Здравствуйте. Странная штука - время. Только вчера казалось, что BMW семейства Е32 был вершиной технологической мысли, а между тем прошло больше тридцати лет. Перед нами машина 1993 года выпуска, поздняя Е32, производство которой стартовало в 1986 году. Почти сорок лет назад. Сегодня это заслуженный янгтаймер, который продолжает вызывать уважение.
Узнаваемость марки была абсолютной с первого взгляда. Характерный силуэт, знаменитые ноздри радиаторной решётки, существующие с тридцатых годов, и четыре круглых фары. Круглая оптика в восьмидесятых уже выходила из моды, но BMW принципиально сохранили этот элемент фирменного стиля.
Более того, именно на Е32 впервые в истории применили ксеноновые фары, технологию запатентовали баварцы. Кому-то дизайн мог показаться недостаточно солидным или революционным, но настоящие фанаты марки считали - BMW должен выглядеть как BMW, и только так.
Капот представляет собой отдельное архитектурное сооружение. Говоря о Е32, слово "первый" приходится употреблять постоянно. На этом поколении дебютировал первый мотор V12 от BMW, что стало прямым вызовом конкурентам из Штутгарта. Мерседес ответил аналогичной версией V-140, но только в 1991 году, а баварская двенашка появилась в 1987-м.
Впрочем, данный автомобиль оснащен более доступным агрегатом - BMW 740 с 8-цилиндровым V8 объёмом 4 л. Формально это не первая восьмёрка в истории марки, хотя мало кто помнит. В конце пятидесятых - начале шестидесятых годов у BMW существовал V8 объёмом 3,2 л для моделей 502, 503 и 507.
Те машины коммерческого успеха не получили - немецкий покупатель тогда не был готов к дорогим автомобилям. К появлению Е32 ситуация изменилась кардинально.
Сравнение двух восьмёрок впечатляет. Старый мотор 3,2 л выдавал 150 лошадиных сил, современный четырёхлитровый - 286 сил при 5800 оборотах в минуту и степени сжатия 10. Компоновка подкапотного пространства очень плотная, что типично для того времени, но при этом рациональная - о ремонтниках явно думали.
Капот открывается практически на девяносто градусов, причём конструкция включает систему тяг, амортизаторы и ролики для максимально плавного закрывания. Отдельное произведение инженерного искусства.
Сиденья, по словам владельца, даже не топовые для этой модели, но представить что-то лучше сложно. Посадка практически идеальная. Руль регулируется по вылету - достаточно редкая опция для восьмидесятых годов. Электропривод установлен везде, где положено машине бизнес-класса - стёкла, сиденья, люк в крыше.
Немцы иногда экономили на электроприводе люка, но не на автомобилях такого уровня. Оригинальное решение - включение наружного освещения слева, причём отдельная кнопка для противотуманок справа. Круиз-контроль присутствует, есть продвинутый для тех времён бортовой компьютер.
Главное достоинство интерьера - натуральные материалы повсюду. Никакой синтетики, всё настоящее. Магнитола работает с компакт-кассетами, если кто помнит такой формат, зато в багажнике установлен штатный CD-чейнджер под диски. Чего не хватает? Разве что огромных дисплеев, чтобы оставлять на них отпечатки пальцев. Без этого точно можно обойтись.
Большие машины не всегда просторные, это разные понятия. BMW семейства Е32 не особо крупный - колёсная база в стандартной комплектации всего на 33 мм больше, чем у Волги. Простор умеренный, но сидя за высоким водителем на заднем ряду, чувствуешь себя комфортно. Из удобств ничего сверхъестественного, но есть всё необходимое.
Вентиляция в дверях, ёмкие пепельницы, огромный чемоданообразный подлокотник, за которым расположен люк для длинномеров. Заднее сиденье не складывается, но через люк можно возить лыжи. Шторок на боковых и заднем стёклах нет - машина в рациональной немецкой комплектации, где есть всё нужное без излишеств.
Запаска полноразмерная. Под полом багажника слева тот самый CD-чейнджер, справа фирменный набор инструментов BMW - какой баварский автомобиль без него. Есть отделение для лампочек и предохранителей, правда, пустое, зато инструмент на месте. Остальное огромное пространство - непосредственно багажник.
Трудно представить ситуацию, когда может не хватить 286 лошадиных сил и максимальной скорости 240 км/ч. Разгон до сотни за 8 секунд даже по современным меркам не выглядит слабым. Коробка передач пятиступенчатая, хотя изначально пятиступка была опцией, базовая версия оснащалась 4-ступенчатым автоматом.
Управление тягой организовано очень интересно. Педаль газа как бы задемпфирована, при троганье реагирует замедленно, словно переспрашивает - действительно хочешь быстро?
Когда действительно хочешь, машина откликается. Удобная и разумная система. О тормозах говорить особо нечего - это BMW, поэтому тормоза близки к идеалу.
Руль удивительно тяжёлый на ходу, но это приятная тяжесть. Очень чёткий и честный. Машина отлично реагирует на руление, при этом нет характерной для некоторых спортивных автомобилей нервности, когда машина слишком сильно откликается на продольные неровности колеи. Всё в гармонии. Система стабилизации называется АСС, есть парктроник - по тем временам редкость, причём работает до сих пор без ремонтов.
Подвеска очень плотная и собранная, но отнюдь не жёсткая. Гармоничная во всех смыслах - и управляемость, и комфорт на высоте. На опционных версиях задняя подвеска была гидропневматической с поддержанием дорожного просвета.
Здесь стандартное исполнение - спереди Макферсон, сзади пружинная схема. Комплектация машины представляет идеал гармонии - есть всё необходимое, нет лишнего. Зачем тратить лишние деньги.
Машина в такой комплектации в начале девяностых стоила 103000 западногерманских марок. За эти деньги можно было приобрести четыре Фольксвагена Golf в базовой комплектации, и осталось бы ещё 15400 марок отпраздновать покупку. Самый дорогой Audi S4 тогда стоил 97500 марок, ближайший конкурент Mercedes V140 - 120000 марок.
В СССР такие BMW стали появляться в самом конце 80-десятых - начале девяностых годов. Естественно, подержанные, новых тогда не было. В те далёкие времена нам всегда говорили, что советские автомобили не самые комфортные и быстрые, зато надёжные, крепкие, безотказные.
А все иномарки на наших дорогах молниеносно развалятся. Оказалось - не развалились, включая BMW, но при нормальном обслуживании. Обслуживание такого автомобиля дешёвым не бывает, если делать его качественно.
BMW семейства Е32 выпустили больше 311000 экземпляров, модификации 740 - больше 30000 штук. Это пример того, как создают хорошие гармоничные автомобили. Данная машина прошла 250000 км без особого вмешательства ремонтников. Что будет с автомобилями, стоящими сегодня в салонах, через 250000 км - вопрос риторический.
