Когда-то я уже проходил Ивановские пороги четыре раза, но на большом судне это не было чем-то особенным. Теперь же впервые нам предстояло подняться вверх на своих пластиковых лодках. Рассказывали о коварстве этих порогов, но, признаться, я и не представлял, каково это на самом деле.
Если идёшь снизу, перед порогами Нева делает резкий поворот и имеет значительное расширение. Здесь на южном берегу расположен Отрадненский грузовой район и впадает река Тосна. Кстати, я там когда-то работал электромехаником. Но это было очень давно, когда работал в Ленинградском речном порту. Сейчас это предприятие выглядит не лучшим образом, но всё же, работает. У причалов стоят старые суда, которые уже не ходят в плавание, а на берегу, как раз, в это время пылал большой пожар в одном из производственных зданий.
По правилам плавания для маломерных судов, идущих вверх, судовой ход пролегает непосредственно вдоль причалов грузового района. Так что рассмотреть всё удалось довольно хорошо. У одного из причалов я с удивлением увидел землесос «Ленинградский -1», на котором тоже работал. Когда-то это было большое современное специализированное судно финской постройки, которое добывало песок со дна Финского залива для строительства Дамбы и других строительных надобностей города. Теперь это судно уже списано и доживает свой век в отстое.
А я ещё не списан и на ходу!
Однако оставим воспоминания и вернёмся к переходу.
Так вот судовой ход вывел нас непосредственно на пороги, где течение было самым быстрым. Ещё издалека были заметны буруны, вырывающиеся из-за мыса.
Я шёл третьим и успел заметить, как лидирующую лодку резко отбросило течением влево, словно утлую скорлупку. Зрелище впечатляющее! Понятно, что повторять путь первой лодки уже бесполезно, и я взял намного левее с расчётом выйти на встречную полосу движения, где течение было спокойнее. Пройти по своей стороне не представлялось возможным. Вода бурлила в узкости и стремительно вырывалась навстречу. С моим пятисильным мотором такое течение не одолеть. А вот по встречной полосе, почти под самым правым берегом, идти было возможно. Мотор работал на полных оборотах, но скорость в самой стремнине не превышала 0,5 узла. Потом постепенно скорость увеличилась до полутора узлов. Если смотреть на воду, кажется, что лодка летит, как моторный катер, а если посмотреть на берег, то за время прохождения порогов можно проследить все этапы приготовления шашлыка местными отдыхающими на берегу. Тут главное, чтобы мотор не заглох. Но всё обошлось и мы все благополучно прорвались на обычное течение реки. Даже «Зелёная Жемчужина» с «Календулой» на буксире прорвалась. После порогов обычное течение Невы показалось стоячей водой.
Не понимаю, почему для маломерок установили, именно, такой путь!
До Шлиссельбурга осталось совсем недалеко, где мы планировали заправиться топливом, пополнить запасы провизии и заночевать перед выходом на просторы Ладоги. Но дойти до Шлиссельбурга в этот день нам было не суждено. Все изрядно устали, а идти ночью не хотелось. Решили заночевать на якоре восточнее острова Главрыба. Есть такой выше порогов. Кто-то сказал, что там хорошая стоянка. Ну, сказали и сказали; пошли посмотрим.
А вот как мы стояли, я расскажу в следующей части. Это занимательно.