Еду я значит по дороге от Петрозаводска вокруг озера на Вологду, как краем глаза замечаю что-то красно-жёлтое, сильно выбивающееся из общего пейзажа (который, кстати, тут не особо разнообразен, ибо вокруг либо лес, либо озёра).
Поворачиваю голову и вижу его. Офигеть, это же советский каток, который поставили на постаменте на пересечении дорог вдали от населённых пунктов.
Давайте посмотрим на него подробнее и попробуем разобраться, что это за модель асфальтового катка.
В качестве памятников на постаменты обычно помещают танки или самолёты, реже — грузовики.
Но асфальтовый каток — это уникальный случай. Конкретно этот установили в 2002 году. Табличка на постаменте гласит:
«На память дорожникам века прошлого от дорожников века нынешнего».
Находится этот памятник дорожной технике на трассе Петрозаводск-Мурманск, поворот на Кондопогу.
Идея поставить на трассе столь необычный памятник пришла в голову вице-губернатору Алексею Плеханову, который курирует в областном правительстве дорожное строительство.
Каток до этого отработал не один десяток лет в Первом дорожно-строительном управлении. Его подкрасили и водрузили на созданный специально для него бетонный постамент высотой примерно около метра.
Сам каток стоит вдалеке от дороги. К нему ведёт небольшая тропинка с лестницей.
С тем, как каток оказался посреди трассы Петрозаводск — Мурманск, вроде разобрались. Давайте теперь поговорим подробнее о самом катке.
Его характерный корпус позволяет довольно легко определить его модель. Это ДУ-48.
Двухосный трехвальцовый каток ДУ-48 является дальнейшим развитием модели катка Д-211В, который имел ту же компоновку, но более плавные обводы корпуса.
Каток прошёл заводские испытания в 1971 году, а его производство началось в 1974 году на Рыбинском заводе дорожных машин под обозначением ДУ-48А.
Выпуск продолжался до 1992 года.
В трансмиссии применили гидромеханическую коробку передач, при этом дифференциал был расположен в отдельном корпусе.
Два узких задних вальца являются ведущими, а широкий передний валец является ведомым и поворотным.
Широко расставленные задние вальцы позволяли проходить вплотную к препятствиям (в отличие от того же ДУ-47).
Вальцы задних катков расположены таким образом, что перекрывают на 100-120 мм след переднего вальца.
Каток весит 10 тонн (13 тонн с балластом) и способен уплотнять за раз полосу шириной 1,85 метра.
В движение он приводится двигателем Д-37Е мощностью 50 лошадиных сил.
Позже появился вариант ДУ-48Б с четырёхтактным дизелем Д-144 мощностью 60 лошадиных сил.
Небольшими партиями выпускали модификацию ДУ-48БТ в тропическом исполнении, которые отправляли, например, на Кубу.
Я, кстати, немного полазил по катку и обнаружил, что у него нет... пола.
При этом на месте рулевое колесо, педали и даже остатки приборной панели.
Очень даже неплохо для уличного экспоната, находящегося вдали от цивилизации.
Интересно, катки ДУ-48 до сих пор используются при строительстве дорог в России или все уже заменили на более современную технику? Может у кого-то в городе они до сих пор укладывают асфальт?
