Всех спешу приветствовать, мои уважаемые товарищи-читатели. Обращаюсь я сейчас не только к своим давним и преданным подписчикам. Также, хотелось бы обратиться просто, к случайным читателям. Таковых немало среди посетителей моего канала – как показывает практика и статистика. А раз так, то хотелось бы посоветовать таковым не стесняться и ставить палец вверх таким публикациям, которые вам пришлись по нраву и показались полезными. Также, не стесняйтесь оформлять подписку и на сам канал. Ибо оформленная подписка предоставит вам возможность видеть мои свежие материалы в верхней части ленты ваших рекомендаций. И, таким образом, вы всегда будете в центре актуальных событий. Что же, теперь перейдем к главной теме публикации.
Итак, как вы уже все знаете, российский автомобильный рынок за последние 5-6 месяцев существенно оскуднел на предложения в продаже. Причем катализатором исхода моделей выступил конец февраля 2022 года – когда из-за противостояния России и Украины, на нашу страну ополчилось большинство стран коллективного Запада. В результате, оперативно последовали запреты и ограничения. Многие автопроизводители, попросту, оказались в заложниках ситуации. В результате, они прекратили экспорт авто в Россию – одни отказались машины поставлять под политическим давлением. Другие же, столкнулись с логистическими сложностями, заодно, остановили и локальные производства. Но знаете, сейчас важней другое – то, что до 2,4 миллионов рублей вы даже компакт класса С новым купить не сможете.
При этом, если посмотреть на вторичный рынок, то приобрести большой седан за 2,2-2,4 миллиона рублей относительно свежего года выпуска можно лишь, в случае с пробегом под 100 000 километров. Естественно, что хотят этого лишь единицы. Поэтому сейчас стали завозиться те же солидные седаны, слегка подержанные, из-за границы. И Южная Корея – это, как вариант.
Но почему именно Южная Корея? Во-первых, потому что логистических проблем с данной страной особых и нет, что позволяет доставить купленный подержанный авто в относительно короткие сроки. Во-вторых, авто в южнокорейской спецификации имеют левый руль, что ставит их в России в чуть более выгодное положение, нежели праворульные «японки». В-третьих, цены на пробежные авто в Южной Кореи, благодаря укрепившемуся рублю, весьма заманчивые.
А почему Хендэ Солярис? Потому, что в богатой комплектации, он как раз, стоит сейчас до 2,4 миллионов рублей. Но взять для сравнения, я также, решил модель Hyundai, и это – не Sonata. Речь сегодня пойдет о бизнес-седане Grandeur VI в рестайлинговом виде, который на иерархической лестнице марки котируется выше, нежели Соната. Модель выпускается с конца 2019 года и ее вполне реально найти с небольшими пробегами – до 50 000 километров.
В длину кузов Хендэ Грандэур растянулся на 4 метра 990 миллиметров. При этом колесная база составляет 2 метра 885 миллиметров. Так что, это полноценный бизнес-класс, причем с заявкой на премиум. Снаружи корейский седан смотрится достаточно монументально. Мне бы хотелось отметить ромбовидную головную оптику с матричными светодиодами, которая сочетается с монументальной и огромной решеткой радиатора аналогичной формы. Кроме того, эффектно смотрится имитация сплиттера на переднем бампере, светодиодный задний моноблок стоп-сигналов, объемные патрубки выхлопной системы. При всем при этом, профиль кузова – классический и он выигрышно смотрится с любого ракурса.
Что касается салона, то он имеет кожаную обивку, отделку из многофактурного пластика, футуристичное оформление передней панели. Над торпедо выведен тачскрин мультимедийно-развлекательного комплекса, при этом он соседствует рядом с панелью приборов. Последняя может иметь виртуальные показания в богатых комплектациях, но даже в таком случае сохраняет классическую компоновку. Под торпедо обосновался блок климат-контроля с сенсорным управлением, а также кнопочный селектор автоматической трансмиссии. Все вкупе смотрится презентабельно, да и к эргономике особых вопросов нет.
Пару слов стоит сказать об оснащении. В него входит система поддержания заданной полосы движения, адаптивный круиз-контроль с функцией экстренного торможения, парктроники, бесключевые доступ в салон и пуск ДВС, люк или панорамная крыша, многозонный климат-контроль, вентиляция кресел и так далее.
Наиболее ходовая модификация за такие деньги – с бензиновым силовым агрегатом. Он при рабочем объеме в 2,5 литра развивает мощность в 198 лошадиных сил. Трансмиссией назначен восьмидиапазонный «автомат».
По ездовым качествам можно сказать, также, несколько слов. В частности, от динамики особых чудес не ждите, ибо даже производитель заявляет о том, что Хендэ Грандэур ускоряется до первых 100 километров в час в пределах 9 секунд. Зато, может порадовать шасси – своими настройками: управляемость понятная и предсказуемая. Вместе с тем, подвеска – плотная и с довольно большими ходами, обеспечивает мягкий ход при проезде неровностей.
Как итог – весьма и весьма неплохой вариант, к которому можно присмотреться, если вы накопили 2,2-2,4 миллиона рублей.
А что думаете вы? Напишите свое мнение в комментариях. Всем спасибо за внимание.