Привет всем, мои уважаемые читатели. По традиции уже, хотелось бы поблагодарить своих давних и преданных подписчиков за то, что они поддерживают меня и все мои начинания на канале, за счет чего тот развивается дальше. Но при этом сделаю я упоминание и про случайных посетителей канала. Таковых также, набирается немало – судя по статистике. Поэтому не стесняйтесь себя обозначать и ставьте палец вверх публикациям, которые вам понравились. Кроме того, оформляйте подписку на канал. Оформленная подписка даст вам возможность видеть мои свежие материалы в верхней части ленты ваших рекомендаций. Таким образом, вы всегда будете оставаться в центре актуальных событий. А теперь, вернемся к нашей теме.
Она, целиком и полностью, посвящена зимней резине. В принципе, зимний сезон эксплуатации автомобилей уже не за горами и к нему нужно готовиться. При этом одно из важных решений при подготовке – это покупка комплекта новых шин вместо прежних, изношенных. Да, друзья мои, вы же понимаете, что покрышки – это всегда, расходник, поэтому периодически их нужно подвергать замене. Но проблема заключается в том, что в нынешние времена шины стоят дорого, особенно, от именитых концернов и люди, покупающие их сейчас, думают уже о том, чтобы продлить срок службы резины. Об этом вы узнаете, также, из сегодняшней статьи, ну и, еще парочка советов будет относительно зимних покрышек. Смотрим.
Итак, первое что мне хотелось бы отметить – это бережное обращение с резиной с самого начала. Уже давно есть правило – производить обкатку зимней резины, как только установили ее на диски. Я считаю, что она должна проводиться на протяжении 1000 километров, причем это касается как фрикционных, так и шипованных вариантов. Хотя «шиповки» конечно же, более капризные при обкатке – нужно ездить не только с умеренной скоростью, но и крайне плавно ускоряться, тормозить, вертеть рулем, избегая резких движений.
Все это нужно для того, чтобы шипы хорошо закрепились в своих посадочных лунках. Если же, не прислушаться к этой простой рекомендации, то уже после первого зимнего сезона эксплуатации на шинах шипов заметно поубавится и это будет обидно. Кроме того, шипы могут и сточиться, и приятного тут, тоже, мало.
Второй полезный совет – это проведение дошиповки. Опять же, шипы будут неизбежно вылетать из шин в ходе эксплуатации и их никак нельзя уберечь, как ни крути. Поэтому, имеется достаточно интересная и важная процедура дошиповки.
Ее могут делать различные шиномонтажные или автомобильные сервисы. Проводится дошиповка посредством комплекта ремонтных шипов и промышленного пистолета. Сами шипы буквально, вбиваются в протектор. Казалось бы, все довольно просто. Но друзья, как обычно, существует ряд нюансов.
Первое, что следует знать – это размер ремонтных шипов. Он колеблется, в основном, от 8 до 11. Подбирать шипы нужно строго индивидуально, ориентируясь на выступ заводских шипов покрышки. Если же, вы поставите слишком маленькие шипы, то должного сцепления с зимней дорогой не добьетесь. Большие же шипы, будут быстро стачиваться и в целом, гармоничных ездовых качеств в сопряжении с заводскими шипами, уже не получится.
Второй момент – качество выполнения дошиповки. К большому сожалению, одного лишь вбивания шипов мало. Мастер должен визуально выстроить съему ошиповки, а не тыкать шипы куда попало. Учитывайте сей момент, ну и не забывайте про качество работ. Стоит отметить, что некачественная ошиповка долго не держится – в том числе, из-за того, что мастер не предусмотрел принцип действия протектора (он бывает как направленным, так и ассиметричным – со своей спецификой).
Поэтому доверять дошиповку нужно только людям с проверенной репутацией и должным опытом. Иначе, хорошего ничего из такой затеи не выйдет.
А что думаете вы? Напишите свое мнение в комментариях. Всех благодарю за проявленное внимание.