Решил вчера мой сосед поменять свою старенькую машинку на новую, тем более за РАВ4, пусть и десятилетний сейчас дают хорошую цену, как раз хватит на новую русскую ласточку. Сходил в салон и... вернулся домой на старой машине и целый день пил, повторяя...
- Лада за 2,5 ляма это...
Как оказалось, в салоне его приняли под руки белые, рассчитали трейд-ин, и за весту с учётом сданной тойоты он должен был выплачивать 5 лет ещё 1,3 миллиона не считая процентов.
Я его, конечно, пожалел, успокоил как мог, так как примерно знал, что через день настанет мой черёд удивляться...
НО НЕ НАСТОЛЬКО ЖЕ!
Всему виной вариатор! 13 лет назад я первый раз сел за руль автомобиля. Тесть решил научить меня водить машину, так как мы уже жили за городом и ходить после работы из города пешком... как физическое упражнение ещё куда ни шло. Даже зимой при -25 доставляло было приемлемо, главное сосульки с носа вовремя сбивать.
Руль видавшей виды Волги меня впечатлил своей брутальностью. Однако сама машина, как корабль среди пустыни, наотрез отказывалась трогаться. Ну не мог я найти то самое золотое положение, когда одну педаль нужно нажать, вторую отпустить и всё это одновременно.
С 10000-й попытки мне удалось тронуться благодаря нецензурной лексике тестя, уговорам жены и страшной вони откуда снизу. Как оказалось, это пахло не от меня, и даже не от порядком подгоревшего тестя, а из сцепления.
Одной попытки мне хватило, чтобы я дал себе зарок:
НИКОГДА НЕ САДИТЬСЯ ЗА РУЛЬ МАШИНЫ С МЕХАНИКОЙ!
Кто ж знал, что это обещание аукнется мне через столько лет.
Хотяяяяя... кто бы то не говорил, автомат - это одно удовольствие. Не нужны лишние телодвижения, следить за скоростью, оборотами, педалями... ты концентрируешься только на езде, на дорожной обстановке. Младший сын автомата, вариатор, считается ещё более современной трансмиссией: дешевле в производстве, удобнее при езде, не дёргает скорости, экономичен...
Правда в последнем я уже не уверен. За два неполных года на нашем Мицубиси Аутлендер мы наездили чуть больше 60.000 километров. Пришла пора делать очередное ТО.
Согласно нормативам, вариатор - на весь срок гарантии является необслуживаемой коробкой. Лить туда ничего не нужно, менять тоже. Но это по нормативам. В реальной жизни, жижу в вариаторе нужно менять полностью каждые 30 тысяч или каждые 15 тысяч частично. И тогда коробка будет служить вам верой и правдой намного дольше гарантийного пробега в 100 т.км.
За машиной мы следим, стараемся ездить очень аккуратно, поэтому было решено в очередное ТО4 заменить жидкость в коробке полностью.
И тут нас ждало несколько приятных и не совсем приятных сюрпризов:
1. На самом ТО дилер, сделав глаза по 5 копеек, удивлённо спросил:
- Вы вообще как на ней ездите?
-Нормально! А что?
-Колодки как новые. Только задние стёрлись, передние - новые.
2. Начал трескаться ремень привода генератора, но это болезнь всех Мицу. Так что через пару месяцев меня ждёт залёт на на 9-10 тысяч рублей вместе с работами.
3. Из-за чего последние мои волосы зашевелились, встали дыбом и даже собирались покинуть место проживания - стоимость замены масла в вариаторе. Жижка в вариаторах очень сложная по составу, она обязательно должна быть родная, иначе можно влететь на очень дорогостоящий ремонт.
Японцы сильно подняли цены на все свои масла, присадки и прочие жидкие компоненты. Если раньше замена жидкости в вариаторе стоила примерно 12 тысяч, то сегодня только одно масло выходит по цене в 29 тысяч рублей. Если же посчитать фильтра, сеточки, прокладки, промывки и прочую мелочёвку, то обслуживание вариатора встаёт в копеечку.
Чек вы видите:
Но даже не это главное. Из разговора с сотрудником сервиса выяснилось, самое большое подорожание на японские запчасти пришлось именно на детали для вариаторов.
Вариатор в среднем требует переборки через 120 тысяч км. если не рвать со светофора аки Шумахер, а на машине ездить бережно, с чувством, толком, расстановкой... Если же вас всё же угораздило в душе быть пилотом Формулы 1, то вариатор отдаёт свою вариативную душу уже к 80 тысячам.
Раньше переборка этого механизма стоила в среднем 80-100 тысяч.
Сегодня простая переборка варика у дилера, без замены большей части движущихся частей и систем управления, встанет от 160 до 240 тысяч. Если же вариатор умер, то его капитальный ремонт может вытянуть на 400-700 тысяч. Полная же замена агрегата на новый на некоторых моделях японского автопрома вылезет в 700-900 тысяч.
В самом большом проигрыше оказались владельцы кроссоверов. Так что теперь придётся ездить тише воды ниже травы, не газовать, и лучше на велосипеде. Иначе придётся покупать вариатор в ипотеку, так как машина из движимости в момент станет недвижимостью.