Отказаться от кроссовера в 2025 году - это почти как признаться в любви к механике. Собственно я решился на такой шаг и взял на тест-драй не очередной безликий китайский паркетник, а полноценный седан Geely Emgrand. Машина из того сегмента, который 15 лет назад доминировал на нашем рынке, а сейчас выживает благодаря таксистам и корпоративным паркам.
Китайские производители обожают хром - льют его на свои машины как майонез на новогодний салат. Но Emgrand удивляет скромностью. Хром здесь только в решётке радиатора, да и то в минимальных количествах. Никаких азиатских завитушек, никакого визуального шума. Седан выглядит так, будто его рисовали люди, которым запретили использовать блестящие элементы.
Дизайн настолько спокойный, что машину легко потерять на парковке среди других седанов. Это не минус - просто факт. После агрессивных морд современных кроссоверов с их оскалами решёток и прищуром оптики, Emgrand воспринимается как глоток свежего воздуха. Или как возвращение в те времена, когда автомобили не старались казаться трансформерами.
Под капотом расположился атмосферный 1,5-литровый мотор на 120 л. с. в паре с 6-ступенчатым автоматом. Geely утверждает, что мотор можно кормить 92-м бензином. Но это двигатель с непосредственным впрыском и стандартом Евро-6, так что лучше не экспериментировать.
На лючке бензобака честно написано "не ниже 91-го", но современные моторы с непосредственным впрыском на низкооктановом топливе долго не живут.
Интересный момент - у конкурента Lada Vesta те же 122 силы снимают с 1,8-литрового агрегата. Китайцы оказались эффективнее в литровой мощности, хотя на практике это преимущество сомнительное.
Садишься в Emgrand и попадаешь в начало 2010-х. Аналоговые приборы с двумя колодцами - спидометр и тахометр, между ними маленький чёрно-белый дисплейчик. Никаких планшетов во всю торпедо, никаких сенсорных панелей вместо кнопок. Здесь есть физические клавиши для всего - климата, музыки, режимов движения.
Центральный экран небольшой, но с понятным интерфейсом. После современных китайских мультимедиа с сотней иконок и подменю, простота Emgrand воспринимается как благословение. Не нужно копаться в настройках, чтобы включить обдув ног. Не нужно отвлекаться от дороги, чтобы настроить температуру.
Материалы отделки честно показывают класс автомобиля. Жёсткий пластик с фальшпрострочкой, тканевые сиденья, минимум мягких поверхностей. Но пластик не царапается, сиденья удобные с широким диапазоном регулировок, а в 30-градусную жару тканевая обивка оказывается комфортнее кожи.
Из современных опций только камера заднего вида с динамической разметкой. Качество картинки среднее, но для параллельной парковки хватает. USB-разъём один, беспроводной зарядки нет. Зато мест для телефона хватает - три площадки в разных частях салона.
Заявленные 12,6 секунды до сотни оказались маркетинговой фантазией. При температуре 30 градусов и двух взрослых мужиках в салоне машина разгоняется до сотни чуть более 15 сек.
Режим Sport меняет только отклик педали газа и делает руль чуть тяжелее. Никаких изменений в работе трансмиссии, никакой дополнительной остроты в управлении. Подвеска стандартная для бюджетного седана - спереди МакФерсон, сзади балка.
На загородной трассе Emgrand чувствует себя уверенно. Управляемость предсказуемая, без сюрпризов. Руль не перегружен усилителем, есть обратная связь. При резких манёврах кузов кренится, но в разумных пределах. Это не спортседан, и он не пытается им казаться.
Шумоизоляция на уровне - при 100 км/ч можно разговаривать не повышая голоса. Автомат работает плавно, передачи переключает вовремя. Классическая гидромеханика после роботов и вариаторов воспринимается как глоток родниковой воды после газировки.
Задний ряд просторный - человек ростом 187 см усаживается сам за собой с запасом по коленям и над головой. Из удобств только дефлектор обдува и один USB-разъём. Подлокотника нет, но есть прикольные шторки на окнах - то ли заводские, то ли дилерская опция.
Багажник заявлен на 500 литров, и это честные литры. Отсек глубокий, уходит далеко вперёд - до задней стенки не дотянуться, не испачкав одежду о бампер. Полезных мелочей типа крючков, сеток и органайзеров нет. Только лампочка освещения и докатка в подполье.
Приятная деталь - багажник оснащён доводчиком. Потянул крышку вверх, и она сама плавно открывается до конца. Мелочь, но после седанов без этой опции воспринимается как премиум-фишка.
Главная проблема Emgrand - цена. Предтоповая комплектация стоит 2 484 000 рублей. За эти деньги можно купить топовую Lada Vesta с тем же объёмом мотора, но большей мощностью. Правда, у Весты будет китайский вариатор вместо классического автомата.
За 2,5 миллиона открывается выбор из десятка китайских кроссоверов с турбомоторами по 150 сил, роботами или вариаторами, увеличенным клиренсом. Полного привода за эти деньги не дают, но покупатели B-класса его и не ждут.
Solaris ещё можно найти в продаже из остатков машинокомплектов с петербургского завода. Но это временное явление - корейцы к нам не возвращаются, и скоро эта альтернатива исчезнет.
Emgrand - машина для тех, кто устал от современных автомобильных трендов. От турбомоторов, которые требуют дорогого обслуживания. От роботов и вариаторов с их непредсказуемым поведением. От сенсорных панелей, в которых нужно искать настройку температуры через три подменю. Для тех, кому важна надёжность проверенных агрегатов, а не цифры разгона и максимальной скорости.
Проблема в том, что для частного покупателя логика выбора другая. За 2,5 миллиона хочется получить максимум возможностей, а не ностальгию по началу 2010-х. И здесь Emgrand проигрывает конкурентам по соотношению цены и возможностей.
Машина найдёт своего покупателя, но это будет осознанный выбор человека, который точно знает, чего хочет. А таких на современном рынке немного. Остальные выберут кроссовер с турбомотором и роботом за те же деньги.