СССР, серийный выпуск – 1941-1945 г.
С.Г. Мороз
Справочник
Самолет Петляков Пе-2 стал основным фронтовым бомбардировщиком Военно-воздушных сил Красной Армии, а также широко использовался в Авиации Военно-морского флота СССР также для уничтожения морских, береговых и сухопутных целей путем бомбометания с пикирования и с горизонтального полета. И хотя в сравнительно значительных количествах выпускались разведывательная и учебно-тренировочная модификации самолета, именно бомбардировочный вариант оставался основным в рабочей конструкторской документации. Изменения общего плана, не затрагивающие специфические особенности указанных целевых модификаций, вносились в ее основной комплект на самолет-бомбардировщик, а затем внедрялись и на этих модификациях.
Эти изменения можно разделить на следующие группы:
- направленные на улучшение технологичности серийных самолетов и приспособление их конструкции к складывающимся в ходе войны условиям производства по наличию материалов, комплектующих и производственного оборудования, что часто вело к снижению тактико-технических данных сдаваемых самолетов, но было единственно возможным способом обеспечения их выпуска в достаточном количестве;
- направленные на усиление и улучшение вооружения, что также вело к снижению тактико-технических данных сдаваемых самолетов, но значительно улучшило, прежде всего, их оборонительный потенциал и снизило потери от вражеских истребителей;
- направленные на повышение боевой живучести, надежности систем и улучшение бортового оборудования, повышение удобства пользования им;
- направленные на улучшение тактико-технических данных сдаваемых самолетов за счет улучшения аэродинамики и повышения эффективности силовой установки;
- направленные на улучшение устойчивости и управляемости самолета.
Фото: https://img-fotki.yandex.ru/get/54306/46284721.a/0_bd9d3_c6246b67_orig
Выпуск самолетов, как и любых других сложных технических изделий однородными с точки зрения их конструкции сериями. Это облегчает организацию процесса производства, но и позволяет вносить в них изменения так, чтобы это было удобно предприятию-изготовителю и четко прослеживалось на всех этапах от конструкторского бюро, которое эти изменения разрабатывает, и до строевого подразделения, которое это доработанное изделие будет обслуживать и применять.
Обычно изменения стараются вносить с первой машины той серии, которая будет строиться ко времени готовности к его внедрению, но если вопрос срочный (например, влияющий на безопасность полетов), это может быть сделано и по ходу выпуска конкретной серии в т.ч. с доработкой или браковкой изменяемых деталей и узлов. Но в отдельных случаях может задаваться руководящими документами не серия внедрения изменения, а его дата. Это может быть связано как с получением измененных комплектующих с других предприятий, так и с особенностями работы завода – сдатчика самолета.
Не отражаемые с обозначениях модификаций изменения по сериям и датам выпуска вносились на любом самолете, строившемся в значительных количествах, и Пе-2 здесь не исключение, а скорее наоборот. Для его главного варианта пикирующего бомбардировщика не существовало официально узаконенных буквенных обозначений модификаций и разные его варианты можно отследить только по номерам серий.
Предыдущая часть: Пикирующий бомбардировщик Петляков Пе-2 – конструкция, испытания, выпуск
Доработки самолета Пе-2, внедренные по сериям выпуска в 1941 г.
Пе-2 серийный выпуска завода № 22, пикирующий бомбардировщик и разведчик. Самолеты в комплектациях пикирующего бомбардировщика и разведчика выпускались и дорабатывались по ходу серий параллельно, технические особенности последних будут указаны в разделе, посвященном самолету Пе-2Р.
Серийные номера по заводу были дробные: в числителе порядковый номер машины в серии, в знаменателе – номер серии.
Внедряемые с той или иной серии доработки оставались до конца выпуска, если не указано иное (ограничение их действия с заменой или без) – см. серии выпуска.
Пе-2 1-й (головной) серии завода № 22. Первый самолет был принят военприемкой завода 16.01.41 г. Сразу после этого был передан на ГИ, в ходе которых было выявлено более 100 дефектов. В дальнейшем использовался для доводки конструкции.
Всего в серии было 5 самолетов.
Пе-2 сер. 2 завода № 22, пикирующий бомбардировщик. В серии было 5 самолетов. Последний был переделан в спарку, см.
Пе-2 сер. 3…9 завода № 22, пикирующий бомбардировщик. В каждой серии было по 10 самолетов.
Пе-2 с сер. 10 завода № 22, пикирующий бомбардировщик. В каждой серии было по 20 самолетов (до конца выпуска).
Пе-2 зав. № 12-11 и 14-11, самолет-разведчик. Отличался увеличенным запасом топлива и наличием фотооборудования. Оба самолета были предназначены для передачи в 2-й ОДРАП. На самолете 14-11 были установлены усиленные лыжи.
Пе-2 зав. № 16/11 головной, пикирующий бомбардировщик с возможностью установки лыжного шасси. На самолете были установлены лыжные шасси, предусмотренные в проекте самолета «100». При этом на МГ был установлены дополнительные панели, а створки ниш сняты (их закрывали сами ниши). Такая доработка была возможна на любом строевом самолете.
Самолет прошел испытания в НИИ ВВС в начале февраля 1942 г. Испытания показали падение максимальной скорости на 34 км/ч. Проходимость Пе-2 по снегу была хорошей.
Внедрение лыжных шасси началось еще в конце 1941 г. и к концу января 1942 г. было сдано 250 комплектов. Однако установка лыжного шасси вызывала потерю скорости до 34 км/ч, и в строевых частях были вынуждены принять меры по укатыванию аэродромов со снежным покрытием для полетов на колесном шасси.
Пе-2 с сер. 13 выпуска начала 1941 г. (здесь и далее все изменения по сериям приведены по головному заводу № 22, на заводе № 39 доработки внедрялись по отработке заводом № 22). На части самолетов стали ставить пулеметы БТ-12,7 в верхней установке ТСС-1 (фонарь кабины при этом не менялся).
Фото: https://war-book.ru/petlyakov-pe-2-bombardirovshhik/
Пе-2 с сер. 22 выпуска июля 1941 г. серийные самолеты стали комплектоваться моторами М-105РА с редуктором с увеличенным передаточным отношением для понижения оборотов воздушного винта и получения высокого КПД при его большом диаметре, оптимальном для бомбардировщиков.
Пе-2 с сер. 23. Введен дополнительный «перекидной» пулемет ШКАС и две бортовых точки шарового типа для него. Стрелок мог вести также огонь с рук через верхний люк, такую установку получила часть самолетов сер. 23 в опытном порядке.
