Мы продолжаем рассказывать об истории российского автопрома. Кстати, предыдущие посты вы можете найти по хэштегу #историяроссийскогоавтопрома_СберЛизинг. Мы дошли до тяжелого момента в российской истории, сильно отразившегося не только на жизни миллионов людей, но и на всей промышленной индустрии - времена Великой Отечественной войны.
Имевшиеся на тот момент заводы автомобильной отрасли СССР были в срочном порядке переориентированы для нужд фронта. Боевые действия требовали колоссальных объемов техники, и выпуск автомобилей значительно сократился, однако, несмотря на жесткие условия за годы войны, численность автопарка Красной армии к концу 1943 года уже возросла до 496 000 автомобилей против 272 600 в самом начале войны.
Завод ГАЗ стал выпускать не только привычные для него грузовики, джипы, но и медицинские автомобили, а также легкие танки Т-60, самоходные пушки СУ-76М, миномёты и различные боеприпасы. УралЗИС стал производить двигатели для гусеничных тягачей. Ярославский автомобильный завод выпускал гусеничные тягачи Я-12 и Я-13Ф.
Базовыми моделями грузовых автомобилей того времени были ГАЗ-АА, ЗИС-5 и ЯГ-6, а легковых – сначала ГАЗ-М и ЗИС 101, а затем ГАЗ-61, ГАЗ-64 и ГАЗ-67Б. Именно эти авто служили "рабочими лошадками" и обеспечивали львиную долю всех перевозок, а также послужили прототипами многих бронетранспортных средств, в том числе знаменитой "катюши".
Стоит отметить, что упомянутые выше ГАЗ-64 и ГАЗ-67Б были разработаны за рекордное время в 51 день и превосходили по ряду показателей американские аналоги фирм Bantam и Willys.
Огромное влияние на развитие промышленности того времени также оказали поставки автомобилей по ленд-лизу. Сборка автомобилей из машинокомплектов особенно ярко представлена в завершающий период войны.
В следующем посте расскажем, как восстанавливалась автомобильная промышленность и на чем предпочитал разъезжать по советским дорогам Юрий Гагарин 😉