29 июля 2011 года в Тольятти сошли с конвейера финальные серийные Жигули. После этой даты производство легендарного семейства на территории АвтоВАЗа прекратилось окончательно. Правда, ещё несколько тысяч машин из готовых машинокомплектов собрали в Ижевске на ИжАвто, поэтому самые поздние российские семёрки датируются 2012 годом.
Попробуйте найти на любой торговой площадке ВАЗ-2107 двенадцатого года - скорее всего, не обнаружите ни одного предложения. Это исключительно редкие экземпляры. А вот музейный экспонат - полноценная серийная семёрка тольяттинской сборки, именно такая, о которой мечтали миллионы советских и российских автомобилистов.
Модель производилась с 1982 по 2012 год, если учитывать ижевскую сборку. Получается, семёрка выпускалась целых 40 лет - фантастический показатель для отечественного автопрома. Но самое удивительное другое: прошло почти 15 лет с момента прекращения производства, а ВАЗ-2107 остаётся одним из самых распространённых автомобилей на российских дорогах.
По данным 2023 года, в стране зарегистрировано 1,4 млн семёрок. Речь идёт именно о модели 2107, без учёта пятёрок, четвёрок и шестёрок. Если добавить к этому числу практически идентичную ВАЗ-2105 и универсал ВАЗ-2104, количество зарегистрированных классических Жигулей превысит 2 млн единиц.
Конечно, регистрация на учёте не означает ежедневную эксплуатацию. Половина этих машин - либо боевая классика для зимнего дрифта, либо забытые в огородах экземпляры, которые владельцы просто не сняли с учёта.
Но в российских регионах, в небольших городах семёрки продолжают активно использоваться. В Тольятти почти в каждом дворе найдётся рабочая семёрка - не памятник автопрому, а машина для повседневных поездок.
Музейный экземпляр заметно отличается от советских предшественников. Кузов окрашен металликом в цвет "Сочи" под кодом 360. Под капотом расположен инжекторный двигатель ВАЗ-21067 мощностью 72 л.с., соответствующий экологическому стандарту Евро-3.
Мотор с распределённым впрыском топлива развивает максимальный крутящий момент 116 Нм и работает в паре с 5-ступенчатой МКПП.Последние семёрки комплектовались шинами Kama 205 размерностью 175/70 на 13-дюймовых дисках.
Тормозная система включала невентилируемые дисковые механизмы спереди и барабанные сзади. Вентилируемые тормозные диски так и не появились на модели до самого конца производства.
Дизайн поздних семёрок стал скромнее в плане хромированных деталей. Осталась массивная решётка радиатора в стиле Mercedes и хромированная накладка на бампере, но исчез блеск с других элементов. Поводки дворников стали чёрными пластиковыми, как и зеркала заднего вида. Дверные ручки утратили хромированное покрытие, водосток на крыше тоже стал чёрным.
Минимальный хром сохранился на подоконной линии и дверных замках - вероятно, их просто сложно было перекрасить. Сзади хромированными остались только накладка бампера и рамка заднего стекла. На поздних версиях под задним стеклом появился третий дополнительный стоп-сигнал.
Доступ в салон обеспечивали простенькие ключи классической формы. Центральный замок на семёрке отсутствовал до последнего дня производства - передние двери открывались ключом, задние изнутри с помощью механических кнопок-солдатиков.
Интерьер сохранил советские традиции. Дверные карты крепились на саморезах, стеклоподъёмники остались ручными на всех дверях. Машина выпускалась фактически в единственной комплектации - покупатель мог выбрать только цвет кузова. Регулировка зеркал осуществлялась изнутри салона механическим приводом. Рулевое колесо классической формы производится до сих пор - его устанавливают на Lada Niva Legend.
Замок зажигания традиционно располагался слева. Многие ошибочно считают левое расположение замка особенностью Porsche, но это атрибут старых автомобилей с карбюраторными моторами. Левой рукой водитель поворачивал ключ и крутил стартер, а правой управлял подсосом, который находился под панелью.
На инжекторной семёрке подсос отсутствовал, осталась только заглушка на его месте. Инжекторный двигатель существенно упростил запуск и продлил жизнь модели на конвейере минимум на десять лет.
Из элементов комфорта в салоне присутствовали часы, работающие от аккумулятора, прикуриватель и регулировка яркости приборной панели. Аудиосистема с завода не устанавливалась - только заглушка под радиоприёмник и штатные места под два динамика в передней панели. Задние динамики, которые многие помнят по Жигулям, с завода не предусматривались - никаких закладных под них не делалось.
Приборная панель по меркам 2011 года выглядела информативной. Помимо спидометра с одометром присутствовал тахометр - редкость для бюджетных машин того времени. Многие модели, включая ZAZ Chance и Chevrolet Lanos, предлагались без тахометра даже в десятых годах. Также имелись указатель уровня топлива, амперметр, экономайзер расхода топлива и датчик температуры охлаждающей жидкости. Посередине располагалась "лесенка" контрольных ламп.
Управление оборудованием осуществлялось двухпозиционными клавишами: габаритные огни и ближний свет, обогрев заднего стекла (зеркала не обогревались), задние противотуманные фонари. Передние противотуманки отсутствовали. Отопитель управлялся двухскоростным вентилятором и рычагами распределения воздушных потоков - в ноги или на лобовое стекло.
Бардачок остался таким же, как в советские времена - без подсветки и системы охлаждения. В перчаточном ящике музейного экземпляра сохранилась заводская документация в запечатанном пакете от цеха экспедиции ОАО "АвтоВАЗ". Одометр показывает всего 20 км пробега - уникальный показатель для машины 2011 года в 2025 году.
Подкапотное пространство типично для классических Жигулей, за исключением квадратного воздушного фильтра от ВАЗ-2112, необходимого для инжекторной системы. Все бачки расположены на привычных местах. Последние Жигули комплектовались аккумуляторами "Электроисточник Саратов", хотя сейчас весь АвтоВАЗ использует батареи "Аком".
Багажник открывается традиционно ключом снаружи, не из салона. В багажном отделении видна типичная для Жигулей обработка швов герметиком. Качество сварки осталось на уровне восьмидесятых годов. Интересно, что за 13 лет хранения в музее на кузове не появилось ни единого следа коррозии - машина стояла в сухости и тепле, по дорогам не ездила.
Всего было выпущено около 3 млн семёрок, из которых половина до сих пор числится на учёте. Семейство классических Жигулей с учётом пятёрок, четвёрок и шестёрок останется самым массовым транспортом на дорогах России ещё минимум десять лет.
Для тех, кто мечтает купить новые Жигули прямо из салона, остаётся единственная возможность - Lada Niva. Она до сих пор построена на жигулёвской платформе, и ощущения от вождения классической Нивы мало отличаются от управления Жигулями. Правда, есть существенная разница в цене: последние семёрки 2011 года продавались у официальных дилеров за 200 тыс. руб., а современная Niva стоит 1,2 млн руб.