Считается, что это было сделано по предложению летчиков укомплектованного особо опытным личным составом из НИИ ВВС 410-го БАП, которое было сделано летом-осенью 1941 г., но эта серия была сдана еще весной 1941 г.
Фото: http://ava.org.ru/bap/40m.htm
Пе-2 с сер. 27 выпуска начала лета 1941 г. Самолеты с этой серии штатно комплектовались боковыми пулеметными установками по типу самолетов 23-й серии.
Пе-2 с сер. 31 выпуска лета 1941 г. Самолеты с этой серии получили измененную конструкцию остекления НЧФ:
- площадь второго бокового окна увеличена, вместо 2-го и 3-го окна сделано одно треугольное и добавлено одно прямоугольное окно в нижней части НЧФ на дистанции козырька кабины;
- введено дополнительное нижнее окно на всю ширину плоского участка НЧФ;
- введены люки обслуживания в НЧФ для улучшения доступа к командному посту управления в кабине летчика;
- установка радиополукомпаса и его антенны с обтекателем не выполняется.
Пе-2 зав. № 16/32 опытный, бомбардировщик с реактивным вооружением. На самолете были установлены 10 РО-132 под РС-132, РБС-132 и др. Огневая мощь существенно возросла, но скорость упала на 25…30 км/ч без снарядов и на 35…45 км/ч со снарядами. Прошел испытания в сентябре 1941 г., часть самолетов, выпущенных осенью-зимой 1941 г. комплектовались 10 РО-132 или РО-82.
Фото: https://war-book.ru/petlyakov-pe-2-bombardirovshhik/
Пе-2 с сер. 40. Количество баллонов для кислородных приборов КПА-3бис уменьшили с шести до трех.
Пе-2 – доработки, внедренные в 1941 г. с определенной даты
- с I квартала начались работы по технологическому упрощению остекления НЧФ – по временной документации внедрен ряд вариантов боковых стекол;
- из состава вооружения изъяты кассеты К-76, а несколько позже (с апреля 1941 г.) и К-100;
- улучшена конструкция бронеспинки летчика (с конца июня 1941 г.);
- с лета 1941 г. усилено неподвижное вооружение по правому борту НЧФ ставится пулемет БК-12,7 с боезапасом 150 патронов, а по левому – ШКАС (450 патронов);
- с лета 1941 г. с возникновением дефицита плексигласа и целлулоида разрешено часть задних стекол бокового остекления НЧФ заглушать дюралем;
- с сентября 1941 г. введены кассеты мелких бомб КМБ;
- в верхней установке с пулеметом БТ во избежание заклинивания оружия при стрельбе под крайними углами и для расширения секторов обстрела развернули патронный ящик и укоротили рукав подачи (внедрено с июля-августа 1941 г.);
- ориентировочно с осени 1941 г. изменили способ соединения листов обшивки фюзеляжа (на самолетах первых серий это делалось встык на широких профилях потайными заклепками, далее – внахлест «на весу», т.е. без подкладки профилей и заклепками с чечевичной головкой, это снизило трудоемкость, расход материала и вес, но ухудшило аэродинамику фюзеляжа;
Фото: https://war-book.ru/petlyakov-pe-2-bombardirovshhik/
- ориентировочнос конца осени 1941 г. введена установка дистанционно-управляемого неподвижного пулемета ШКАС в хвостовом коке (по предложению летчиков укомплектованного персоналом НИИ ВВС 410-го БАП, которое было сделано летом-осенью 1941 г., конструкция установки разработана Муреевым, устанавливалась на незначительном числе самолетов Пе-2 и Пе-3 в отдельных сериях);
- имеются сведения о том, что в декабре 1941 г. были внедрены винты АВ-5-ЛВ-139 (имели деревянные лопасти, с ними скорость снизилась на 20…25 км/ч и эта доработка в дальнейшем была аннулирована, с каждой последующей заменой винтов обратно на ВИШ-61, а затем на ВИШ-105 менялись и их коки). Но имеется данные, подтвержденные частичной копией документа о том, что винт АВ-5ЛВ-139 имеет дюралевые лопасти и прошел испытания на Пе-2 удовлетворительно, отчет от 28.08.41 г., тем не менее, с производства снят и заменен винтом ВИШ-61Б);
- ориентировочно в 1941 г. на первых сериях самолета ручка управления самолетом заменена на штурвал, а дюралевые тяги – стальными (т.к. то и другое не соответствовало реальной величине нагрузок);
- ориентировочно с конца 1941 г. вместо азота в системе НГ стали применять охлажденные и очищенные выхлопные газы, что потребовало полной переделки системы;
- ориентировочно с конца 1941 г. прозрачные плексигласовые носки фюзеляжа заменены дюралевыми, а затем стальными;
Фото: http://ava.org.ru/rap/48g.htm
- ориентировочно с конца 1941 г. изменена конструкция рукава питания люковой стрелковой установки (по предложению летчиков укомплектованного персоналом НИИ ВВС 410-го БАП, которое было сделано летом-осенью 1941 г.).
Тактико-технические данные, а также состав вооружения и оборудования серийных самолетов Пе-2 выпуска 1941 г. приведены в таблицах ниже.
Размеры самолетов выпуска 1941…1944 г. одинаковы
Из-за внедрения указанных доработок максимальный взлетный вес самолета выпуска лета 1941 г. увеличился на 700 кг или на 9% в сравнении с эталонной машиной (нормальный вес остался в пределах технического допуска), летные данные также оставались в пределах технического допуска. При этом внедрение крупнокалиберных пулеметов значительно улучшило защищенность бомбардировщика от атак истребителей противника. Вместе с тем отмечены недостатки верхней пулеметной установки.
Перекур. В порядке отдыха вместо того, чтоб портить себе здоровье вредными привычками, предлагаю посмотреть, как зарождалась промышленность на Урале. Об этом нам расскажет замечательный канал Кот ученый
Доработки самолета Пе-2, внедренные по сериям выпуска в 1942 г.
1942 год был самым трудным для коллективов всех конструкторских бюро и заводов, занятых в выпуске пикирующих бомбардировщиков Пе-2 и комплектующих для них. Хотя враг был отброшен от Москвы, потеря огромных наиболее промышленно развитых территорий на западе страны делала казалось бы невозможным налаживание военного производства в объемах, достаточных для восполнения потерь, которые все еще несли Красная Армия и Военно-Морской Флот в том числе и в авиации.
