Каково это — путешествовать по современной России на армейской технике? Рассказываю на собственном опыте.
Предыдущие страницы дневника:
День 8. Тула — Москва (190 км). Финиш!
Финальный отрезок маршрута решил провести в компании спецов истринской фирмы «Б-Армс». Напомню, она выставила в бронепробег глубоко модернизированную БРДМ-2 под названием БРДМ-2МБ «Бекас».
С момента презентации прошёл всего месяц, а машина уже успела заинтересовать российские силовые структуры и даже зарубежные страны, имеющие на вооружении «Бардаки» советского выпуска. Поэтому было вдвойне интересно узнать, как обновлённая техника показала себя в дальнем пробеге, ведь изменилось буквально всё – от уровня защиты до силовой установки.
Собственно, с новым двигателем — турбодизелем ЯМЗ-534 — и оказались связаны основные тревоги испытателей. На затяжных подъёмах в 30-градусную жару, когда колонна порой шла медленнее 40 км/ч, мотор стал подавать признаки перегрева. После того, как ребята приоткрыли крышки отсека, температура стабилизировалась. Однако по возвращении домой инженеры всё равно собираются провести доработку корпуса, систем вентиляции и охлаждения, чтобы исключить риск теплового удара даже в условиях пустынного пекла.
А в остальном «Бекас» словно и не заметил солидного марш-броска на 1500 км. Пришлось заменить звуковой сигнал да подрегулировать тормозные механизмы, чтобы механику-водителю было удобнее замедляться в городской толчее, через которую не раз пришлось пробиваться на маршруте.
Ещё экипаж ворчал на подвывающую раздаточную коробку (она досталась в наследство от дорестайлинговой БРДМ-2) и кривоватое правое переднее колесо (то самое жёсткое КИ-126). Хотя лично мне кажется, что это уже придирки. На фоне исторических «Бардаков» в «Бекасе» путешествовать вполне комфортно: спасибо новым креслам с высокой спинкой, кондиционеру, системе кругового видеообзора, боковым люкам и прочим приятным мелочам вроде светодиодных плафонов освещения, способных по нажатию клавиши превратить тёмный десантный отсек словно в белоснежный кабинет стоматолога.
И, конечно, современный дизель наголову выше старого бензинового V8. «Бекас» легко держался в колонне, не скисал на разгонах и вдобавок радовал низким расходом топлива.
На каждые 100 км БРДМ-2МБ просил около 20-25 л солярки: фактически в два раза меньше оригинальной машины.
И это не предел. Основные параметры двигателя инженеры контролировали прямо с телефона, онлайн; вели бортовой журнал, так что управляющая электроника может получить оптимизированные настройки.
Так за обсуждением перспектив мы незаметно добрались до Москвы. Пока не верится, что четвёртая «Дорога мужества» пройдена, пусть и не без приключений. Ещё стоит грохот в ушах, ещё не сошёл с кожи лютый «бронетанковый» загар вперемешку с пылью, а одежда крепко впитала ароматы горючего и масла. Со стороны это может и воспринимается увеселительной прогулкой, но уверяю — одолеть на военных машинах, особенно раритетных, такой протяжённый маршрут оказалось куда сложнее, чем я представлял накануне.
Но ребята справились, ведь как однажды сказал руководитель Военно-технического общества Алексей Мигалин, бронепробег в память подвигов предков — это уже даже не хобби, а, скорее, гражданская позиция.