Приветствую, дорогой читатель! Сегодня я хотел бы напомнить о таком близком и знакомом, но зачастую забытом и не воспринимаемым жителями России всерьёз виде транспорта как велосипед.
Что мы привыкли представлять, слыша или читая слово "Велосипед"? Приятная прогулка по улице или в парке, развлечение, отдых, спорт и так далее. Но почему-то мало кто задумывается над тем, насколько полезно данное изобретение с точки зрения организации работы транспорта. Сейчас попробую "разжевать" и выделить некоторые позитивные черты и преимущества велосипедного транспорта перед остальными.
- Спортивная составляющая - езда на велосипеде развивает все группы мышц человека и в целом помогает вести здоровый образ жизни.
- Досуг - физнагрузка не просто приносит пользу здоровью, но одновременно позволяет производить физическую работу по перемещению в пространстве (одна из причин, по которой я не люблю велотренажёры - энергия тратится впустую, точнее на нагрев воздуха в комнате, несмотря на то, что в комнате и без того может быть тепло).
- Увеличение среднесуточного пробега - после непродолжительных тренировок, человек может преодолевать на велосипеде довольно внушительные расстояния (по моему опыту от 60 до 80 км за световой день в средней полосе России) по сравнению с пешей прогулкой, поскольку велосипед расходует энергию человека более эффективно.
- Увеличение средней участковой скорости - пускай велосипед движется медленнее автомобиля (если конечно второй не стоит в пробке), зато велосипед всегда запросто может двигаться быстрее пешехода.
- Баланс между пешеходной и автомобильной скоростью - засчёт этого можно успевать объехать за поездку больше целевых пунктов, чем пешеход, получить больше результатов/впечатлений от поездки, а ещё получить даже больше впечатлений, чем от поездки на автомобиле (из-за большой скорости не успеваешь рассматривать достопримечательности).
- Компактность - велосипед занимает меньше места, чем автомобиль, что позволяет перемещаться в узких проездах и припарковать велосипед у любого изделия, к которому пристёгивается охранный велозамок.
- Мобильность - может проехать там, где не проедет автомобиль и где нет подходящего маршрута общественного транспорта.
- Экологичность - намного большая экологичность в эксплуатации по сравнению с автомобилем, мопедом, мотоциклом.
- Дешевизна - велосипед обходится дешевле автомобиля при покупке, а в условиях удорожания эксплуатации автомобиля и повышения тарифов на проезд в общественном транспорте, может достаточно быстро окупить свою стоимость при замене им поездок на общественном транспорте.
- Простота конструкции - позволяет облегчить и удешевить ремонт и обслуживание, уменьшает капитальные вложения в покупку.
Тем временем в Европейских странах, таких как например Дания, между городами образуются густые связные сети велодорожек и перемещение людей на велосипеде носит массовый характер, но почему-то в России до сих пор обращается стереотип (или просто привычка) о том, что автомобиль является транспортном гегемоне страны.
Всё детство я тоже не задумывался над преимуществами велосипеда как вида транспорта. Нарезал множественные круги по городу Пушкину, пока однажды не решил измерить один из обычных маршрутов поездки. Измерив, получил довольно приличную цифру, порядка 40 км. Подумал: " а что если растянуть этот "клубок" в одну протяжённую линию? Куда бы я смог доехать таким образом? ". Карта ответила на мой вопрос: моих обычных для детского возраста затрат времени и сил хватило бы, чтобы съездить из Пушкина до самой станции метро Звёздная (а может и даже до Московской, если хватит сил). Гипотеза меня сильно заинтриговала, и мне нетерпелось её подтвердить. Проезжая на автобусе по Петербургскому шоссе и Витебскому проспекту, я видел, что на всём пути из Пушкина в Петербург присутствует шикарный (по сравнению с другими междугородними автодорогами) ровный и широкий тротуар, так что никаких поводов сомневаться в успехе не было. По итогу я проехал 66 км, доехав почти до станции метро Фрунзенская. Тот день перевернул моё представление о велосипеде как о виде транспорта и я понял, что при должных условиях эксплуатации, велосипед может быть очень полезен для перемещения по городу и между городами Петербургской агломерации.
К сожалению не все трассы были так хороши для велосипеда, как путь из Пушкина по Витебскому проспекту в Петербург. Поэтому после ряда следующих поездок пришлось составить следующее обращение, о монтаже тротуара вдоль Колпинского шоссе, чтобы обеспечить качественные поездки велосипедистов из Пушкина в Колпино через микрорайон Славянка.