Сложность сложившихся условий привела к снижению качества военной продукции и падению ее тактико-технических показателей. В этой обстановке главной задачей промышленности было остановить этот процесс, не допустив снижения вала поставок, что касалось и предприятий, занятых в выпуске Пе-2 – основного советского бомбардировщика того времени
Фото: http://forums.airbase.ru/2014/06/t17649,18--pe-2-pikiruyuschij-bombardirovschik-okb-petlyakova.html
Пе-2 с сер. 64 (с 1170-й серийной машины завода № 22 выпуска февраля 1942 г.):
- количество бензобаков уменьшили с 11 (по др. данным – с пяти, 1000 л) до 9 (запас топлива с 9-ю баками был больше – 1484 л);
- для бесперебойного питания моторов топливом ввели дополнительные трубопроводы;
- установили суммирующий бензиномер СБЭ-309;
- вместо шаровых боковых установок ШКАС установили шкворневые (при этом время перекладки пулемета уменьшилось до 30 с);
- введены общий выключатель и предохранитель бортовых измерительных приборов.
Пе-2 сер. 75. Снята экранировка электропроводки в центроплане для экономии материала (металлическая оплетка), т.к. считалось, что металлическая обшивка будет общим экраном. Ее эффективность в этом не подтвердилась.
Пе-2 сер. 76. Восстановлена экранировка электропроводки в центроплане для обеспечения качества радиосвязи.
Пе-2 сер. 77. В систему освещения прицела бомбометания ОПБ-1м введен регулирующий реостат.
Пе-2 сер. 80.
- кабины получили местную бронезащиту для штурмана и стрелка;
- установлено новое самолетное переговорное устройство СПУ-3Ф (вместо СПУ-3) с вызовом абонента сиреной в кабине.
Пе-2 сер. 83 с установкой «ФТ», пикирующий бомбардировщик с усиленным оборонительным вооружением.
Весной 1942 г. после некоторой задержки, вызванной отсутствием распоряжений НКАП (ответственный – начальник 10-го Главного управления Наркомата авиапромышленности Б. Тарасевич) завод №22, директор завода №22 В.А. Окулов, заручившись поддержкой ЦК ВКП(б), распорядился внести разработанную на предприятии инженерами ОКО-22 Л. Селяковым и П. Чугуновым, а также слесарем А. Архиповым по требованию фронтовых частей верхнюю турельную установку «ФТ» (о ее разработке подробно см. в разделе «Петляков Пе-2 – опытные модификации») в головную спецификацию самолета вместо ТСС-1 и ставить ее на все строящиеся самолеты, начиная с серии 83, для чего:
- сняты, сдвижное остекление и зализ задней части остекления в кабине штурмана;
- верхняя часть бака № 1 в открывшемся проеме кабины закрыта обтекателем из гнутого листа дюраля;
- шпангоут между местами летчика и стрелка, считавшийся противокапотажной перегородкой переделан – снято усиление верхней части, но его заменили подкосами, не мешавшими подходу к новой установке.
До того турель «ФТ» изготавливалась в виде ремкомплектов для установки на строевые самолеты Пе-2 – как проходящие ремонт, так и непосредственно в авиационных частях.
Фото: http://ava.org.ru/rap/48g.htm
Однако фактически турели ТСС продолжали устанавливаться на часть самолетов Пе-2 до исчерпания задела изготовленных деталей по серию 86.
Пе-2 с сер. 87. Самолет комплектовался установкой «ФТ» с этой серии штатно.
Турель «ФТ» ставилась серийно на все Пе-2 выпуска завода №22 вплоть до ее замены экранированной ВУБ-1 на серии 110 выпуска завода №22 с лета 1942 г.
Пе-2 с сер. 88. Самолет комплектовался концевыми выключателями систем дистанционного управления ВК-41 вместо ВК-83.
Пе-2 с сер. 91. Концевые выключатели световой сигнализации положения шасси ВК-282 заменены на ВК-41 (унификация с электромеханизмами дистанционного управления).
Пе-2 с сер. 105. Самолет комплектовался радиополукомпасом РПК-10 с открытой рамкой вместо РПК-2 с рамкой в обтекателе.
Пе-2 с сер. 109.
- панель подсвета на приборной доске кабины штурмана отодвинута от основной панели на 4 мм и ложится на нее, что позволяет не делать в ней отверстия под головки болтов крепления основной панели (уменьшение трудоемкости и расхода инструмента);
- сняты часы АЧО в кабине штурмана (снижение стоимости комплектации, остались у летчика и радиста).
Пе-2 с сер. 110. Самолет комплектовался турелью ВУБ-1 (Б-270) конструкции И.И. Торопова вместо ТСС-1 (с 1943 г. заменена новой «ФЗ»). На заводе № 39 доработка внедрена с 28 с июля 1942 г. Установка внедрялась приказом по НКАП № 127с от 17 февраля 1942 г. с 1 мая, но фактически пошла с опозданием.
Это была экранированная турель, которая опиралась на чугунное кольцо с зубчаткой, прикрывалась подвижным башнеподобным экраном и теоретически обеспечивала существенно большие по сравнению с ФТ углы обстрела: влево - на 110°, вправо - 88° и вверх - 55°. На турели был смонтирован пулемет БТ-12,7 с непрерывным ленточным питанием – 200 патронов. При стрельбе длинная пулеметная лента часто обрывалась уже при первых выстрелах из-за повышенного трения в рукаве питания, и на серийных ВУБ-1 вместо пулемета БТ начали ставить пулемет БК с пневмоперезарядкой и электроподтягом ленты, а унифицированный УБТ эти механизмы имел штатно.
Экран обеспечивал намного большее удобство для ведения огня, чем в установках ТСС-1 и ФТ с «черепахой», но были и недостатки:
- ослаблялся силовой шпангоут, который служил противокапотажной рамой;
- скорость самолета снижается по сравнению с кабиной с «черепахой» на 8…12 км/ч (но только при походном положении турелей, в боевом разница меньше или ее нет вообще);
- усложнилось аварийное покидание самолета для летчика и штурмана.
Тем не менее, в целом доработка была оценена положительно и осталась на всех Пе-2 (с заменой на ВУБ-2 впоследствии).
Кроме того, с этой серии введены и др. доработки, в частности изменено расположение приборов на центральном распределительном щите бортовой электросети в кабине штурмана.
Пе-2 с сер. 112. Исключены общий выключатель и предохранитель бортовых измерительных приборов (повышение надежности системы).
Пе-2 с сер. 113.
- установлено новое самолетное переговорное устройство СПУФ-3 с фоническим вызовом абонента (зуммером в шлемофоне) вместо старого СПУ-3Ф (вызов сиреной в кабине);
- изменено расположение приборов на электрощитке летчика;
- снят один плафон освещения фюзеляжного бомбового отсека – в его хвостовой части;
- сняты часы АЧО в кабине стрелка-радиста (снижение стоимости комплектации).
