В 60-х годах прошлого века 350-й малый блок Шеви, использовавшийся в том числе на Корветтах, был одним из самых излюбленных моторов у доморощенных американских хот-роддеров. Его вставляли буквально во всё, что движется и имеет больше двух колёс, и затем нещадно гоняли на том, что получилось на местных или даже национальных дрэгстерских покатушках. Однако одно дело вставить 5,7-литровый 8-цилиндровый мотор в американскую машину, подавляющее большинство которых были изначально приспособлены для использования V8, и совсем другое – установить такой двигатель «под капот» Porsche… Но кое-кому это всё же удалось, и оказалось, что мотор Шеви на Порше – это совсем не такая уж и дурацкая идея.
Эта история случилась в 1967 году, когда 25-летний полицейский из Лос-Анжелеса по имени Род Симонс по дешёвке приобрел у страхового аукциона почти новый Porsche 912, у которого по каким-то причинам отсутствовал двигатель. Покупка нового немецкого мотора обошлась бы Симонсу примерно в 3,000 долларов, при том, что саму машину ему удалось выкупить всего за $2,700. Обмозговав возможные варианты, молодой гонщик-полисмен решил приобрести у ближайшего дилера новый 327-й от Шевроле, стоивший почти в пять раз дешевле – 548 баксов.
Главная проблема заключалась в том, что трансмиссия Porsche не была приспособлена к работе с серьёзным крутящим моментом, которым обладал 350-сильный малый блок Шеви – 488 Ньютон-метров. Но Род нашёл решение этой проблемы. И оно было совершенно не ортодоксальным. Симонс уменьшил ход поршней путем установки модифицированного коленвала от компании C&T Automotive с сохранением заводских шатунов. В результате рабочий объём двигателя снизился с 5,7 до 3,9 литра (239 кубических дюймов), а крутящий момент упал до 339 Ньютон-метров, которые трансмиссия Порше хоть и с трудом, но всё же могла переварить. При этом Симонс установил на двигатель модифицированные поршни Venolia, распредвал Engel 238 и высокопроизводительный карбюратор Holey 750, благодаря чему мощность дефорсированного двигателя упала не так уж сильно и составила около 300 лошадиных сил.
На удивление, использование тяжелого американского V8 на машине заднемоторной компоновки не слишком критично отразилось на её развесовке. Если в стандартном виде распределение веса по осям у Porsche 912 составляло 44/56 (перед/зад), то после установки V8 оно составило 37/63 соответственно. Конечно же, присутствие чугунного V8 позади задней оси не самым лучшим образом отражалось на управляемости машины, но кого волновала управляемость в конце 60-х? Род Симонс строил свою машину для езды по прямой, и рассчитывал, что трёхсот кобыл хватит для уверенного разгона на квотере, с учетом того, что её финальная снаряженная масса составила всего 1127 килограмм. И чёрт возьми, его надежды полностью оправдались!
На трэке Orange County Raceway Порше Симонса с мотором от Шеви сумел пройти четверть мили за 13,8 секунды с выходной скоростью в 170 километров в час. Лишь могучие стоковые мопаровские маслкары, с могучими 426 Street Hemi, были в состоянии показывать лучшее время разгона. По словам Симонса, во время стартов ему приходилось действовать очень аккуратно, чтобы не повредить нежную трансмиссию Порше, но ему доставило массу удовольствия наблюдать за физиономиями владельцев заводских Корветтов, которых он неоднократно уделывал на квотере.