На рубеже 80-х и 90-х годов в СССР задались вопросом разработки нового автобуса вахтового типа, который предназначался для рабочих.
Модель ТС-42091 была предназначена для тяжелых дорожных условий и создавалась инженерами и конструкторами львовского ВКЭИ.
В 1990 году появился предсерийный образец автобуса, а сборка планировалась запускаться на мощностях Чкаловского автобусного завода.
Особенности и характеристики ТС-24091
Модель ТС-42091 была создана на базе шасси от грузовика ЗИЛ-4331, имела высокую проходимость в условиях сложных дорожных условиях и предназначалась для вахтового использования.
Шасси рамное, кузов цельнометаллический сварной. Двигатель был частично вынесен в салон, благодаря чему удалось уменьшить размеры капота.
Двигатель ЗИЛ-645 (дизель) шел в паре с 8-ступенчатой механической коробкой передач.
Запас хода в 860 километров (при условиях качественного дорожного покрытия твердого типа) обеспечивался за счет повышенной емкости топливного бака – 170 литров.
История и судьба ТС-42091
После прохождения первых этапов тестирования, автобус модели ТС-42091 был одобрен для серийного производства, так как был выполнен на проверенном шасси и имел надежную в эксплуатации конструкцию.
Производство в 1991 году было запланировано в республике Таджикистан, но реализовать проект не удалось из-за обострения ситуации в стране и политического кризиса.
В 1993 году было объявлено о перезапуске проекта и попытке производства вахтового автобуса на мощностях нескольких заводов «Автрокон».
Были изготовлены тестовые варианты и после долгих конструкторских доработок, решено было отказаться от ТС-42091.
До серийного производства базовая модель вахтового автобуса повышенной проходимости так и не дошла, но сама разработка стала во главе двух моделей – Рокада и Старт.
Первая собиралась на мощностях «КомТранс» в Орехово-Зуево в качестве многоцелевого автобуса.
«Старт» производился с 1993 по 2000 год на мощностях украинского завода «Металлист» в ограниченных сериях, так и не обретя должного признания.