Пе-2 с сер. 115.
- 1 октября 1942 г. на каждый Пе-2 согласно Постановления ГКО № 2144сс от 6 августа 1942 и приказу по НКАП № 605сс вновь было положено ставить на рабочем месте радиста часы АЧО (их место установки изменено);
- изменена электросхема освещения прицела НКПБ-4 – снята розетка ее включения.
Пе-2 с сер. 121. Вновь изменено расположение приборов на центральном распределительном щите бортовой электросети в кабине штурмана.
Пе-2 с сер. 122.
- вместо суммирующего бензиномера СБЭ-309 установлен СБЭ-549 (удобство пользования);
- введены переключатели бензиномеров в кабине летчика.
Пе-2 с сер. 124.
- число ламп подсвета на правой приборной доске кабины летчика сокращено с 7 до 4 шт.;
- панель подсвета на правой приборной доске кабины летчика отодвинута от основной панели на 4 мм и ложится на нее, что позволяет не делать в ней отверстия под головки болтов крепления основной панели (уменьшение трудоемкости и расхода инструмента);
- введено механическое включение рубильника аккумулятора бортовой электросети из кабины летчика.
Пе-2 с сер. 125.
- изменена система заполнения бензобаков нейтральным газом (охлажденными выхлопными газами из коллекторов моторов);
- в маслосистеме ненадежные гибкие шланги петрофлекс заменены жесткими металлическими трубами;
- в кабине летчика не устанавливается креноскоп.
Пе-2 с сер. 126. Введен обогрев маслопроводов на всем их протяжении.
Пе-2 с сер. 128. Упрощена система дренажа и заполнения бензобаков нейтральным газом.
Пе-2 с сер. 133. В зоне тормозных решеток у кронштейна крепления звеньевого редуктора установлены резиновые подушки, закрывавшие отверстия в лючках для исключения выхода нейтрального газа из околобакового пространства.
Пе-2 с сер. 134. Упрощено крепление панели подсвета на правой приборной доске летчика.
Пе-2 с сер. 141. Упрощена и несколько облегчена конструкция триммеров-сервокомпенсаторов РВ за счет того, что вместо ободков их каркаса и клепки к ним плоской обшивки введена ее гибка из цельного листа. Также это снизило трудоемкость и металлоемкость этого узла.
Пе-2 с сер. 150. Введена система разжижения масла бензином в зимних условиях, для чего бензомагистрали соединены с маслопроводами и введен специальный кран (до того при необходимости масло заливалось при заправке самолета через заправочные горловины).
Пе-2 с сер. 155. Изменена конструкция пеногасителей в маслобаках системы смазки двигателей.
Пе-2 с сер. 175 (по книге: Самолет Пе-2. Описание конструкции. Издание шестое, исправленное и дополненное. Под ред. инж. Д.П. Солоухина. М., НКАП СССР, Государственное издательство оборонной промышленности, - 1945 г., по др. данным – с сер. 265). Основное отличие: установлена радиостанция РСБ-3бис вместо РСБ-бис с новой АФС, что значительно увеличило дальность радиосвязи. Отличалась комплектацией и расстановкой блоков и длиной антенной цепи.
Пе-2 – доработки, внедренные в 1942 г. с определенной даты
- приказом по НКАП № 254с от 6 апреля 1942 г. «…для увеличения длительности и безотказности работы авиамоторов на серийных самолетах… нач. ЦАГИ Шишкину, нач. ф-ла ЦИАМ Гудзинскому и и.о. нач. ЛИИ Чесалову разработать и испытать для внедрения в серийное производство пылеуловители всасывающих патрубков авиамоторов самолетов Як-1, Як-7, Пе-2, Ил-2, Ил-4. Всю работу по самолетам Як-1 и Ил-2 закончить к 1 мая 1942, а по остальным - к 1 июня». Фильтры были испытаны к началу 1943 г., но внедрение их в серию (изготовитель завод № 81 НКАП) задержалось, они были внедрены на серийных самолетах Пе-2У, и на части боевых;
- с 15 августа 1942 г. согласно Постановления ГКО № 2144сс от 6 августа 1942 г. и приказу по НКАП № 605сс было положено ставить РПК-10 на каждый второй Пе-2, в связи с этим для обеспечения установки антенны РПК уменьшена площадь задней прозрачной панели нижнего остекления НЧФ – она приобрела трапециевидную форму и располагалась только справа от ПСС (слева было место для антенны РПК);
- с 20 августа 1942 г. на каждый Пе-2 разведчик согласно Постановления ГКО № 2144сс от 6 августа 1942 и приказа по НКАП № 605сс было положено ставить автомат курса АК-1;
- с 20 августа 1942 г. на каждый Пе-2 разведчик согласно Постановления ГКО № 2144сс от 6 августа 1942 г. и приказа по НКАП № 605сс было положено ставить автомат курса АК-1;
- в 1942 г. продолжилась работа по упрощению остекления носовой части фюзеляжа в условиях дефицита плексигласа и даже целлулоида, который только обострялся, а практическая ценность этого остекления по отзывам летчиков была невысока, потому его площадь постепенно уменьшалась;
Фото: http://ava.org.ru/rap/48g.htm
Фото: https://www.pinterest.co.uk/pin/173810866849999002/
- с осени 1942 г. в связи с дефицитом алюминиевого проката нужной толщины (сечения) и типоразмера листов перешли на выпуск Пе-2 с заменой панелей обшивки самолета толщиной 0,8 мм на 1 мм, 1,2 мм на 1,5 мм, носок консолей стали делать из четырех деталей вместо одной, что вело к возрастанию веса, образованию «хлопунов», волнистости и трещин, появлению новых стыков и заклепочных швов, из-за чего скорость таких самолетов на границе высотности к середине месяца упала до 494 км/ч;
- на основании приказа по НКАП № 754с от 10 октября 1942 г. ввели систему нейтрального газа 2-й зоны – заполнение выхлопными газами отсеков крыльевых баков (работа проведена на основании приказа по НКАП № 278с от 14 апреля 1942 г., который предусматривал доработку первых пяти самолетов силами завода № 156 на территории завода № 23, к 15 октября требовалось выпустить из производства 9 самолетов Пе-2, оборудованных системой наполнения отработанными газами от выхлопных отсеков бензобаков, а с 25 октября 1942 г. в таком виде должны были выпускаться все самолеты, но сделано это было только с 233-й серии в 1943 г., см. ниже;
- с 16 октября 1942 г. на основании приказа по НКАП № 781 завод № 16 для самолетов Пе-2 поставлял заводу № 22 моторы М-105ПФ вместо М-105РА, установка мотора узаконена Постановлением ГКО № 2654сс от 25 декабря 1942 г. по факту ее освоения на заводе № 22, на 24 декабря 1942 самолетов Пе-2 с форсированным мотором выпущено 36 шт.; приказом по НКАП № 919сс от 29 декабря 1942 г. «Об увеличении выпуска самолетов Пе-2 на заводе 22 и об ускорении перевода завода 16 на выпуск только пушечных моторов М-105ПФ» требовалось обеспечить переход на устойчивый выпуск заводом № 22 самолетов Пе-2 с 1 января 1943 г. по 8 самолетов в сутки, с 5 февраля – по 9 и с 25 марта – по 10, сдать до 10 февраля 1943 г. 1209 самолетов Пе-2 2М-105ПФ и с 10 февраля 1943 г. полностью перейти на выпуск Пе-2 2М-105ПФ;
- в 1942 г. введен деревянный хвостовой кок фюзеляжа (получил в эксплуатации негативную оценку, т.к. фанера в нем коробилась и разбухала, пришлось вернуться к дюралевой конструкцией, но это было сделано только в 1944 г.);
- ориентировочно с 1942 г. установлены устройства воздушного самозапуска ВС-50 вместо ВС-30 (более мощные);
- ориентировочно с IV квартала 1942 г. введена окончательная конструкция нижнего остекления НЧФ, состоящая только из нижних панелей – симметричная пара трапециевидных расширяющихся в направлении против полета расположена сразу за носовым коком, за ней пара прямоугольных и далее третья пара трапециевидных сужающихся в направлении против полета, трапециевидное окно справа от установки антенны РПК могло зашиваться дюралем, эти панели были плоскими, но вписывались в криволинейные обводы НЧФ.
