История УАЗ-469 началась в конце 1950-х годов, когда перед конструкторами Ульяновского автомобильного завода поставили задачу создать новый армейский внедорожник, способный заменить ГАЗ-69.
Удивительно, но обсуждение характеристик будущей машины началось ещё в 1953 году, когда ГАЗ-69 только готовился к производству. Ещё более парадоксально, что Ульяновский завод в то время вообще не собирал автомобили – он выпускал военные радиолокационные станции СОН-4!
Разработка растянулась на целых 16 лет, превратив УАЗ-469 в настоящий долгострой советского автопрома. Изображения будущего внедорожника появились в советской прессе уже в 1965 году, но до запуска в производство оставалось ещё 7 лет.
Требования военных были просты и жестки. Машина должна быть максимально проходимой, ремонтопригодной в полевых условиях и неприхотливой к качеству топлива.
В 1972 году УАЗ-469 официально приняли на вооружение советской армии. 15 декабря первые серийные автомобили сошли с конвейера. С тех пор он стал не просто автомобилем, а символом советского бездорожья. Войсковые колонны, геологи, охотники, медики – все пользовались этим простым, но удивительно живучим транспортом.
До 1985 года армейские УАЗ-469 активно выпускались для нужд армии и создаваемого запаса на случай военных действий. Армейские УАЗики не просто хранились на складах – они проходили специальную консервацию с использованием защитных смазок.
Те машины, что были законсервированы правильно, после расконсервации заводились и ехали, словно только что сошли с конвейера. Гражданские УАЗы такой процедуры не проходили – их сразу продавали и эксплуатировали.
Однако далеко не все знают, что армейский УАЗ-469, выпущенный до 1985 года, заметно отличается от гражданских версий. Эти машины предназначались исключительно для нужд армии и на случай мобилизации, поэтому собирались по более строгим стандартам.
Снаружи отличия заметны сразу. Армейский УАЗ чаще имеет мягкий тент вместо металлического кузова. Складывающееся ветровое стекло, фароискатель у водителя, защитные маски на фары и зубастую грязевую резину Я-192. Всё это рассчитано на полевое использование, чего не встретишь на гражданских модификациях.
Ещё одно важное отличие – экранированное электрооборудование. Система зажигания и электродвигатели защищены от создания радиопомех, чтобы автомобиль не мешал работе средств связи и военной электроники. На гражданских машинах такого экранирования нет. Там обычные свечи, трамблёр и провода.
Но самое ключевое и дорогостоящее отличие между гражданской и военной версиями – это тип мостов. На УАЗах устанавливались два основных типа: военные мосты с колёсными редукторами и гражданские прямые мосты.
Военный мост оснащён дополнительными редукторами колёс. Благодаря этому балка моста поднимается выше, а корпус дифференциала меньше и компактнее. Это повышает клиренс с 220 до 300 мм и делает автомобиль способным преодолевать колеи и препятствия, где гражданская версия сядет на брюхо.
Кроме того, изменено передаточное число: у военного моста 5,38 против 4,6 или 5,125 на гражданском. Это даёт большие тяговые усилия и понижение, что идеально для бездорожья, но снижает максимальную скорость и повышает шум. Фактически военный мост превращает УАЗ в нечто среднее между автомобилем и трактором.
Гребёт уверенно даже на холостых. Легко идёт по снегу, грязи и песку. Максимальная скорость? Кого это вообще волнует! Зато в грязи, снегу и песке армейский 469-й идёт как танк, а гражданский буксует и садится на брюхо.
В начале 1980-х годов через дипломатические каналы из Эфиопии неожиданно поступил крупный заказ на большую партию передних и задних УАЗовских мостов. Почему именно мосты? Потому что редукторные военные мосты УАЗ-469 очень ценились за границей. Их клиренс в 300 мм против 220 мм у гражданских делал машину практически неубиваемой в условиях африканского бездорожья.
На армейских версиях также встречаются предпусковые подогреватели двигателя, но часто они нерабочие или отсутствуют, разобраны ещё на складах.
Отдельно стоит отметить металл. Советские военные УАЗы производились по стандартам военной приёмки, где действовала 3-ступенчатая система контроля качества. Детали первого класса шли на армейские автомобили, второго – на гражданские, третьего – в запчасти.
Поэтому старые армейские кузова, несмотря на годы хранения под открытым небом, зачастую в куда лучшем состоянии, чем современные Патриоты и Хантеры, которые ржавеют уже через пару сезонов.
В 1960-70-х годах в Италии возникла настоящая мода на "русский джип". Луиджи и Филиппо Марторелли, чья семья с 1916 года торговала Rolls-Royce, неожиданно переключились на советские вездеходы.
В 1975 г. группа Луиджи Марторелли из 14 человек на четырёх УАЗ-469Б и мотоцикле "Днепр" МТ-9 за 40 дней проехала 11 тыс. км по пустыне Сахара. Через 17 лет семейная династия добавила ещё одно достижение – Филиппо Марторелли покорил вершину итальянского автоспорта, став чемпионом страны на всё том же УАЗ-469.
Братья серьёзно модернизировали УАЗы для европейского рынка: устанавливали дизели Peugeot и турбодизели VM мощностью 76-100 л.с., добавляли гидроусилитель руля (когда даже у итальянского Fiat Campagnola его не было до 1979 года), анатомические кресла и жёсткие крыши. Версии назывались UAZ Explorer, UAZ Marathon, UAZ Dakar и UAZ Racing – в зависимости от установленного двигателя.
Пока в Италии братья Марторелли массово ставили на УАЗ-469 дизельные моторы мощностью 76-100 л.с., советская армия продолжала использовать бензиновые двигатели мощностью всего 75 л.с.
Причина проста – в полевых условиях бензиновый мотор проще ремонтировать, он менее требователен к качеству топлива и легче запускается в мороз. Для армии надёжность и ремонтопригодность были важнее экономичности.
В 1986 году советские телезрители с удивлением увидели УАЗ-469Б в культовом итальянском сериале "Спрут" о борьбе с мафией. По сценарию именно на этом советском вездеходе давили свидетеля! С 1973 по 1999 год только братья Марторелли продали в Италии 6662 автомобиля УАЗ.
Армейский УАЗ-469 – это настоящая легенда. Он шумный, тракторный, но невероятно выносливый и тяговитый. Однако именно армейский вариант с редукторными мостами остаётся эталоном проходимости, машиной, которая едет всегда.