Юлия Мастер

Заправка системы кондиционирования автомобиля. Алгоритм одинаковый как для легковых, так и для грузовых автомобилей. Разница только в заправочных объемах. Сначала визуально проверяем систему кондиционирования на наличие утечек. Если при осмотре потеков и утечек не обнаружено, то производим вакуумацию. Если в системе есть хладагент, то перед проведением вакуумации его нужно откачать и взвесить, тем самым мы получим данные о том, как работала климатическая установка. Если количество газа соответствует нормативам, то система вакуумируется и заправляется заново. Нормативы заправочных объемов хладагента и масла берутся в технической документации завода изготовителя.

Легковой прицеп, не горит левый поворотник. Аккуратно откручиваем стекло фонаря, проверяем питание и массу, проверяем саму лампочку. Лампочка исправна, масса есть. Питания нет. Жгут проводов прицепа целый, без повреждений. Проверяю питание на перекидку. Для этого снимаю перекидку с автомобиля. Можно конечно залезть и посмотреть в интернете распиновку перекидки, но я не стала даже тратить на это время. Включаю левый поворотник в автомобиле и нахожу питание левого поворотного сигнала прицепа. Это самый верхний разъем. И питание на нем есть. Думаю дальше, скорее всего дело в самой перекидке. Разбираю колодку перекидки, смотрю контакты. Все целые, без повреждений, но есть незначительные окисления. Очищаю контакты, смазываю их силиконовой смазкой. Вставляю перекидку в разъем автомобиля. Все, вуаля, поворотник горит!

Седельный тягач КАМАЗ 5490, снова появилась известная ошибка 1056-3 «электронное управление давлением, управление прицепом — напряжение выше нормального значения или замкнуто на питание». Блок управления тормозной системой EBS 3 (сам блок на схемах называется аналогично) управляет замедлением движения автопоезда, распределяет тормозное усилие с учетом осевых нагрузок на осях. EBS 3 получает сигналы от датчиков скорости и подает команду на исполнительные механизмы — модуляторы понизить или повысить давление в тормозных камерах. Подробно этот алгоритм описан в справочной литературе. В диагностике седельных тягачей и прицепов существует жесткая система диагностических мер, называемая регламентом. Некоторые его положения прописываются заводом — изготовителем. Особенно жестко эти меры устанавливаются в отношении тормозной системы. Тут не может идти речи о каком-либо «колхозе» или кустарном ремонте, как это многие практикуют на легковых автомобилях. Ведь речь идет о безопасности! Ошибка 1056-3 предписывает «проверить проводку и соответствующие электрические разъемы электромагнитных клапанов TCV, проверить соленоиды TCV; заменить центральный модуль EBS, если соленоиды TCV и соответствующая проводка исправны». В данном случае пришлось блок EBS 3 приговорить к замене. Некоторые предприятия ремонтируют эти блоки (если могут), а некоторые просто меняют.