Фото: http://dolg-sevastopol.umi.ru/fotografii/voennye_fotografii/2061/
Фото: http://forums.airbase.ru/2014/06/t17649,18--pe-2-pikiruyuschij-bombardirovschik-okb-petlyakova.html
Тактико-технические данные, состав вооружения и оборудования самолетов Пе-2 выпуска 1942 г. приведены в таблицах ниже
Несмотря на трудности первого года войны, связанные для авиапромышленности, прежде всего, с призывом многих работников на военную службу, потерей энергетической и сырьевой базы, эвакуацией предприятий на Восток, в 1942 г. удалось нарастить объем выпуска самолетов Пе-2. Ведущий завод № 22, эвакуированный из Москвы в Казань на территорию завода № 124 и объединенный с ним, дал 1937 самолетов против 1224 выпущенных этими двумя предприятиями в 1941 г. Завод № 39 из Москвы был эвакуирован в Иркутск, там объединен с заводом № 39 и построил в 1942 г. 587 самолетов, тогда как в 1941 г. они вместе сдали 447 самолетов.
При этом удалось изжить ряд дефектов самолета по системам и оборудованию и, главное, значительно повысить эффективность его оборонительного вооружения, введя новую верхнюю пулеметную установку. Вынужденным «шагом назад» было решение не ставить на часть самолетов некоторые компоненты оборудования, например, радиополукомпасы.
Однако хотя по документам скорости серийных Пе-2 выпуска 1942 г. по высотам уменьшились незначительно, из войск стали приходить жалобы на несоответствие достигаемых и паспортных данных самолетов.
Это наблюдалось и в отношении серийных самолетов всех других типов, о причинах этого сказано в 3-й части статьи «Пешка, прошедшая ад» в НиТ № 7 2019 г.
Исходя из сложившегося положения Управление Главного инженера ВВС, Главкомат ВВС, Командование Авиации ВМФ СССР и Государственный комитет обороны приняли решение о возобновлении периодических контрольных испытаний, хотя для них требовалось задерживать отправку некоторых самолетов на фронт.
Но это не все – требовалось предпринять неотложные и действенные меры к восстановлению качества сдаваемых самолетов, чтобы наряду с улучшением комплектации самолетов не только остановить дальнейшее падение их летных данных, но и получить прирост тех показателей, которые оказались наиболее нужны для условий Советско-германского фронта.
Физкультминутка. Самое время оторваться от изучения матчасти и прокатится с ветерком на деревянном самокате, как это делают в далекой, но такой притягательной Аргентине
Об этом можно узнать на канале умелых рук Деревянные лошадки
Доработки самолета Пе-2, внедренные по сериям выпуска в 1943 г.
1943 год стал переломным в ходе Великой Отечественной и всей II мировой войны в Европе. Гитлеровская Германия и ее пособники потерпели сокрушительное поражение и навсегда потеряли стратегическую инициативу. Тем не менее, немецкая промышленность продолжала разрабатывать и поставлять все новые и новые образцы военной техники, в том числе и боевые самолеты. И чтобы одержать победу в борьбе с ними, авиапромышленность Союза Советских Социалистических Республик должна была противопоставить им лучшие образцы истребителей, штурмовиков, разведчиков и бомбардировщиков.
Улучшение положения не только на фронте, но и в тылу, позволило многим конструкторским бюро разработать и запустить в серийное производство новые образцы авиатехники, но самолет Пе-2 относился к тем ее типам, которые сохраняли большие резервы для дальнейшего совершенствования без больших переделок конструкции.
Фото: http://ava.org.ru/bap/40m.htm
Пе-2 с сер. 179 (февраль 1943 г.) комплектовался только двигателями М-105ПФ с воздушными винтами ВИШ-61Б или БП. При этом:
- изменилась капотировка мотора;
- установлены новые радиаторы;
- для защиты от атак сзади введена установка гранатометов ДАГ-10 под 10 гранат АГ-2 массой 1,8 кг с взрывателем с замедлением 3-4 с и т.д. (на этой серии комплектация ДАГ-10 видимо была еще не постоянной, она введена штатно с 275-й серии).
Из-за того, что винты ВИШ-61Б диаметром 3,2 м не были рассчитаны на номинальные обороты мотора с передаточным отношением редуктора 0,667 (была – 0,59) на больших высотах приходилось занижать обороты, что приводило к падению мощности. В ходе замены двигателей на самолетах ранних серий капоты дорабатывались в полевых условиях (в них делалась вставка), а радиаторы оставались старыми.
Специалисты НИИ ВВС были против замены, считая, что из-за этого упадут летные данные, что и произошло из-за снижения КПД винта на больших высотах и оборотах.
