Помните историю с немецко-китайской компанией Byton и её концептом M-Byte? В 2018-м на выставке CES они показали машину с 48-дюймовым экраном во всю переднюю панель. Тогда это казалось дикостью и к слову компания благополучно скончалась в 2021-м, так и не выпустив серийный автомобиль.
Забавно, что теперь такие планшеты размером с лобовое стекло лепит каждый второй китайский производитель, будто это самая гениальная идея в истории автопрома. Только вот мало кто знает, что французы из Peugeot ещё в 1984 году показали концепт Quasar с огромными по тем временам дисплеями.
По размерам они ненамного уступали экранам современных Tesla. И это было за 34 года до той самой выставки в Лас-Вегасе! Правда, экраны были далеко не главной фишкой этой машины.
История Quasar началась с того, что Peugeot решили порвать с традицией и создать первый шоукар собственными силами. До этого момента французы доверяли итальянцам из Pininfarina - сотрудничество началось ещё в 50-х и принесло немало успешных моделей.
Взять хотя бы Peugeot 403, который за 11 лет продали тиражом более 1,2 млн экземпляров. Pininfarina приложила руку к созданию многих знаковых моделей, включая 406 Coupe. Первым выставочным концептом от итальянцев стал в 1971 году 504 Break Riviera - двухдверный шутингбрейк на базе кабриолета 504.
Даже легендарный субкомпактный хэтчбек Peugeot 205, который дебютировал в 1983-м, изначально должны были рисовать в Pininfarina. Но в серию пошла версия от собственной дизайн-студии Peugeot под руководством Жерара Вельтера, который возглавил отдел в 1975 году. И знаете что? 205-й стал невероятно успешным с первого дня продаж. Этот успех развязал руки дизайнерам - наконец-то можно было творить без оглядки на итальянцев.
Тут надо вспомнить важную деталь: примерно за год до дебюта 205-го FIA учредила новую категорию раллийных машин - легендарную Группу B. Для участия производителю нужно было выпустить всего 200 дорожных версий омологируемой модели.
В Peugeot решили, что 205-й подходит для ралли идеально. На базе стандартной двухдверки создали специальные дорожные хэтчбеки 205 Turbo 16 с 1,8-л турбомотором мощностью 200 л.с. А уже на их основе строились раллийные монстры для Группы B с моторами того же объёма, но мощностью от 350 до 450 л.с. Полноприводные, среднемоторные, массой менее тонны - эти машины были настоящим оружием в беспощадной войне пилотов.
Результаты не заставили себя ждать. Уже в 1984-м Ари Ватанен на Peugeot 205 T16 выиграл три этапа чемпионата в Группе B, а за следующие два года машина одержала ещё 13 побед. Раллийный 205 T16 оказался таким же успешным в своей стихии, как и гражданская версия в своей. Французам было чем гордиться, особенно учитывая, что до появления 205-го компания стояла на грани банкротства в буквальном смысле.
Именно для закрепления и приумножения успеха и создавался концепт Quasar. В астрономии квазары - это самые яркие объекты во вселенной. На Парижском автосалоне 1984 года Peugeot Quasar действительно стал одним из самых ярких экспонатов, притягивая внимание и посетителей, и журналистов как магнит.
Главным дизайнером проекта стал всё тот же Жерар Вельтер. Ему пришла в голову гениальная идея: взять успешный гоночный болид 205 Turbo 16 и на его основе создать футуристичный суперкар с передовым дизайном и выдающимися характеристиками.
От раллийной машины Quasar получил стальной монокок с колёсной базой 254 см, подвеску, тормоза, систему полного привода и двигатель - ту же четвёрку объёмом 1775 куб.см.
Но мотор серьёзно доработали. Вместо одной турбины поставили две с двойными улитками, каждая получила интеркулер типа "воздух-воздух", плюс ряд других улучшений. Мощность довели до 600 л.с. - огромная цифра для 80-х! Хотя тут стоит вспомнить, что через три года американский Oldsmobile показал прототип Aerotech с 2,0-л мотором мощностью 1000 л.с.
Тот самый Aerotech, кстати, разогнался до 430 км/ч, а вот данных о том, что Quasar вообще мог ездить своим ходом, нет никаких. Производитель утверждал, что концепт полностью функциональный, теоретически способен на 320 км/ч и разгон до сотни менее чем за 4 секунды. При массе всего 900 кг это вполне реально.
Но главная задача Quasar была не в том, чтобы бить рекорды скорости, а чтобы удивить публику, пришедшую поглазеть на новинки мирового автопрома. И с этой задачей он справился блестяще. Дизайн двухместной среднемоторной машины с карбоновым кузовом и огромной площадью остекления выглядел потрясающе футуристично.
Передняя часть суперкара была выполнена более-менее в духе времени, а вот корма действительно выделяла концепт на фоне остальных. Широкий проём позволял в деталях рассмотреть двигатель и хитросплетение хромированных патрубков выхлопной системы. Правда, нечто подобное уже показывали в 1969-м на концепте Fiat Abarth 2000 Scorpione от той же Pininfarina.
За дизайн интерьера отвечал сам Пауль Брак - титан европейского автомобильного дизайна, создатель классических Mercedes W113, W114 и W115. Практически каждый BMW 70-х от E21 до E24 - тоже его рук дело. Брак начал сотрудничать с Peugeot в середине 70-х, и для Quasar он подготовил нечто по-настоящему особенное.
80-е были эпохой бурного развития компьютерных технологий, применение которым находилось во всех сферах жизни. Брак не мог проигнорировать этот тренд. За трёхспицевым рулём располагалась огромная приборная панель с набором цифровых жидкокристаллических дисплеев, отображавших информацию обо всех системах автомобиля.
В центре торпедо встроили электролучевой монитор навигационной системы. Он не только показывал маршруты и предупреждал о дорожных условиях, но и воспроизводил сообщения видеотекс.
Под монитором разместились CD-плеер и кассетный проигрыватель, справа от него - блок эквалайзера, органы управления аудиосистемой и прочими функциями. Разработкой всей этой сложнейшей по тем временам электроники занималась японская компания Clarion. Полностью затянутый в натуральную красную кожу салон Quasar выглядел не менее футуристично, чем его белый композитный кузов.
Машина стала настоящей сенсацией, символом перехода недавно увядающей марки в инновационную цифровую эпоху. Peugeot показали, что их инженеры и дизайнеры могут мыслить так же смело, как представители других европейских брендов.
В течение 80-х дизайн-студия Peugeot под руководством Жерара Вельтера представила ещё два потрясающих концепта. В 1986-м появилась Proxima, а в 1988-м - ещё более удивительная Oxia.
В салоне Oxia не было огромных цифровых дисплеев, приборная панель перед водителем была вообще аналоговой. Зато в распоряжении Oxia имелся превосходный дизайн экстерьера и 680-сильный 6-цилиндровый двигатель, способный разогнать машину до 350 км/ч. И это когда хвалёный Ferrari F40 едва-едва перебирался за 320 км/ч.
Вот так французы из Peugeot ещё в 84-м показали миру, что такое настоящий футуризм в автомобиле. И пока современные китайские производители гордятся своими огромными экранами, стоит помнить - всё это уже было 40 лет назад. Просто тогда к таким технологиям относились как к эксперименту, а не как к обязательному атрибуту каждой второй машины.
Может, стоило бы и сейчас задуматься - действительно ли нам нужны все эти планшеты размером с половину салона, или это просто очередная попытка выделиться на фоне конкурентов? История с Byton показала - одних экранов для успеха маловато будет.