После распада Советского Союза многим предприятиям, в том числе автомобильным было нелегко. Кто-то получил сильный экономический удар и на время перестал функционировать, какие-то предприятия полностью развалились без возможности восстановления. А кто-то смог выстоять в это сложное для многих время. Одним из таких предприятий стал Горьковский автомобильный завод, который несмотря на кризис чувствовал себя довольно-таки уверенно.
Автозавод занимался не только выпуском серийных автомобилей, но и пытался усовершенствовать уже существующие модели на конвейере. А также конструкторы и инженеры трудились над новыми моделями автомобилей. Интересной разработкой после распада СССР стал автомобиль ГАЗ-3103 "Волга". Который должен был заменить ГАЗ-3102.
ГАЗ-3103 стал первым легковым автомобилем автозавода с передним приводом. Построен на той же платформе, что и ГАЗ-3105. Только он был чуть длиннее, благодаря чему смотрелся гораздо солиднее своих предшественников. Так же благодаря увеличенной колесной базы салон машины был удлинен на 30 см. Благодаря этому в салоне стало еще просторнее и комфортнее. Кроме этого лобовое стекло было чуть больше наклонено назад. Рулевую колонну можно было регулировать по высоте и вылету. Удобно за рулем мог чувствовать себя человек практически любой комплекции. Вообще салон для того времени выглядит современно и стильно. Оббивка сидений перекликалась с картами дверей, смотрелось это довольно-таки симпатично. А багажное отделение могло вместить до 700 литров груза. Сейчас не многие легковые автомобили могут похвастаться таким вместительным багажником. Запасное колесо разместили под полые багажные отделения посередине.
Автоломбард: 6467878.ru
Автомобиль, так же, как и новое семейство ГАЗ хотели оснащать силовым агрегатом объемом 2,3-литровым мощностью 150 лошадиных сил. С таким делателем прототип мог разогнаться до максимальной скорости в 210 км/ч, 100 км набирал за 11,5 секунды. Изначально новенькую "Волгу" хотели оснастить автоматической коробкой переключения передач, но передумали и оказались от такой затеи. Так как это стало очень затратно и чтобы сэкономить в качестве трансмиссии использовалась, как и прежде механическая коробка переключения передач на пять ступеней. В то время Горьковский автозавод уже сотрудничал с зарубежными компаниями, поэтому в будущем планировалось 3103 модель оснастить и дизельными моторами. Тормоза что спереди, что сзади были дисковые. При этом вентилируемые находились спереди. "Волга" уже в базовой комплектации оснащалась кондиционером, магнитолой, гидроусилителем руля, немецкой системой ABS и несколькими подушками безопасности. Вообще ГАЗ-3103 планировалось сделать автомобилем повышенной комфортности. Так в салоне располагались довольно-таки комфортные сиденья с возможностью регулировки, а также электропривод зеркал и стекол.
От ГАЗ-3105 3103 модель отличается доступностью и простотой. В 1998 году на выставке в Москве был впервые показан этот автомобиль. Он понравился многим автолюбителям и автомобильным экспертам. Машину оценили по достоинству и даже присвоили звание "Дизайн-98". Кроме этого "Волга" не раз получала призы журнала "За рулем". А это уже говорит о многом.
Что же случилось с автомобилем, почему он так и не пошел в серийное производство?
Автомобилю ГАЗ-3103 просто не повезло, его начали разрабатывать не в самое хорошее время. Из-за смены руководства автомобильного завода и дефолта, который произошел в конце 90-х годов машина в серийные производства так и не пошла. Даже несмотря на то, что над автомобилем трудились четыре года. Работники как-то еще занимались проектом до 2000 года. Но когда к руководству приступил Дерипаска "Волга" отправилась в музей навсегда. Как бы грустно не звучало, но оно так и произошло.
Еще есть одна причина почему новенькая "Волга" на том момент так и не пошла в производство. Так это то, что завод закупал большую часть комплектующих из заграницы. После распада СССР цены стали быстро расти и это стало большим ударом для Горьковского автомобильного завода. Доход автозавод получал небольшой, а производить такие дорогие закупки у него не было возможности. Ему пришлось отказаться от покупки запчастей из заграницы. Из-за чего пришлось закрыть и другие разработки автозавода. Например, у ГАЗ-3103 передние и задние фары, сиденья, а также комбинация приборов были зарубежного происхождения. За четыре года было произведено всего лишь два ГАЗ-3103. Один переднеприводный и один обладающий задним приводом.
Многие автоэкспорты считают, что если бы не кризис и не смена руководства, то у автомобиля были бы большие перспективы. Если бы ГАЗ-3103 пошел бы в серийное производство, то он бы обязательно нашел своего покупателя.