На самом деле сделал он это опираясь а интервью своего начальника Максима Ликсутова, который дал его агенству РИА-Новости. В очередной это была попытка сделать хорошую мину, при плохой игре. Правда ни господин #Ликсутов , ни господин #Пронин больше не рвут на себе рубаху и их высказывания стали более осторожными. Иногда стоит опускаться с небес на землю. Но, тем не менее, нет-нет все же бравурное в их речах проскальзывает.
Итак, вот тезисно о чем "написал" Дмитрий Валентинович, и о чем рассказал Максим Евгеньевич.
♦️с точки зрения технологических и маркетинговых решений "Москвич" будет работать с базовым партнером #КАМАЗ
– Первое, у нас есть базовый партнер, это "КАМАЗ", который будет помогать заводу с точки зрения технологических и маркетинговых решений.
Ну с маркетингом, его просто нет, поскольку нет реальных конкурентов, а есть все тот же советский госзаказ, вопросов вообще не стоит. Поскольку #рынок полностью оголен и люди вынуждены покупать все, что есть в данный момент в наличии.
♦️до выпуска собственного автомобиля должно пройти несколько этапов. Первый – это #сборка автомобилей из готовых комплектов с параллельной разработкой именно своей платформы.
Задача правительства Москвы – помогать производителю вести такой большой проект для Москвы. С точки зрения выпуска своей машины должно пройти несколько этапов. Первый – это сборка автомобилей из готовых комплектов с параллельной разработкой именно своей платформы.
Значит все же я оказался прав, когда писал все эти месяцы о том, что ни о какой собственной разработке речи быть просто не может. И единственный выход - это крупноузловая, читай отверточная сборка, из машинокомплектов поставленных, судя по всему, одним из китайских производителей. Причем имя этого самого партнера не разглашается, это видимо тайна за семью печатями.
И сделать это надо так, чтобы машина, которая выйдет через несколько лет, была максимально отечественного производства. Для этого производители автокомплектующих должны быть готовы к тому, чтобы давать на завод качественные компоненты. И уверен, что существующая программа Минпромторга обязательно сработает.
О какой машине, Максим Евгеньевич, вы говорите? Кто, как и где будет разрабатывать эту самую машину? И как вы сможете при мизерных объемах обеспечить приемлемое качество и главное цену на комплектующие? Ведь общеизвестно, что сделать дешево, мало и хорошо не получится никогда. И потом, как вы собираетесь решить вопрос со столь необходимыми комплектами систем типа ABS/ESP? Вы наверное вновь кивнете в сторону "китайцев". Но, замечу, это общеизвестный факт, что все крупные и достойные внимания производители автомобилей из Поднебесной используют системы не собственного изготовления, а от крупнейшего мирового поставщика Bosch. Они, видимо опасаясь несоответствующего качества продукции, и устанавливать их в свои автомобили не рискуют. А нам выходит и так сойдет? То есть россияне не достойны большего? Спасибо!
♦️до выпуска собственного автомобиля должно пройти несколько этапов. Первый – это сборка автомобилей из готовых комплектов с параллельной разработкой именно своей платформы
♦️завод будет способен выпускать 100-150 тыс. автомобилей, в какой-то момент это будут полностью электрические машины, способные работать в такси, каршеринге. И, конечно, они будут эффективны и успешны для розничного рынка
Считаю, что завод будет способен выпускать от 100 до 150 тысяч автомобилей, где на каком-то этапе это будут полностью электрические машины, способные работать и в такси, и в каршеринге, и, конечно, будут эффективны и успешны для обычного розничного рынка. Перед коллегами стоит сейчас задача выработать эту программу, определить модельный ряд, определить характеристики.
Мощности бывшего завода французской компании Renault именно этой цифрой и ограничены. А значит и, как я уже писал выше, ни о каком приемлемом соотношении цена-качество при поставке комплектующих, речи быть просто не может. Что до спроса, то при существующей системе очень просто заставить, а у нас по другому и не делается, агрегаторов такси и каршеринга покупать автомобили именно марки Москвич.
♦️перед высокопрофессиональным коллективом предприятия стоит задача выработать программу производства, определить модельный ряд и его характеристики
К сожалению, французский производитель, который много лет работал на этом заводе, кроме очень высокопрофессионального коллектива не оставил ничего на предприятии, поэтому, фактически, вся работа ведется "с нуля". То есть там происходила сборка автомобилей, но какого-то ноу-хау и технологических решений, к сожалению, не было.
Максим Евгеньевич у меня сразу возникает вопрос, а , что именно должен был оставить на заводе французский производитель? Может быть они были обязаны дать вам все чертежи? Так, простите, прежде чем обвинять французов в том, что они занимались только сборкой, стоило бы изучить вопрос лучше? К примеру все кроссоверы Duster/Kaptur/Arkana не имели ничего общего с европейскими моделями. Мой коллега и товарищ Сергей Арбузов разбирался в этом вопросе и смог докопаться, что все эти автомобили сконструированы на платформе В0, а вовсе не на более продвинутой "тележке" CFM-B. И делали их именно для российского рынка, с учетом возможностей именно отечественного покупателя. Который много беднее европейского. Именно поэтому ваши слова о том, что:
♦️перед высокопрофессиональным коллективом предприятия стоит задача выработать программу производства, определить модельный ряд и его характеристики
Поэтому сейчас команда, которая занимается заводом "Москвич", делает эти вещи все заново. Но мы уверены в успехе, и со стороны правительства Москвы будем максимально помогать, чтобы это предприятие работало, и тот замечательный трудовой коллектив, который там есть, он сохранился полностью и производил нужные и востребованные высококачественные автомобили для всего российского рынка.
....звучат, по крайней мере, довольно странно. И вот еще, что. Максим Евгеньевич, а вы оцениваете емкость российского рынка в 100-150 тысяч автомобилей в год? Хороший же у вас прогноз.
Ну а дальше пресс-служба Дмитрия Пронина вообще не стала что-то менять в словах его начальника Максима Ликсутова.
♦️работа над выпуском автомобилей на заводе «Москвич» начнется в 2022 году, до 2024 года это будет крупноузловая сборка. В 2024 году планируется приступить к мелкоузловой сборке.
– Работа над выпуском автомобилей на заводе в Москве начнется в 2022 году, до 2024 года это будет крупноузловая сборка. В 2024 году на заводе планируется приступить к мелкоузловой сборке.
Вы словно некую мантру повторяете это уже много месяцев. Правда до конца 2022 года осталось три месяца. А значит работать нужно было начинать уже позавчера, а не завтра. А налепить шильдик #Москвич можно на любой #автомобиль , особенно если те же "китайцы", опасаясь санкций постараются заработать на нас как можно больше денег, не захотят светиться перед своими западными партнерами и тем самым избежать ответных #санкций в свою сторону.
Есть и еще один потенциальный партнер. Это иранский производитель #Iran Khodro . Правда вот там выпускают машины Runna, Dena, Tara. Две первые сконструированы на базе французского автомобиля Peugeot 405(он производился с 1987 по 1997 годы), а третья на упрощенной платформе той же компании, для стран третьего(!) мира. Это так называем бюджетный проект Peugeot 301.