956 г., опытный Ту-104 совершил вояж в Лондон, в преддверии визита Н.С. Хрущева в Великобританию. На его борту находились советские дипломаты и председатель КГБ И.А. Серов. Машина преодолела 2000 км до столицы туманного Альбиона всего за 3 ч.
Эксплуатация
Для западной прессы Ту-104 стал настоящим сюрпризом. Например, газета The Times писала: «Если бы вместо реактивного самолёта русских в Лондон прилетела бы летающая тарелка, то шуму вокруг неё было бы гораздо меньше... Русские просто перепрыгнули через целое поколение четырёхмоторных турбовинтовых машин».
Британские авиационные специалисты оценивали самолёт более сдержано, подмечая его недостатки. Так, они обратили внимание на салон в стиле 1930-х годов и языки пламени, вырывавшиеся из двигателей. Сотрудник лондонского аэропорта Гэтвик с иронией вспоминал: «Языки пламени при «плавном запуске» вызывали эффектное зрелище — спешное бегство наземного персонала...». Журнал Aviation Week даже отметил: «Краска у лайнера не выглядела свежей, что является доказательством того, что до этого самолёт провёл немало часов в воздухе».
В 1960 г., в преддверии первого прыжка в космос, возникла необходимость создания искусственной невесомости на Земле. Тогда С.П. Королев обратился за помощью к А.Н. Туполеву. Немного поразмыслив, Андрей Николаевич сказал примерно следующее: «Если невесомость нужна не слишком надолго, мы тебе, пожалуй, поможем. Возьмём Ту-104 и поднимем тысяч на шесть-восемь. На этой высоте... заставим «Ту» двигаться по пологой синусоиде. При таком полете в кабине на некоторое время будут возникать нулевые перегрузки, то есть невесомость. ...Вытащим из кабины все кресла, снимем перегородки, обобьём пол, стены и потолок поролоном... Насчёт времени... На этой высоте и скорости, я думаю, что-то около минуты получить можно. Но кто тебе мешает с такими горками летать хоть до Омска?»
Да, Ту-104 был не самым экономичным, безопасным и непростым в управлении самолётом. Но он был первым в СССР и вторым в мире реактивным авиалайнером, так что мог позволить себе быть немного капризным. Тушка летала на регулярных авиалиниях всего 20 лет, но несомненно этот самолёт оставил очень яркий след в истории нашей авиации, и заметно улучшил мнение заграничных экспертов о нашем авиастроения.
Все фотографии взяты из открытых источников.
Поддержать автора можно подпиской или по карте 2202 2023 5795 9760.
Фото:
http://vasya-lozhkin.ru/pictures/rodina-slyshit/
https://gctc.ru/print.php?id=5042