К 60-летию первого полета легендарного отечественного многоцелевого вертолета
Рождение легенды
Вертолет Ми-8, на первых этапах разработки – В-8, создавался в рамках проекта модернизации многоцелевого вертолета Ми-4, выпускавшегося с начала 1950-х годов. Сперва "воcьмерку" планировалось оснастить газотурбинным двигателем вместо поршневого, улучшить эргономику и повысить грузоподъемность.
В итоге коллектив разработчиков под руководством конструктора Михаила Миля создал новый аппарат: силовая установка была перенесена из носовой части в пространство над салоном, кабина пилотов оснащена более обширным остеклением, вместо четырехопорного установлено трехопорное шасси.
В июле 1961 года в воздух поднялся первый опытный экземпляр В-8 с одним турбовинтовым двигателем АИ-24В и четырехлопастным винтом. А в августе 1962 два двигателя ТВ2-117 впервые оторвали от земли года прототип В-8А, а в сентябре машина совершила первый полноценный полет.
Двигатель ТВ2-117 - разработка ленинградского ОКБ им. В.Я. Климова под руководством С.П. Изотова.
Новинку показали на воздушном параде в Тушино, а затем выставили на ВДНХ как образец новейших технологий в вертолетостроении. Серийное производство Ми-8 стартовало в марте 1965 года в Казани.
В ноябре 1967 г. постановление правительства предписало оснастить вертолет Ми-8 двумя двигателями ТВ3-117МТ (модифицированный транспортный), главным редуктором ВР-14, ВСУ АИ-9, тянущим рулевым винтом и усиленной трансмиссией.
Летные испытания нового вертолета, начатые 17 августа 1975 года, сразу показали значительное улучшение характеристик. После завершения госиспытаний в 1977 году вертолет под обозначением Ми-8МТ был запущен в производство. Вертолет стал поистине легендарным благодаря своим высоким эксплуатационным качествам.
Вертолет 100 профессий
Спрос на Ми-8 превзошел все ожидания: в 1970-м даже пришлось запускать второе серийное производство в Улан-Удэ.
Ми-8 способен работать в условиях труднодоступной для других видов транспорта местности, садиться и взлетать с небольших неподготовленных площадок. Машину с такими размерами и грузоподъемностью очень ждали в отдаленных регионах страны, в местах, где велась добыча полезных ископаемых, добраться до которых можно было лишь по воздуху.
В 1968 году на вооружение принимается военная модификация Ми-8. Первые боевые вертолеты были предназначены для перевозки личного состава и вооружения, десантирования подразделений морской пехоты, эвакуации раненых. Со временем применение Ми-8 расширилось - появились летающие мастерские, заправщики и даже амфибии.
Всего с 1960-х выпущено около 100 модификаций этой универсальной машины. Сегодня легендарные "восьмерки" можно увидеть по всему миру – вертолет поставлялся более чем в 80 стран. Конструкция Ми-8 оказалась настолько успешной, что производство и совершенствование вертолета не прекращается до сих пор.
Ми-8МТВ-5М
Ми-8МТВ-5-1 предназначен для широкого спектра задач, среди которых перевозка грузов до 4 т и участие в поисково-спасательных операциях. Одним из главных отличий Ми-8МТВ-5-1 стало то, что вертолет может прекрасно ориентироваться даже в полной темноте. В кабине пилотов установлено светотехническое оборудование, которое в комплексе с очками ночного видения позволяет летать в темное время суток на предельно малых высотах, взлетать и садиться на неподготовленные площадки.
Среди конструктивных особенностей фюзеляжа Ми-8МТВ-5-1 – расширенная левая дверь. Вместо стандартных створок, откидывающихся вручную, – аппарель, которая открывается с помощью гидравлического привода, что значительно сокращает время подготовки вертолета к погрузке и выгрузке.
Ми-8МТВ-5М также способен выполнять ночные полеты с применением очков ночного видения, а его системы навигации и контроля метеорологической обстановки интегрированы в единое информационное поле. Вертолеты Ми-8МТВ-5-1, находящиеся в эксплуатации с 2011 года, могут быть доработаны до облика модернизированного Ми-8МТВ-5М.
Арктическая "восьмерка"
Серийное производство арктической машины – Ми-8АМТШ-ВА – началось в 2015 году на Улан-Удэнском авиационном заводе "Вертолеты России".
Морозоустойчивый вертолет был создан специально для Арктики и Крайнего Севера. Среди главных особенностей конструкции – уникальная система подогрева агрегатов, благодаря которой даже при минус 60 °С двигатели вертолета заводятся с пол-оборота. Ми-8АМТШ-ВА также оснащен улучшенной теплоизоляцией фюзеляжа.
Летать на большие расстояния - до 1 400 км, машина может благодаря внешним дополнительным топливным бакам. В целях безопасности экипажа и пассажиров на борту размещены специальные морские спасательные костюмы.
Вертолеты этой модификации налетали в Арктике уже несколько тысяч часов и отлично себя зарекомендовали в суровых северных условиях. Уникальная система подогрева агрегатов трансмиссии позволяет вертолету оперативно запустить двигатели даже в самый сильный мороз, что крайне важно для организации экстренных вылетов спасателей.
Новое "сердце" для гражданской машины
Ми-171А2 – одна из самых современных модификаций вертолетов типа Ми-8/17, результат глубокой модернизации, сертифицированной за рубежом гражданской модели Ми-171А1.
