1000 км из Москвы в Самару на полноприводном XCite X-Cross 8 - именно столько понадобилось, чтобы понять, почему эта машина внезапно стала одним из самых интересных предложений на рынке семиместных кроссоверов.
Серебристый металлик, резина Atlas размерности 235/55 R18, и самое главное - никаких модных девятнадцаток или двадцаток, которыми сейчас пытаются удивить покупателей. Обычные восемнадцатые колёса с нормальным профилем - уже за одно это хочется сказать спасибо инженерам.
Первое, что бросается в глаза при посадке за руль - огромные цифры на приборной панели. После мелких циферок в современных автомобилях, где приходится щуриться, чтобы разглядеть показания под стрелкой, здесь прямо отрада для глаз. Всё читается мгновенно, без напряжения зрения. Причём спидометр практически не врёт, что тоже редкость в наше время.
Под капотом работает проверенная связка - 1,6-литровый турбомотор мощностью 150 л.с. и семиступенчатый робот. Никаких вариаторов, никаких задушенных полуторалитровых агрегатов. Именно эта комбинация уже зарекомендовала себя на других моделях китайского производителя, и здесь она работает безупречно.
Реакции на педаль газа молниеносные, робот переключается так быстро, что иногда забываешь о его существовании. При резком ускорении коробка может скинуть сразу на третью передачу, обеспечивая действительно впечатляющую динамику.
Разгон до сотни занимает 10,39 сек. в экорежиме и 10,92 в спортивном. Парадокс? Нет, просто первая попытка всегда получается самой удачной. По паспорту полноприводная версия должна разгоняться за 10,5 сек., но даже на влажном асфальте машина стабильно показывает лучший результат. Полный привод здесь работает безупречно - никаких пробуксовок, уверенный старт с места в любых условиях.
Но настоящее откровение ждало при замере шума. На скорости 60 км/ч шумомер показал 63 дБ, на 80 км/ч - 64 дБ, а на 110 км/ч - всего 67 дБ. Для машины этого класса и ценовой категории результат просто отличный. В салоне действительно тихо, можно спокойно разговаривать, не повышая голос даже на крейсерской скорости.
Подвеска настроена жёстковато - каждый стык на дороге чувствуется, машина вздрагивает на швах асфальта. Но при этом она не валкая, прекрасно рулится и держит траекторию. На скорости 128 км/ч по мокрой дороге чувствуешь себя уверенно, никакого страха или дискомфорта.
Правда, в нулевом положении руля есть небольшой люфт, который особенно заметен на малых скоростях в пробке. На трассе этот эффект практически исчезает, машина идёт прямолинейно и устойчо даже на предельных для неё скоростях.
Сиденья заслуживают отдельного упоминания. К ним привыкаешь буквально за несколько минут, они заметно удобнее, чем в том же Tiggo 7 Pro Max. Есть механическая память положений - никаких электронных заморочек, когда не можешь запомнить свою настройку. Просто выставил один раз и забыл. Вентиляция сидений включается одной кнопкой на сенсорном экране климат-контроля, подогрев - там же.
Кстати, про климат-контроль. У него есть отдельный дисплей, но главное - физические клавиши управления температурой и скоростью вентилятора. Можно регулировать на ощупь, не отвлекаясь от дороги. Синхронизация температуры для двух зон - одна кнопка.
Подогрев лобового и заднего стекла, рециркуляция - всё под рукой. После современных машин, где приходится лезть в три меню, чтобы включить обдув ног, это просто праздник какой-то.
Особенно порадовала горячая клавиша отключения парктроника. Казалось бы, мелочь, но когда стоишь в очереди в Макавто (или как там теперь, Вкусно и точка Авто), а парктроник истерично пищит из-за близости к зданию и постоянно включает камеры кругового обзора - это спасение. В том же Tiggo, который сдавал перед поездкой, пришлось 20 минут мучиться, пытаясь отключить эту пищалку через пять уровней меню.