Последние самолеты с моторами М-105РА были сданы в марте 1943 г.
Пе-2 сер. 182. Введена дополнительная топливная магистраль для подключения подвесных баков, которые устанавливаются на внешние бомбодержатели под центропланом с упорами под ФАБ-100 (ПТБ использовались в основном на самолетах Пе-2Р).
Пе-2 сер. 196. В нервюре № 1 центроплана упрощена конструкция съемных раскосов, сами они переведены на изготовление из стали 30ХГСА вместо дюраля.
Пе-2 сер. 205. На основании приказа по НКАП № 206с от 10 апреля 1943 г. «Об улучшении летных качеств самолетов Пе-2, выпускаемых в серийное производство заводом 22» заводу № 22 требовалось перенести РПК-10 внутрь фюзеляжа и стойку антенны на козырек пилота (планировалось достичь повышения скорости до 525 км/ч на 5000 м и уменьшения времени набора этой высоты с 10,5 мин. до 8,5 мин.)
Серия выпущена в мае – июне 1943 г. С этой серии была внедрена значительная часть доработок, испытанных на машине 19/78:
- улучшили форму всасывающих патрубков ПЦН;
- на входе тоннелей водорадиаторов вместо жалюзи установили заслонки типа ЦАГИ, изменили саму форму тоннелей ВР;
- улучшили подгонку щитков, капотов, люков, зализов;
- улучшили герметизацию самолета (стыки панелей обшивки и внутреннего каркаса, проход тяг управления закрыт чехлами и др.);
- уменьшили сопротивление мелких деталей в потоке;
- рамку РПК-10 перенесли внутрь носового фанерного кока Ф-1.
Кроме того, сделали новые доработки, в частности:
- упростили монтаж всасывающих патрубков ПЦН;
- изменили конструкцию нижних крышек капотов моторов, уменьшив сечение входных отверстий тоннелей маслорадиаторов, отверстие для продува подкапотного пространства не выполняется;
- установили новый замок лючков заправочных горловин баков № 4 (он быстрее открывался и надежнее закрывался);
- установили индивидуальные выхлопные патрубки (по два одиночных и два спаренных с каждой стороны) начиная с сер. 205 на 100 самолетов для проведения их оценки в полевых условиях);
- установили обтекатели тормозных решеток;
- улучшили зону стыковки кабины и экрана ВУБ-1;.
- компенсатор турели ВУБ-1 сделали 1-лопастным (был 2-лопастный);
- изменена установка дуги компенсатора турели ВУБ-1 (обеспечение быстрого аварийного сбрасывания фонаря кабины летчика);
- установили новый замок рычажного типа на патронном ящике курсового пулемета (улучшение аэродинамики НЧФ);
- крышки смотровых лючков усилили ребрами жесткости.
Фото: http://ava.org.ru/bap/140.htm
Однако в самолетах ближайших серий эти доработки вносились не все (по видимому, был задел старых деталей и узлов, который использовали до исчерпания), см. самолет 18/206.
Пе-2 с сер. 211. На самолетах с этой серии были сделаны доработки:
- балки подкрыльевых БД убраны внутрь крыла;
- вместо винтов ВИШ-61Б установлены ВИШ-61П (полет на одном двигателе с этими винтами стал невозможен, с июля 1943 г. Заказчик на заводе № 22 прекратил приемку самолетов Пе-2 с ВИШ-61П, требуя установки ВИШ-105СВП, в которых была устранена опасность раскрутки в пикировании, но начальник 1 ГУ НКАП Дементьев пытался опротестовать это решение, считая, что ВИШ-61П лучше, тем не менее, установка винтов ВИШ-61П была прекращена с сер. 245).
Пе-2 с сер. 216. Изменена установка радиаторов системы охлаждения моторов в центроплане крыла, скобы их крепления перенесены внутрь под обшивку, введены люки для их снятия и установки без демонтажа консолей.
Пе-2 с сер. 231.
- изменено подключение кнопки вывода из пикирования и ее реле КРС-1;
- установлены новы кнопки пусковых бобин системы зажигания моторов.
Пе-2 с сер. 232. Конструкция коков винтов усилена.
Пе-2 с сер. 233. Введена система нейтрального газа 2-й зоны в крыле и фюзеляже – заполнение нейтральным газом отсеков фюзеляжа.
Пе-2 с сер. 240. В связи с упрощением конструкции нервюр центроплана и снятием их раскосов в центропланных баках престали выполнять отверстия под раскосы, значительно упростив их конструкцию (возможность установки старых баков при их наличии сохранилась).
Пе-2 с сер. 245. Введена комплектация воздушными винтами ВИШ-105СВ не страдающие раскруткой в пикировании и обеспечивающие полет на одном моторе с изменением конструкции коков винтов.
Пе-2 с сер. 249. Основное отличие: изменена система разжижения масла бензином в зимних условиях для облегчения запуска холодного мотора – установлен новый кран разжижения КРМ-132.
Пе-2 с сер. 250. Концевые выключатели ограничения хода стабилизатора и закрылков ВК-83 заменены на ВК-41 с разрешением использовать запас ВК-83.
Пе-2 с сер. 258. Изменена конструкция пятки в полу кабины штурмана для установки прицела ОПБ-1.
Пе-2 с сер. 260. Повышена жесткость крепления индикатора радиополукомпаса, его коробка крепится на амортизаторе типа Лорд.
Пе-2 с сер. 261. Изменена установка радиаторов системы охлаждения моторов в центроплане и раскосов на его н-рах № 4 и 6.
Пе-2 с сер. 262. Для предотвращения отсоса створок шасси на больших скоростях введены замки фиксации их закрытого положения.
Пе-2 с сер. 265.
- установлено новое упрощенное сиденье штурмана, которое быстро складывается и возвращается обратно в походное положение;
- провод от передатчика радиостанции к приемнику заменен на фидер, что увеличило дальность связи примерно в 3 раза.
Пе-2 с сер. 270. Введены стандартные штуцеры зарядки амортизаторов шасси, которые подходят к любому наземному оборудованию.
Пе-2 с сер. 275. Основное отличие: штатно установлен гранатомет ДАГ-10 (в опытном порядке ставился с 179-й сер.), что потребовало изменений в электросистеме. Кроме того, доработка серийных самолетов этим гранатометом велась по указанию ГИ ВВС КА от июля 1944 г.
На самолетах Пе-2УТ с этой серии снята разъемная колодка электросистемы на штурвале инструктора, к счетчикам оборотов жгуты проложены по правому борту, введены разъемные клеммы.
Пе-2 с сер. 298. Трубка Пито типа БОС ЦАГИ на части самолетов заменена новой НИСО.
