Сегодня речь пойдет о Skoda 110 R — элегантном спорткупе с задним расположением двигателя, которое было весьма востребованным и которое легло в основу легендарных раллийных и кольцевых авто чешской марки.
Прототипы и испытания
Конструирование автомобиля стартовало в 66-ом и уже в 1968-ом году из ворот производственной мощности Skoda выкатил первый прототип с кодовым обозначением S 718 K.
Исполнение купе разнилось с седаном как ниспадающей линией крыши, так и значительным углом наклона лобового стекла, а кроме того, дверьми без рамок.
На тестах техника показала максималку 145 километров в час. Второй прототип, в распоряжении которого был 2-камерный карбюратор, подготовили в марте 69-го.
Показы на международных автошоу и начало выпуска
Первая открытая презентация состоялась в 1970 году. Происходило это действо в Брно — здесь Шкода представила сразу 3 экземпляра нового автомобиля.
Также модель засветилась на Парижском, Лондонском и Туринском автосалонах.
Спрос на «Эрку», именно такое прозвище дали машине в Чехии, резко подпрыгнул, однако Skoda была не в состоянии выйти на соответствующие темпы выпуска.
К концу 70-го года произвели всего 121 шт. купе, а экспортировать его начали лишь во втором квартале 71-го.
Стоила 110 R не мало — 78 тыс. крон, это тогда был эквивалент приблизительно сорока средних зарплат.
Технические особенности
Авто отличалось компактностью. Так, его длина составляла 4155 мм, ширина — 1620 мм, над дорогой машина возвышалась на 1340 мм, а база равнялась 2400 мм.
Рядная «четверка» оснащенная масляным радиатором и 2-камерным карбюратором имела объем 1107 см3 и выдавала мощность 52 лошадиные силы.
При этом купе весило 880 кило. Силовой агрегат и 4-скоростная КПП дислоцировались за задним мостом. Для изготовления блока цилиндров и корпуса трансмиссии использовалась запатентованная производителем технология литья из алюминия.
На купе стояли колеса 165 SR 14, с которыми оно развивало 145 километров в час. Набор первой сотни занимал довольно долгие как по нынешним меркам 19 секунд.
Поскольку развесовка была на стороне колес задней оси, «Эрка» имела превосходный контакт ведущих колес с поверхностью дорожного покрытия.
В передней части авто располагается багажное отделение вместительностью 250 литров, но есть еще одна ниша за сидениями на 120 литров.
Что касается пассажировместительности, то автомобиль имеет посадочную формулу 2+2.
За все время производства (1970–1980 гг.) 2-дверная Шкода подверглась целому ряду незначительных технических доработок.
Это совместно с регулярными обновлениями внешнего вида делало модель конкурентоспособной на протяжении всей ее конвейерной жизни.
С начала 73-го на авто спереди стали устанавливать 4 фары, пара из которых усиливалась небольшими «противотуманками».
Фронтальные посадочные места дополнили подголовниками, а колесные диски на 14 дюймов заменили 13-дюймовыми с колпаками изготовленными из пластика.
Именно в таком исполнении лучшее купе времен социализма выпускалось до самого окончания производства.