Пусть в Славянке довольно плохо обустроен придомовой проезд, по нему не очень удобно ездить на велосипеде, а тротуар вдоль Колпинского шоссе зачастую отстутствует, но тем не менее было важно уделить внимание более запущенному участку - Колпинскому шоссе от Московского шоссе до улицы Танкистов в городе Колпино. Получилось вот такое обращение:
***
Здравствуйте, в последнее время складывается тенденция по соединению Петербурга с ближайшими городами Петербургской агломерации с помощью тротуаров и велодорожек. Наличие пешей доступности и удобной велосипедной инфраструктуры является важной составляющей качественного транспортного процесса между близко расположенными населёнными пунктами, в том числе это важно для удобства передвижения на велосипеде, который является недооценённым видом транспорта, и при надлежащих условиях эксплуатации способен быть конкурентоспособным видом городского и пригородного транспорта.
Помимо соединения Петербурга с городами агломерации, важно также не забывать соединять и близлежащие города агломерации между собой. В частности, эта проблема касается пешеходного и велосипедного сообщения между городами Пушкин (Царское село) и Колпино.
Благодаря развитию микрорайона Славянка проблема сооружения тротуара и/или велодорожки вдоль Колпинского шоссе сократилась до следующего перечня проблемных участков:
1 участок – вдоль Колпинского шоссе от пересечения с Московским шоссе до пересечения с Софийской улицей (прикреплённый файл 1, отмечен красным цветом)
2 участок – вдоль Колпинского шоссе от автобусной остановки «6-ой километр» до моста через реку Попова Ижорка (прикреплённый файл 2, отмечен красным цветом).
Дорожное покрытие на вышеуказанных участках представляет собой проезжую часть и песчано-гравийные ухабистые обочины, в некоторых отдельных местах узкие ухабистые тропинки. Движение по проезжей части с плотным движением автомобилей может быть опасно для велосипедистов, а движение велосипеда по ухабистым обочинам, содержащим множество острых камней могут повредить техническому состоянию велосипедного транспортного средства.
Города Пушкин и Колпино находятся очень близко, в каждом из них находится множество парков, скверов, общественных пространств и объектов культуры, вследствие чего после сооружения, тротуар и/или велодорожка могут быть востребованы как местным населением, так и туристами для перемещения между этими населёнными пунктами.
Первый участок строительства тротуара и/или велодорожки (прикреплённый файл 1, красный цвет) необходим для сооружения, поскольку помимо него нет другой возможности проследовать из населённого пункта Московская Славянка в город Колпино. В случае принятия решения о соединении городов Колпино и Пушкина тротуарами и/или велодорожками, этот участок обязателен к строительству. Также имеет смысл сделать пешеходный переход у автобусной остановки «5-ый километр» более безопасным для пешеходов, путём оснащения светофорной сигнализацией или автономным комплексом «Пешеходный переход» 5.19 с солнечной панелью и светодиодным светильником. Длина участка, не оборудованного тротуаром – 1,32 км.
Второй участок (прикреплённый файл 2, красный цвет) может быть сооружён, чтобы сократить время поездки по уже существующей велодорожке в обход Колпинского шоссе – вдоль Софийской улицы, Финляндской улицы и при необходимости вдоль Фидерной улице, если это необходимо для попадания в определённый район города Колпино (прикреплённый файл 2, отмечен жёлтым цветом). Данная обходная трасса отвечает требованиям к качеству полотна, но является извилистой, что неоправданно увеличивает время поездки и трудозатраты на преодоление данного пути. В идеале, тротуар должен быть также сооружён и по второму участку, отмеченному красным цветом в прикреплённом файле 2. Длина участка, не оборудованного тротуаром – 1,08 км.
Зелёным цветом отмечены тротуары, чьё состояние является вполне удовлетворительным для передвижения пешком и на велосипеде.
Таким образом, организуется наиболее прямое и быстрое велосипедное и/или пешеходное сообщение между городами Пушкин и Колпино.
Прошу уведомить о наличии планов по сооружению тротуаров и/или велодорожек вдоль Колпинского шоссе от пересечения с Московским шоссе до моста через реку Попова Ижорка, а в случае их отсутствия принять меры по включению вышеописанных сооружений в план по развитию данной автомагистрали.
***
Как то так и вышло. Это обращение было призвано обратить внимание государственных органов на важность велосипеда как вида транспорта, а также на важность содержания инфраструктуры города и пригорода для комфортного и эффективного функционирования пригородного и городского велосипедного транспорта.
Понравилась ли Вам статья? Пользуетесь ли вы велосипедом? Как далеко Вы на нём ездите и для каких целей используете (работа/досуг/путешествия)? Писали ли обращения в целом и в частности на эту тему? Считаете ли, что сеть тротуаров и велодорожек недостаточно развита для удобного пользования велосипедом? Стоит ли пользоваться велосипедом для пригородных поездок или велосипед нужен только для внутригородских перемещений? Расскажите об этом в комментариях, мне интересно узнать Ваше мнение о проблеме.
В следующей статье мы как обычно рассмотрим ответы на данное обращение и что в них говорилось. Всего Вам доброго и спасибо за прочтение!