Пе-2 с сер. 300.
- изменена регулировка триммеров РВ;
- трубка Пито НИСО ставится на всех самолетах.
Пе-2 – доработки, внедренные в 1943 г. с определенной даты:
- на основании приказа по НКАП № 132 «Об увеличении дальности самолета Пе-2» от 7 марта 1943 г. была введена подвеска двух ПТБ по 350 л под крыло (требовалось увеличить дальность на 500 км);
- на основании решения ГОКО № 3089сс от 29 марта 1943 г. комплектация Пе-2 РПК-10 временно, до 1 июля с.г., изменена – он устанавливался на каждом 3-м самолете (был на каждом 2-м);
- с апреля 1943 г. требовалось сдать 30 Пе-2 с прицелами ПБЛ-1, а с мая ставить на каждый, подробно будет описан в разделе Справочника о модификациях Пе-2 по вооружению;
- с 15 мая 1943 г. на основании распоряжения НКАП от 7 мая 1943 г. изменена комплектация Пе-2 выпуска завода № 22 радиокомпасами – с этой даты ставились на каждом 2-м самолете (ранее – на каждом 3-м);
- в первой половине 1943 г. заводом № 22 прорабатывалась установка на самолеты Пе-2 в бомбардировочном варианте одного фотоаппарата АФА-ИМ или одного ночного НАФА-19 в сменной установке, на 25 июня 1943 г. срок внедрения в серию не был определен;
- переделан фонарь кабины летчика, мачта радиоантенны сдвинута вперед переднюю раму фонаря кабины, на мачту антенны установили ПВД типа БОС ЦАГИ (трубку Пито, ранее была установлена на экране верхней стрелковой установки, все внедрено с лета 1943 г.);
Фото: http://ava.org.ru/rap/48g.htm
- расширен верхний люк стрелка-радиста по типу Пе-2 2М-82Ф (середина 1943 г.);
- ориентировочно со второй половины 1943 г. на самолетах с М-105ПФ внедрена установка воздушных винтов ВИШ-61Ф2 (диаметр 3,2 м наряду с ВИШ-61П диаметром 3,0 м и БП).
Тактико-технические данные, состав вооружения и оборудования самолетов Пе-2 выпуска 1943 г. приведены в таблицах ниже
Начиная с сер. 275 состав вооружения и оборудование самолетов Пе-2 в варианте бомбардировщика не менялся
Усилиями конструкторов, технологов и производственников падение летно-тактических данных основного советского фронтового бомбардировщика Петляков Пе-2 в 1943 г. удалось остановить. В то же время Германия в условиях начала массированного воздушного наступления Союзников была вынуждена повышать высотность новых истребителей, жертвуя скоростями у земли. Благодаря этому разрыв в скоростях между Пе-2 и самолетами Мессершмитт Bf 109G и Фокке-Вульф FW 190A сократился до наименьшей за войну величины. Но не только это, а и совершенствование Пе-2, и рост боевых качеств советских летчиков позволил нашей авиации добиться в 1943 г. решающего перелома и в сражениях в воздухе.
Но враг тоже не сидел сложа руки, и тогда, в наступающем 1944 году предстояла большая работа по закреплению достигнутых преимуществ и дальнейшим доработкам самолетов конструкции Владимира Михайловича Петлякова, что делал его преемник Владимир Михайлович Мясищев.
Доработки самолета Пе-2, внедренные по сериям выпуска в 1944 г.
Основное внимание в работе по совершенствованию самолета Пе-2 в 1944 г. было уделено повышению надежности, боевой живучести и эксплуатационной пригодности машины. Но делалось это так, чтобы не допустить нового падения ее летных данных. Однако продолжилась и работа по улучшению технологичности и снижению себестоимости изделия – опять же не в ущерб боевым качествам.
В то же время в 1944 г. удалось внедрить новые носки крыла Пе-2, улучшившие его обтекаемость и упростившие пилотирование самолета, что все это время было серьезной проблемой и для опытных летчиков, переходивших на Пе-2 с самолетов других типов, и особенно для молодого пополнения.
Пе-2 сер. 301 (1-я половина 1944 г.).
- усилен фюзеляж в зоне ниши ХОШ;
- ввели аварийное сбрасывание крышки верхнего люка стрелка-радиста;
- откидной козырек перед верхним люком стрелка-радиста перенесли вперед на фюзеляж.
Пе-2 с сер. 305. В верхней части центроплана в носке между 4-й и дополнительной нервюрами введены лючки доступа к трубопроводом.
Пе-2 с сер. 308.
- в системе охлаждения моторов вместо автомата давления антифриза АДА-4 устанавливается АДА-6 (разрешается использовать АДА-4 при наличии).
- системе управления шасси вместо маслопомпы 88Р установлена МШ-3.
Пе-2 с сер. 327. Взамен прицела бомбометания летчиком ПБЛ-1 устанавливается ПБЛ-2 (обеспечивает дневное и ночное бомбометание с горизонтального полета на скоростях 280…440 км/ч и высотах 400…1400 м, дает возможность выходить на боевой курс на расстоянии от цели, облегчая работу штурмана при прицеливании).
Пе-2 с сер. 330.
- для прицела К-8Т летчика (на курсовые пулеметы) в комплект съемного оборудования введен фибровый футляр;
- для окуляра ОП-2Л прицела ОПБ-1 в комплект съемного оборудования введен чехол.
Пе-2 с сер. 331. В системе управления шасси фильтр аварийной гидромагистрали перенесен на 10-й шп. отсека фюзеляжа Ф1.
Пе-2 с сер. 335. В топливной системе краны кольцевания и пожарный устанавливаются такие же, как подключения ПТБ (унификация ПКИ).
Пе-2 с сер. 344. Во избежание срыва трубки кольцевания и бензосборника из дюритового соединения над ПЦН мотора установлены хомуты.
Пе-2 с сер. 354. На этой серии возобновили комплектацию самолетов индивидуальными выхлопными патрубками (но общие коллекторы продолжали ставить на небольшой части машин до исчерпания задела и с 359-й серии все самолеты шли только с индивидуальными патрубками).
Фото: http://forums.airbase.ru/2015/11/t17649_19--pe-2-pikiruyuschij-bombardirovschik-okb-petlyakova.html
Пе-2 с сер. 359. На моторах всех самолетов устанавливаются индивидуальные выхлопные патрубки (до того были общие коллекторы, а ранее на 100 самолетов выпуска 1943 г. поставили индивидуальные на 1-й и 6-й цилиндры и спаренные на цилиндры 2-3 и 4-5).
