Давно мы с вами не гуляли по строящимся станциям в формате экскурсии, дорогие друзья. Давайте исправим это упущение, и сегодня понаблюдаем за ходом работ на конечной (на текущий момент) станции строящейся новой Троицкой линии московского метрополитена - «Коммунарка».
Станция находится в Коммунарке Новой Москвы, но в отличие от своей "соседки" «Бачуринской» - не в жилом массиве, а на окраине населенного пункта. Мы уже рассказывали о том, что основная функция данной станции не столько обслуживание территории, сколько пересадка на Сокольническую линию. Но и про планирующуюся здесь застройку в рамках проекта АДЦ "Коммунарка" забывать не стоит.
Начинаем наш обзор с северного торца площадки.
Движемся от оставшегося задела при строительстве "Коммунарки" Сокольнической линии. На этом фото снизу видны пересадочный коридор и перегонные тоннели. Именно в этом месте северного вестибюля будет осуществляться пересадка с Троицкой линии на Сокольническую. Сверху три проёма задела объединенных технических помещений двух станций, идущих в будущую тягово-понизительную подстанцию, которая расположится над станцией. Отсюда электричество будет распределяться по всей станцией и перегонным тоннелям.
Чуть южнее угадываются очертания платформы станции. Также виднеются выпуски арматуры под заливку будущего односвода станции.
Станция по конструкции будет односводчатой - то есть над платформой будет арочный свод без поддерживающих его колонн.
Выглядеть станция будет приблизительно так (точного архитектурного решения пока нет):
А вот и сам односвод. Первая готовая секция платформы залита в бетоне.
Свод сверху.
А теперь спустимся вниз в котлован.
На переднем плане мы видим колонны южного вестибюля. Эта часть станционного комплекса относится к блоку служебных помещений. На заднем плане смонтирована опалубка для последующей заливки бетоном односвода.
А это натяжная камера эскалаторного спуска. Сюда в будущем встанут приводы эскалаторов, а над ними будут собираться и сами машины. На данном этапе ведется армирование (подготовка к бетонированию) самого наклона.
Односвод. Вид с уровня платформы. Примечательно, что опалубка для заливки специальной конструкции монолита необходима особенная. Сначала выставляются направляющие на перекрытии, которые крепятся анкерами к полу и уже на них монтируются леса для опалубки, чтобы саму систему опалубки не повело в стороны.
Взгляд на перегонные тоннели в сторону «Бачуринской» с платформы станции.
Они же чуть ближе. Во время строительства станции «Коммунарки» была построена часть перегонных тоннелей под трассой СБВ, а также пересадочные коридоры. Их надежно "законсервировали" буросекущими сваями, а теперь строителям пришлось их демонтировать, чтобы добраться и произвести примыкание зон старого и нового строительства.
Движемся южнее - к еще одному интересному объекту - оборотным тупикам за станцией. Здесь машинист поезда будет менять кабину и поезд будет выдаваться на другой путь, и затем следовать уже в сторону центра.
Тут интересен один момент - камера съездов уже 3 года как готова в основных конструкциях. По иронии судьбы, появившийся уже ближе к нашему времени проект служебно-соединительной ветви из строящегося электродепо «Столбово» предполагает новые раскопки в этом, казалось бы, уже готовом месте - для строительства (открытым способом) небольшого участка проектируемой ССВ от демонтажно-щитовой камеры до места врезки в имеющуюся камеру съездов. Также придется удлинить и сами тупики, чтобы в них помещались 8-вагонные составы... В общем, проектировщики здесь в очередной раз усложнили жизнь строителям.
В дальнем (от платформы) торце оборотных тупиков обратная засыпка уже завершена, к работам по удлинению тупиковых тоннелей пока не приступали.
Вид с правого перегонного тоннеля (ППТ) на камеру съездов. Слева сами тупики, справа тоннель под перспективное продление линии до Троицка.
Вид с левого перегонного тоннеля (ЛПТ) на камеру съездов. Справа тупики, слева тоннель под перспективное продление линии до Троицка. Кстати, выход на площадки следующей очереди до Троицка глава Стройкомплекса Москвы Андрей Бочкарев пообещал выполнить уже в следующем году. Что же, будем наблюдать.
Рельсы и полушпалки LVT спущены вниз и складированы. Ожидают своего монтажа.
Тоннель в сторону перспективного продления до станции «Сосенки».
На всем участке от камеры съездов до конца тупиков выполнен монолит в полном объеме.
Конец правого перегонного тоннеля.
Переходной коридор между путями, слева - вентиляционная сбойка для циркуляции воздуха между тоннелями.
Конец левого перегонного тоннеля.
Открыть станцию обещают в конце 2023 - начале 2024 года.
На этом пока всё. Обязательно вернёмся на площадку этого станционного комплекса, когда готовность объекта будет повыше.
Благодарим за внимание!
Ссылки на источники всех использованных материалов, а также больше новостей о развитии Московского метрополитена можно найти здесь: https://vk.com/razvitie_metro_msk Подписывайтесь на нас и в других социальных сетях (ссылки на главной странице профиля).
#метро #строительство метро #московское метро #московский метрополитен #транспорт #строительство #коммунарка #москва