За три БТР сессии, пройдено в сумме около 340 км, из них более 200 км по твердым покрытиям, около 80 км по лесным дорогам различного типа-песчаные, глина и пр.
Можно подвести некоторые итоги. В общем мои предварительные расчеты и соображения пока вроде подтверждаются.
Твердые дороги. По хорошему асфальту, машина вполне уверенно разгоняется, крейсерская скорость на равнине, без сильных перепадов -70 Км.ч. На давлении 1,5 атм. Больше не качаю, т.к. все шины подрезаны, в том числе локально задеты верхние слои корда.
Машина демонстрирует неплохой накат, удовлетворительное торможение. Довольно динамично может проходить повороты, бокового увода. несмотря на высокий профиль, не наблюдается. Уровень шума, примерно такой же как и у 42 тракторов, возможно чуть меньше. В сравнении с белками, и 42 тракторами (есть опыт), эти шины по ровной и твердой дороге, вероятно едут лучше. Не так сильно чувствуют колею на асфальте. Дорожные неровности вроде неплохо поглощаются, но стараюсь сбрасывать скорость, т.к. в первую очередь страдают ступицы и шкворня. В жаркую погоду, днем, наблюдался небольшой рост температуры двигателя. если на 33 АТ шинах температура не превышает 80 гр, то при движении на БТР со скоростью 70 км.ч, на третьей (2000 об.) или четвертой передаче (1500 об.), температура была около 85 гр. и приходилось на всякий случай , включать заднюю печку (Радиаторы в принципе требуют мойки, т.к часть сот забита глиной и пр.). Замена ГП на 5.29, думаю была бы желательна, но не обязательна, т.к. все же планирую перевозить колеса в основном на прицепе. Расход топлива (солярка) не замерял, но субъективно он сильно не изменился.
При увеличении скорости выше 70 км.ч, появлялась вибрация и росла нагрузка на мотор. На Росомахе стоит дизель ЗМЗ-51432. Более комфортно и субъективно спокойнее, было ехать со скоростью 60 км.ч
Чуть позднее ездил по твердым дорогам на 1 атм, машина поехала намного мягче.
Грунтовые дороги. Движение на асфальтовом давлении (1.5 атм.), не очень комфортно, т.к. колеса довольно жестко отрабатывают неровности. Тут видимо причина в ухудшении плавности хода, в следствии увеличения неподрессоренной массы. Приходиться постоянно снижать скорость. Ездил или на первой прямой (если дорога сухая и более, менее ровная) или на пониженной (вторая, третья-если на дороге неровности, препятствия. Тут чувствовалось напряжение в трансмиссии). Стравив шины до 0.5 атм, ситуация кардинально улучшилась. Позднее поставил спарку однотрубных амортизаторов на передней подвеске.
"Податливая шина снижает динамические нагрузки в трансмиссии при трогании с места и разгоне, а также при работе с переменной нагрузкой на сцепке прицепа. Но она подвержена большему износу в тормозном и ведущем режимах. Жесткость шины в окружном направлении повышается с уменьшением профиля шины (серии), с увеличением давления воздуха в ней и нормальной нагрузки."
Уже можно было довольно динамично передвигаться по лесным дорогам, преодолевая большинство стандартных препятствий.
"...жесткость шины в немалой степени зависит от давления воздуха в ней. "
Субъективно -часть работы подвески, на низких давлениях, берут на себя шины.
Но тут у меня появилась проблема. Стоило стравить шины до 0.5 атм, как полностью и почти сразу, спустили по борту два колеса.
Возможно это был дефект сборки. Лучше все же собирать на жидкую резину, а не на герметик бортов. Плюс диски у меня с учетом вырванного наружного пучка, по сути получились шириной 10 дюймов (по факту 9) , а чтобы лучше прижимать борта, нужен диск 8 или вообще 7 дюймов.
Но тогда шину сильно выгнет яйцом. что не очень хорошо думаю скажется на ее долговечности. Плюс узкий диск будет возможно хорошо работать в глине, но плохо на слабонесущих грунтах. Диск средней ширины, думаю более универсален. Шириной 10 и более дюймов, лучше конечно думаю диски с двойными бедлоками, т.к. есть также риск провернуть колесо на диске. Но проезжал более километра, когда одно сторона машины шла в глубокой канаве, плюс была работа под нагрузкой, пока было все нормально, но эти риски стоит учитывать..