Пе-2 с сер. 370. Улучшено крепление пеногасителя маслобака.
Пе-2 с сер. 375.
- на топливопроводе от заливного бачка к подкачивающему насосу ПН-1 установлен отстойник;
- изменено положение лент металлизации трубопроводов моторного оборудования для исключения их обрыва.
Пе-2 сер. 380. Изменена конструкция направляющей в центроплане, которая ставится при подвеске бомб ФАБ-50 и кассет КМБ.
Пе-2 сер. 381. Задние дренажные трубы всасывания и бензопомппы топливной системы на моторах объединены в одну топливную магистраль.
Пе-2 сер. 382. В дополнение к системе пневомозапуска двигателей ВС-50 установлена газовая система для запуска при отрицательных температурах.
Пе-2 сер. 390. Изменено крепление моторам (для исключения его разрушения от усталостных нагрузок, в строю – доработка по бюллетеню).
Пе-2 сер. 400.
- не устанавливаются металлические ленты перекрытия в стыках отсеков фюзеляжа Ф-1 и Ф-3 с центропланом, щели устраняются тщательной подгонкой панелей обшивки и заклейкой стыков перкалем;
- введен ограничитель хода верхней пулеметной установки в горизонтальной плоскости.
Пе-2 сер. 402. Введен упор, связывающий спинку сиденья пилота с бортом фюзеляжа, что повысило ее устойчивость.
Пе-2 сер. 403. Установлена однолучевая антенна радиостанции.
Фото: http://waralbum.ru/201677/
Пе-2 сер. 410.
- в походном положении перекидной пулемет ШКАС для боровых установок снимается и крепится к потолку кабины стрелка-радиста;
- введены колпачки, закрывающие пустое гнездо перекидного пулемета;
- в нижней обшивке центроплана в ее задней части введены лючки для доступа к отстойникам топливной системы.
Пе-2 сер. 408 (1944 г.). Установлен кислородный прибор КПА-12 (КП-12) с увеличенной до 10 км максимальной высотой применения вместо КП-3бис (причина – унификация с другими серийными самолетами выпуска 1944 г.).
Пе-2 сер. 411. Щели между неподвижными зализами отсеков фюзеляжа Ф-3 и стабилизатором закрываются металлическими лентами на болтах и анкерных гайках.
Пе-2 – доработки, внедренные в 1944 г. с определенной даты:
- согласно Постановления ГКО № 5679с от 19 апреля 1944 г. вместо баков из сплава АМЦМЛ стали делать фибровые протектированные (их емкость была 1411 л) и ввели новую систему нейтрального газа (азот из баллонов вместо заполнения охлажденными выхлопными газами); согласно приказа по НКАП № 386сс от 7 июня 1944 г. завод № 22 должен был обеспечить выпуск 50% самолетов Пе-2, оборудованных фибровыми протектированными баками № 2 и № 3 с 1 августа 1944 г.;
- на основании постановления ГКО № ГОКО-5801сс от 4 мая 1944 г. и по НКАП № 317сс от 11 мая 1944 г. ОКО-22 был обязан разработать КД и внедрить установку электропуска конструкции Китаенко на носовом и нижнем пулеметах УБ-12,7 самолета Пе-2 выпуска завода № 22 и до 15 июня 1944 г. сдать ВВС для проведения войсковых испытаний 100 самолетов с электроспуском Китаенко на носовой установке;
- с 1944 г. деревянный хвостовой кок фюзеляжа снова заменен металлическим;
- с конца 1944 г. в серию были введены новые носки ОЧК, отработанные на самолете 14/226 для самолета Пе-2И (в связи с тем, что Пе-2И планировалось запустить в большую серию, это изменение и удалось внедрить, это было последнее крупное изменение в конструкции самолета Пе-2). Новые носки позволили повысить максимальные скорости на 10-15 км/ч, потолок – на 600-800 м, улучшились посадочные характеристики.
Фото: http://waralbum.ru
Доработки самолета Пе-2, внедренные по сериям выпуска в 1945 г.
Пе-2 сер. 428. Взамен бомбардировочного прицела ОПБ-1Р устанавливается ОПБ-1Д (улучшенный системы Деренковского), в связи с этим изменено его крепление и подключение трубки Пито.
Пе-2 сер. 429. В связи с заменой металлических баков 2-й группы фибровыми вместо бензиномеров СБЭС-780 внедрена установка этих приборов типа СБЭС-540.
Пе-2 сер. 431.
- концевой выключатель ВК-83 управления стабилизатором перенесен с хвостовика нервюры № 1 левой стороны центроплана на правую сторону (удобство доступа);
- изменена конструкция механизма выключения управления стабилизатором (исключение отказов).
Все ранее проверено на нескольких самолетах предыдущих серий.
Пе-2 с сер. 492 (с июня 1945 г.) выпускался только в комплектации УПе-2. Выпуск самолета завершен в конце 1945 г.
Ниже даны чертежи самолета Пе-2 в разных вариантах, выполненные на основании архивных данных инженером В. Кондратьевым и опубликованные журнале «Моделист-Конструктор»
Пе-2 – доработки, серия и дата внедрения которых не известна:
- на протяжении выпуска самолета неоднократно менялись типы используемых аккумуляторов и конструкция их контейнеров;
- в боковых окнах установили гнезда для перекидного пулемета ШКАС (впоследствии вновь были сняты);
- на поздних сериях установили два дополнительных бортовых гнезда под пулеметы вместо демонтированных установок в окнах.
В 1945 г. серийный выпуск и совершенствование самого массового советского бомбардировщика Петляков Пе-2 завершилась. Однако кроме приведенных здесь изменений были и другие – за годы Великой Отечественной войны было создано множество модификаций этого самолета. Разведчики фронтового и дальнего применения, учебно-тренировочные «спарки» и самолеты с моторами М-82 выпускались серийно, многие другие остались опытными. Все они представляют интерес каждый по-своему и будут рассмотрены в последующих разделах Справочника
Тактико-технические данные самолетов Пе-2 выпуска 1944-1945 г. приведены в таблице ниже
Смысл использованных в статье и таблицах определений, понятий и сокращений можно узнать, открыв наш краткий словарь по авиации и ракетной технике
Список использованных источников будет дан в последнем разделе Справочника, посвященном этому самолету
Продолжение следует
Послесловие не в тему: а теперь я как обычно предлагаю Вам, уважаемый читатель, переключить свое внимание и открыть замечательный канал Кот-ученый. Там каждый найдет то, что он ищет – разумное, доброе, вечное. Ну и, конечно, интересное!