Обновление получили несущая система с трансмиссией, электронная начинка и "сердце" машины – двигатель.
Турбовальный двигатель ВК-2500 разработан конструкторами ОДК-Климов в рамках программы импортозамещения. Агрегат пришел на смену ТВ3-117. Сегодня на Ми-171А2 устанавливаются моторы последней модификации ВК-2500ПС-03.
Работы по созданию двигателя ВК-2500 начались в конце 90-х годов прошлого века. Благодаря двигателю, потолок вертолета возрос на 30 процентов, скороподъемность – на 50 процентов, грузоподъемность – на 1000-2000 кг в зависимости от типа вертолета.
Одновременно с этим увеличивалась скорость и улучшается маневренность вертолета. Двигатель получил сертификат типа в конце 2000 года, стал родоначальником семейства турбовальных двигателей. В ВК-2500ПС применена современная электронная система автоматического регулирования САУ типа FADEC и противопомпажная система.
В ВК-2500ПС-03 блок автоматического регулирования и контроля -БАРК, также разработанный ОДК-Климов, позволил увеличить мощность двигателя на чрезвычайном режиме, обеспечить поддержание режимов в более широком диапазоне температур наружного воздуха, повысить ресурсы и показатели топливной экономичности.
Как отмечают разработчики, винтокрылые машины с такими двигателями надежно защищены от отказа силовой установки, которая может возникнуть из-за мощных потоков воздуха или сильного снижения давления в условиях жаркого климата и в высокогорных районах.
В Ми-171А2 была модернизирована и система бортового оборудования. Применение цифрового комплекса, созданного по принципу "стеклянной кабины" с пилотажно-навигационным комплексом и видеокамерами, улучшило обзор при работе с внешней подвеской. Кроме этого, на вертолете применены современные системы предупреждения столкновения с землей и препятствиями.
Дежурный по шельфу
В 2022 году успешно прошли летные испытания российского офшорного вертолета Ми-171А3. Он создан в помощь нефтегазовым компаниям, которые в поисках новых шельфовых месторождений двигаются все дальше от берега.
Вертолеты семейства "Ми" летали на шельфы еще в советские времена и успели заслужить репутацию надежных машин. К примеру, Ми-8Т способен брать на борт до 24 пассажиров и преодолевать 500 км. Однако старые модели вертолетов не соответствуют современным нормам летной годности, в частности безопасности полетов над водной поверхностью. Одновременно с этим они имеют больший расход топлива и устаревшее бортовое оборудование.
Ми-171А3 с максимальным взлетным весом 13 тыс. кг и дальностью полета до 1 тыс. км соответствует требованиям безопасности вертолетных услуг в энергетическом секторе Международной ассоциации производителей нефти и газа (IOGP). Кроме этого, вертолет оснащен системой аварийного приводнения и спасательными плотами.
Двигатели ВК-2500ПС-03 разработки и производства ОДК-Климов Объединенной двигателестроительной корпорации Ростеха для нового офшорного вертолета Ми-171А3 позволяют эксплуатировать машину в любых климатических зонах.
Двигатель этого типа автоматически адаптируется под любые изменения окружающей среды с помощью системы автоматического регулирования и контроля. В двигателе применена система автоматического регулирования и контроля с полной ответственностью БАРК-6В-7С. Она объединяет огромное количество датчиков и систем измерения, которые контролируют работу двигателя на всех режимах и могут самостоятельно адаптировать их под условия эксплуатации.
Конструкция ВК-2500ПС-03 предусматривает возможность эксплуатации в любой географической точке: на суше, на море, в тропиках и в суровый мороз, при воздействии морского тумана и морской воды. Работоспособность двигателя обеспечивается в диапазоне эксплуатационных температур наружного воздуха от минус 50 ºС до плюс 60 ºС, надежный запуск мотора подтвержден на высоте до 6000 м.
Двигатель ВК-2500ПС-03 применяется в составе двухдвигательной силовой установки семейства многоцелевых вертолётов. ОДК-Климов является и изготовителем, и разработчиком — держателем сертификата типа ВК-2500ПС-03, сертифицированного в Индии, Южной Корее, Колумбии, Китае.
Одна из самых важных характеристик таких вертолетов – возможность летать в сложных метеоусловиях. Ми-171А3 готов к всепогодной эксплуатации при любом климате: морском, тропическом или холодном, при температурах от -50 до +50 °С, в любых широтах и даже в условиях обледенения. Большое внимание уделяется также способности вертолета выполнять спасательные операции. Для этого машина оснащается специальным поисковым комплексом и спасательным оборудованием.
Развитие семейства "Ми" продолжается. Новые двигатели, авионика, несущие и рулевые винты, системы навигации, а также внедрение композитных материалов позволяют вертолетам Ми-8 соответствовать самым современным авиационным требованиям.
В классе гражданских тяжелых вертолетов (максимальная взлетная масса от 10 до 16 т) Ми-8/17 в течение нескольких лет удерживают порядка 90% мирового рынка в количественном измерении. И, по мнению конструкторов Национального центра вертолетостроения имени М. Л. Миля и Н.И. Камова, потенциал "восьмерки" для модернизации практически неисчерпаем.
По материалам информационного агентства ТАСС