6 октября 2022 года стало известно, что возрождённый автобусный парк на Хрустальной улице получил юридический статус обособленного подразделения "Пассажиравтотранса". Теперь парк снова носит название «Автобусный парк № 3». Ранее он входил в состав как филиал «Автобусного автопарка № 1. TransportSPb решил подробно изучить, чем так важно это событие для крупнейшего городского автотранспортного предприятия.
Что интересно, первоначально, в 50-х автобусный парк на Хрустальной был филиалом Автобусного парка №1, а уже позже отделился и стал самостоятельным 3-м автобусным парком. История повторяется: второе открытие гаража, состоявшееся год назад по тому же адресу, было заявлено как филиал всё того же АП-1, а теперь этот объект имеет свою цифру и самостоятельность. Но обо всём по порядку.
В жизни каждого человека и предприятия случалась чёрная полоса, такое было и с “Пассажиравтотрансом”. В 2000-е годы, когда страна переживала бурный экономический рост, госпредприятие было на грани банкротства. Если в 90-х перевозчика спасал “коммерческий” извоз и избыток ненужных междугородних автобусов, доставшихся в наследство от развалившегося СССР, то к концу 90-х не было уже и этого. В дополнение к этому началась агрессивная экспансия частных компаний на рынок “коммерческих” перевозок.
Все эти факторы привели к тому, что экономика у предприятия не складывалась и всё шло к скорому банкротству. Городская власть тогда не особо желала вкладываться в предприятие и вообще считала нужным уменьшить субсидирование автобусных перевозок. В 2004 году начались первые эксперименты по привлечению частных перевозчиков на работу в городских “социальных” маршрутах.
К 2005 году эксперимент был признан удачным, и на его основе реализовали транспортную реформу 2006 года. Её главная задача заключалась в том, чтобы частные перевозчики обслуживали не только выгодные “коммерческие”, но и невыгодные “социальные”.
фото - drive2.ru
Одновременно с этим все прекрасно понимали, что после реализации данной реформы ГУПу не понадобится огромное количество автобусных парков, доставшихся в наследство от СССР. В тоже время, новые игроки нуждались в площадках с полноценной рембазой. Тогда большинство площадей автобусных парков были переданы в аренду, среди них был и Автобусный парк №3.
Большую часть времени в парке на Хрустальном хозяйничал холдинг “Питеравто”, выпускавший оттуда с 2006 по начала 2015 года свои автобусы. После многолетней битвы в судах госпредприятие добилось выселения частника за забор — договор аренды давно истёк, но квартирант ну очень не хотел оттуда выселяться.
фото - https://pitertransport.livejournal.com
Сам парк, построенный 65 лет назад для обслуживания автобусов ЗИС-155, был мягко говоря запущен. А после некоторого периода в запустении у здания разморозилось отопление, и ко всему прочему "поехала" и без того текущая крыша. Поразмыслив над перспективами и осознав, что столь древнее здание не очень годится для эксплуатации современной техники, властями и ГУПом было принято решение о вложении миллиардов бюджетных средств в реконструкцию парка.
Стройка заняла четыре года: к 2017-му разработали и согласовали проект перестройки, и занялись демонтажом старой ремзоны. С другими корпусами дело обошлось реконструкцией: они за годы в аренде не так пострадали, и подлежали ремонту. Площадку закатали в свежий асфальт, а для ремзоны закупили сумасшедшее количество современного оборудования, аппаратуры и инструментов. На сегодня это один из самых оснащённых современным оборудованием автобусный парк не только в Петербурге, но и во всей стране.
На месте старого корпуса по сути возвели совершенно новый автобусный гараж — светлый, просторный, с глянцевым бронированным полом. От старой ремзоны оставили только фасады, выходящие на улицу: их сочли ценными с точки зрения архитектуры. Тому что внутри — то есть современной ремзоне — без шуток, позавидует едва ли не любой грузовой дилерский сервис.
Новый-старый парк оборудован под эксплуатацию газовых автобусов, что в нынешние времена особенно актуально, впрочем здесь ночуют и дизельные единицы. Максимально здесь могут разместиться 240 единиц техники. Впрочем сейчас оттуда выпускается около 50 автобусов. Но учитывая прибытие огромного количества нового транспорта и получение солидного статуса, наиболее вероятно, что новый-старый парк будет совсем скоро выпускать сотни единиц на самые центральные маршруты города.
Кстати говоря, вскоре их бортовые номера будут вновь начинаться с цифры «3», а количество подвижного состава и обслуживаемых маршрутов постепенно увеличится.
Владислав Булгаков