Автобусы ПАЗ-672 мне запомнились с детства, в основном были красного, желтого, белого цвета. Работали автобусы по маршруту с малой загруженностью или на пригороде, или на участках с плохим дорожным покрытием.
Автобус ПАЗ-672 был одним из массовых. В СССР их начали разрабатывать в 1957 году, на базе ПАЗ-652. Серийно начали выпускать ПАЗ-652, уже был проект о создании нового автобуса, с более современным двигателем. К концу 1963 года изготовили прототип с двигателем V-8, учитывали недочеты предыдущей модели, автобус прошел все испытания. Министерство рекомендовало автобус ПАЗ-672 к серийному выпуску, устранив небольшие недочеты.
Серийный выпуск ПАЗ-672 начался в 1968 году, в то же время прекратили выпуск автобуса ПАЗ-652. Автобус ПАЗ-672 создавался на агрегатах ГАЗ-53 и ГАЗ-66, двигатель V 8-и цилиндровый ЗМЗ-513 на ГБЦ, в отличие от ГАЗ-53 на двигатель крепился насос ГУР.
Тормоза были гидравлические с 2-мя контурами. Зажигание контактно-электронное с коммутатором ТК-102, стартер СТ-230 и генератор Г-250, АКБ на 90 Ам/ч. Дополнительно рядом с основной фарой установили противотуманную фару, которая включалась отдельной клавишей.
В 1978 году ПАЗ-672 был модернизирован, улучшили наружное освещение, появилась кнопка аварийной сигнализации, улучшили вентиляцию и герметичность салона.
На старых ПАЗ-672 зимой холодно, особенно на правой стороне и на задних сидениях, летом от жары можно открыть верхние люки. Хорошо было, что предусмотрены верхние угловые стекла с тонировкой. Двери автобуса ПАЗ-672 открывались вакуумными цилиндрами, после длительной стоянки, можно было открывать пассажирские двери рукой.
Щиток приборов на ПАЗ-672 — комбинированный и, установленный на панель, снизу предохранители. Правее от щитка приборов были центральный переключатель света, 5-и рядный выключатель, два отдельных включателя на стеклоочистители.
В те годы выпускали автобусы БЗСА ПАЗ-3742 «Пингвины» на базе ПАЗ-672 для перевозки скоропортящихся продуктов, которые собирали в Баку. На задней двери автобуса нарисованы три пингвина, на такую технику устроиться было очень трудно.
На прошлой работе в АТП автоэлектриком мне приходилось ремонтировать ПАЗ-672М, которых в 1993 году было более 15 единиц и 5 «Пингвинов». Последний белый ПАЗ-672М пригнали в 1989 году, а в 1990 получили в АТП красный ПАЗ-3205. При отказе спидометра на ПАЗ-672 его приходилось менять целиком с указателями приборов.
В Крыму я в 2021 году видел автобус ПАЗ-672М, он привез рабочих на обработку винограда недалеко от населенного пункта Приветное. После публикации статьи про автобус ПАЗ-672, узнал, что сейчас такой ПАЗ-672 в исправном состоянии находится в моем городе.
Короткий ролик про ПАЗ-672 можете посмотреть здесь.
Подписывайтесь на мой канал здесь , ставьте лайк и делитесь в соцсетях, Спасибо!
Группа в контакте "Авторемонт и техника"