Мультимедиа стандартная для китайцев - большой экран, беспроводной Apple CarPlay, Android Auto. Подключается моментально, работает без глюков. Камеры кругового обзора уже не первой свежести по качеству картинки, но своё дело делают - всё видно достаточно чётко для безопасных манёвров.
Багажник огромный - 520 л. в пятиместной конфигурации. Это больше, чем у Hyundai Creta. Есть электропривод пятой двери, что удобно. Третий ряд сидений со своими ремнями безопасности и подстаканниками. Для взрослых там тесновато, но дети размещаются комфортно. Есть даже розетка для зарядки гаджетов.
Второй ряд - это отдельная песня. Угол наклона спинок регулируется в огромном диапазоне, можно устроиться практически полулёжа. Есть подлокотник с подстаканниками, правда, он расположен несимметрично - с одной стороны выше, с другой ниже.
Места для ног при моём росте 185 см достаточно, но не с запасом. За собой я сел нормально, колени не упираются, но и лимузинного простора нет. Зато диван двигается вперёд-назад, можно найти компромисс между комфортом второго и третьего рядов.
Отдельные дефлекторы обдува, USB-разъёмы, подогрев сидений - всё это есть для задних пассажиров. Двери открываются широко, вход-выход удобный даже для пожилых людей. Над головой места много, даже с панорамной крышей не давит.
Расход топлива за всю поездку составил 8,8 л. на 100 км. Учитывая полный привод, динамичную езду и то, что я откровенно не экономил, разгоняясь на каждом обгоне - результат отличный. В экорежиме при спокойной езде можно уложиться в 8,3 л.
Свет головной оптики - единственное, к чему есть претензии. На скорости 100-110 км/ч его хватает, чтобы вовремя заметить препятствие. Но на 130 км/ч и выше хотелось бы более дальнего и яркого луча. Не то чтобы совсем плохо, но для комфортной ночной езды по трассе маловато.
Круиз-контроль обычный, неадаптивный. И это прекрасно - сам решаешь, когда притормозить перед попутным транспортом и когда начать обгон. Никакой электронный помощник не вмешивается в процесс управления.
Теперь о главном - о цене. На сайте дилера машина стоит от 2 249 000 руб. за переднеприводную версию. Полноприводная комплектация с учётом текущих скидок обойдётся примерно в 2,5 млн. За эти деньги получаешь 7-местный кроссовер с турбомотором, роботом, полным приводом, вентиляцией сидений, беспроводной зарядкой, электроприводом багажника и кучей других опций.
Альтернативы? Если смотреть на семиместники дешевле, то это только Lada Largus. Но там за 2 млн получаешь совершенно другой уровень комфорта и оснащения. Tiggo 8 Pro Max стоит заметно дороже, при этом там мотор мощнее - 186 л.с., что означает другую ставку транспортного налога. Да и те изогнутые экраны с неудобными подрулевыми переключателями в новой восьмёрке - спорное решение.
После чуть более 1000 км за рулём X-Cross 8 остались исключительно положительные впечатления. Машина прекрасно держит дорогу, обладает достаточной динамикой для уверенных обгонов, экономична и практична. Робот работает быстро и предсказуемо, полный привод добавляет уверенности в любую погоду. Семь мест позволяют взять с собой всю семью или компанию друзей.
Конечно, есть нюансы - жестковатая подвеска, небольшой люфт руля на малых скоростях, не самый дальний свет фар. Но за свои деньги это один из самых интересных 7-местных кроссоверов на рынке. Особенно если учесть, что конкурентов в этом ценовом сегменте практически нет.
Главное достоинство X-Cross 8 - это правильно расставленные приоритеты. Вместо модных наворотов здесь сделали упор на практичность и удобство. Физические кнопки управления климатом, нормальный профиль резины, механическая память сидений, горячие клавиши для важных функций - всё это делает ежедневную эксплуатацию комфортной и необременительной. А разве не это главное в семейном автомобиле?