Профессия контролер технического состояния транспортных средств автомобильного транспорта ранее именовалась как механик по выпуску автотранспорта на линию. В объявлениях от работодателей очень часто можно встретить термин механик.
В этой статье я расскажу, какими навыками должен обладать контролер (далее по тексту буду употреблять термин «контролер» для сокращения), какой квалификацией и что это за профессия. С профессией контролера или механика я знакома давно, так как более десяти лет занималась грузоперевозками и контролем ремонтных работ грузового автотранспорта.
Основным документом, устанавливающим требования к квалификации контролера является Приказ Минтранса РФ от 31.07.2020 №282. Касаемо именно автомобильного транспорта это пункт 13.3 вышеупомянутого Приказа. Пересказывать требования Приказа в этой статье не вижу смысла, так как Приказ имеется в свободном доступе интернета.
Правила самого проведения предрейсового осмотра транспортных средств регламентируются Приказом Минтранса РФ от 15.01.2021 №9. Приказ действует с 01.09.2021 и действие его продлится до 01.09.2027 года.
На сегодняшний день отменено Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта и отменен ГОСТ Р 51709-2001, хотя ссылки на него в других законодательных актах остались действующими. Действующим является Постановление Правительства РФ от 11.04.2001 №290 «Об утверждении Правил оказания услуг (выполнения работ) по техническому обслуживанию и ремонту автотранспортных средств».
Так как я практикуюсь в автодиагностике, то могу здесь дать рекомендации, какие приборы и приспособления все же лучше иметь при себе для проведения осмотра.
Это, конечно, шинный манометр, измеритель суммарного люфта рулевого управления, штангенциркуль (для измерения глубины протектора), набор слесарных инструментов. Это так сказать необходимый минимум.
Обязательно ведение журнала регистрации результатов контроля технического состояния транспортных средств, о нем также сказано в Приказе Минтранса №9.
Отдельно отмечу, что наличие диплома не делает человека специалистом. Контролер должен знать устройство автомобилей, принцип действия узлов и агрегатов, а также виды неисправностей что называется от и до. И, конечно быть юридически грамотным.
Ведь за выпуск на линию неисправных транспортных средств предусмотрена уголовная ответственность по статье 266 УК РФ, и контролер является уголовно ответственным работником на предприятии (как правило контролера Приказом назначают ответственным за техническое состояние транспортных средств). Это я пишу для того, чтобы подчеркнуть тот факт, что к обязанностям контролера нельзя относиться формально.
Законодательство устанавливает четкие требования к квалификации контролера. В связи с этим среди владельцев малого бизнеса наметилась четкая тенденция получать свидетельства контролера и самим ставить отметки о проведении технического контроля автотранспортных средств. Ведь главное соблюсти требуемые законом формальности и сэкономить деньги на профессиональном контроле!)).
Благо сейчас развелось множество всяких АНО ДПО, которые за весьма демократичную цену выдают требуемые корочки контролера. Друзья, невозможно стать профессиональным техническим экспертом и диагностом за три месяца! Каждый должен заниматься своим делом. И это тот случай, когда экономия может стоить не только денег, но и жизней, и свободы.
Еще среди механиков (контролеров) существует очень наивное и нелепое понятие о том, что если автомобиль выехал на линию, то дальше это проблемы водителя и с него, как говорится, взятки гладки). Поверьте, это самое большое заблуждение, какое только может прийти в голову! Не говоря уже о моральной и этической стороне вопроса (к сожалению, бывает и такое). В случае (не дай бог!) наступления происшествия обвинить контролера за выпуск неисправного транспортного средства на линию будет гораздо легче, чем обвинить водителя.
На заключения экспертизы тоже надеяться не стоит. Бывают спорные случаи и ситуации, когда на линию выходит вроде бы исправный автомобиль с программируемой поломкой, которую мог заметить только опытный механик при осмотре, а не человек с дипломом). Нюансов и тонкостей очень много.
Диплом безусловно нужен, но он не может заменить знания, опыт и квалификацию людей, профессионально занимающихся контролем и диагностикой.
В принципе, я считаю, что контролер и должен быть диагностом. Ведь по сути это две смежные профессии. Контролер и диагност отличаются тем, что контролер диагностирует (осматривает) автомобиль на наличие неисправностей, а диагност не только устанавливает факт неисправности, но и находит причину ее возникновения, а также устраняет ее.