Замглавы Минпромторга отрапортовал, что за прошедшие месяцы 2022 года в Россию было ввезено сто тысяч новых импортных автомобилей. По его же заявлениям это всего в два раза меньше, чем за аналогичный период прошлого года. Но относительные значения не столь интересны, как сам факт того, что в текущих реалиях удалось ввезти в страну целых сто тысяч автомобилей.
Сразу на ум приходит понятие "параллельный импорт", которое стало очень популярным за последние месяцы. Но даже простой логический анализ говорит, что столько машин параллельным импортом ввезти не могли. Дело в том, что ввозить через третьи страны выгодно только машины верхнего среднего и премиального сегментов. А покупают в стране в основном бюджетные автомобили и нижний средний класс...
Везти из-за границы условный Фольксваген Ап можно, но в этом нет никакого практического смысла. Со всеми растаможками микролитражка вырастет в цене по меньшей мере до стоимости Киа Рио, которую в России и так можно купить в любом автосалоне. А вот привезти, скажем, G-класс наоборот смысл есть. Он большой и стоит как две почки, фигурально выражаясь. При этом те, кто хочет себе Гелик, купят его за любые деньги, потому что это не автомобиль, а признак статуса владельца.
Вот такие машины действительно есть смысл везти из Эмиратов или откуда бы то ни было еще, ведь в конечном итоге все останутся довольны: посредник получил кучу денег за хлопоты, у клиента есть новенький статусный автомобиль, да и дилер в другой стране в накладе не остался. С бюджетками такая схема не работает, а значит параллельный импорт — это максимум 25% от всех ввозимых автомобилей. Тогда откуда взялись еще 75 тысяч?
Как по мне, ларчик открывается очень просто. Ввозят машины не параллельным, а самым обычным импортом, как и раньше. Изменились только страны, откуда везут. Например, взять Китай. Сейчас это основной поставщик автомобилей среднего ценового сегмента. Далеко не у всех китайских брендов есть заводы в России, хотя многие из них очень стремятся такой заводик себе заиметь.
Кто-то везет машины напрямую из Поднебесной, у Джили вообще под Минском есть завод. Импорт из Беларуси тоже считается импортом, так как машины были произведены за пределами России. Вот из такого по большей части китайского и белорусского импорта складываются те оставшиеся десятки тысячи машин. Параллельный импорт — это сложно, дорого и не совсем понятно, зачем он вообще нужен, когда есть китайские машины, привезенные самым обычным импортом. Скоро еще Иран подтянется и вообще импортом весь авторынок завалит. Осталось только подождать...
А как вы считаете, сто тысяч машин за восемь месяцев — это заслуга параллельного импорта или все-таки китайских производителей?