Вроде предлагают варианты изготовления дисков, под суппорта. Но геометрия таких, самодельных дисков проигрывает заводским,
а вопрос прочности и надежности, остается открытым. Литые диски легче, что крайне важно.
Так как шины разбирать мне не хотелось, до докупил Лонгвей эласт.
И залил в каждую шину по 1 л. Ранее уже заливал в каждую шину по 0.5 л обычного лонгвея, но его у меня были остатки и он был куплен давно.
Испытания на давлении вплоть до 0,3 атм,
в довольно динамичном
режиме, пока не выявили проблем с удержанием давления в шинах. Давление во всех шинах в итоге осталось одинаковым-0,3 атм.
На таком и меньшем давлении, уже возрастает нагрузка на рулевое и возрастает сопротивление качению. Машина реагирует на повороты руля с запаздыванием. Выше риск разбортировать шину, работать рулем нужно аккуратно.
Думаю давление в шинах менее 0,5 атм., стоить применять только на слабонесущих грунтах и там где требуется большее пятно контакта (глубокий снег и т.п.). автоматическая система подкачки шин, была бы крайне полезной доработкой, чтобы в движении контролировать и менять давление в шинах , не теряя время на остановки для регулирования давления в шинах вручную.
Пока мной не замечены повреждения шин от эксплуатации. Но превентивно начал зашлифовывать локальные порезы от реноватора, т.к они могут привести к трещинам. По красоте для реноватора нужны не плоские, а U лезвия, но таких в продаже не видел, их нужно изготавливать.
Так как идея проекта-два в одном, стоит только сменить колеса.
И вездеходный вариант делается не для покатушек, а для более комфортного и быстрого передвижения по бездорожью и лесным дорогам,
то думаю достигнут абсолютный максимум по диаметру колес для околостоковой конструкции. Установка колес большего диаметра, полностью уничтожит .возможности машины для передвижения на обычных колесах и потребует серьезных переделок.-огромного бодилифта и пр. Кардинально возросший дорожный просвет и высокий профиль шин, установка задней, принудительной блокировки, думаю значительно улучшило возможности машины на бездорожье, в сравнении даже с 42 тракторами. Хотя это вопрос спорный и зависит и от дорожных условий, т.к. хоть дорожный просвет и вырос, но возможно БТР колеса, проигрывают по величине грунтозацепа. Сравнить этот параметр пока не предоставляется возможным. Площадь пятна контакта у БТР колес, надеюсь за счет высокого профиля и меньшего радиуса диска, а также большего диаметра, должна быть больше. Но размер пятна контакта зависит и от жесткости шины,
в стоке БТР были дубовые под патром.
Но эти возможности еще предстоит изучить и научиться ими правильно пользоваться.
Дальнейшие решения для повышения проходимости, думаю возможны только при решении следующих задач:
1. Улучшении деформации шин и уменьшение их веса (дополнительная подрезка, но тут есть и минус, уменьшение прочности, без запаски думаю, тут точно уже не обойтись, а ее перевозка это отдельная тема);
2. Установка передней, принудительной блокировки;
3. Решение проблемы с веткорезами, т.к. из-за возросшей высоты, машина сильнее страдает от веток. Уже потерял одну лопату, ее сорвало ветками и чуть не потерял вторую, оторвало одно крепление;
4. Уменьшение веса машины-замена стальных элементов (капот, крылья и т.п., на стеклопластиковые. Стальные потихоньку уже сами утилизируются)-это момент крайне важен для увеличения проходимости и надежности;
5. Установка системы автоматической подкачки шин;
6. Установка более мощной лебедки, синхронизированной по скорости с работой колес;
7. Установка ГП с большим понижением (5,29-5,125)-позволит увеличить тягу на прямой и пониженный передаче.
Отдельный вопрос -это ресурс шин, т.к. произведены они еще в СССР. А другие шины в таком интересном , на мой скромный взгляд, типоразмере, мне не известны. Плюс узлы машины будут испытывать дополнительные нагрузки, особенно думаю рулевое. . Хотя после довольно продолжительной поездки, ступицы и шкворня были в норме.
Надеюсь испытания будут продолжены.
Будьте здоровы!