Многим хорошо знаком горьковский грузовик ГАЗ-51, который разрабатывался еще в 1941 году. На момент выпуска в 1946 году грузовик произвёл фурор. 51 модель получилась настолько удачной и своевременной, что общее количество выпущенных экземпляров за почти три десятка лет, почти дотянуло до немыслимых 3 500 000 машин. И это только на территории Советского Союза, а ведь его также производили во многих других странах по лицензии. Это и тот факт, что последняя машина сошла с отечественного конвейера лишь в 1975 году, может говорить только о качестве и удачности конструкции.
ГАЗ-51 было выпущено настолько много, что его до сих пор можно встретить на просторах нашей страны в рабочем состоянии. Конечно, уже не в больших городах, а в руках простых жителей отечественных регионов. К сожалению, это судьба большей части старой техники, встречать закат жизни в полуживом состоянии в глубинке.
Но знали ли вы, что у этого двухосного труженика была и трёхосная версия? И не просто на бумаге, а в мелкосерийном производстве! Удивительно, но началась всё с тюнинга. Простые шофёры, с целью повысить характеристики своих грузовиков ГАЗ-51, а именно увеличить грузоподъёмность, устанавливали на свои рабочие машины дополнительные мосты. Это решение было подкреплено тем, что предшественники модели, располагали трёхосными версиями, а 51 по какой-то причине обделили.
Заводской трёхосный ГАЗ-51 появился лишь за 3 года, до окончания своего производства на Орловском опытном заводе, взяв за основу модификацию 51А. Машина получила индекс НИИАТ-А820. В конструкции не применялись проходные мосты, как можно было бы подумать, ведущим мостом был средний. Такая незамысловатая доработка позволила повысить грузоподъёмность машины с 2.5 до 4. А удлинение базы, позволило значительно расширить грузовую платформу, что еще больше расширило спектр применения машины.
Но то, что значительно улучшило легендарный грузовик, в тоже время его и ухудшило. «Ленивая» ось сильно снизила проходимость машины, выполняя роль своего рода якоря, а двигатель, который был разработан еще до войны, просто не справлялся с новой полной массой машины.
Создание такой машины в первое десятилетие производства еще было оправдано, но какой был смысл в разработке подобной машины во времена, когда на ГАЗе уже производили более современные трёхосные машины, как считаете? Делитесь своим мнение в комментариях!