Всем привет, мои уважаемые друзья. Обращаюсь я сейчас не только к своим давним и преданным подписчикам. Также, хотелось бы сделать упоминание и про случайных читателей. Практика и статистика показывает, что случайных посетителей, которые периодически бывают на моем канале, не так уж и мало, но они себя никак не обозначают. Тем не менее, мне хотелось бы им настоятельно порекомендовать ставить лайк тем публикациям, которые пришлись по нраву и были полезными. Также, советую подписываться и на мой канал. Но что способна дать оформленная подписка? Суть в том, что при таком раскладе вы сможете видеть мои свежие материалы в верхней части своей ленты рекомендаций. Таким образом, вы всегда будете оставаться в центре актуальных событий. А теперь, ближе к делу, как говорится.
Итак, поговорим мы сегодня о Toyota Camry в кузове XV70. На российском рынке такой автомобиль появился в 2018-м году и новичком его назвать сложно. В то же время, японский бизнес-седан, все равно, воспринимается эдакой новинкой и все потому что, в своем развитии качественно отличается от предшественника в кузове XV55. Как ни крути, многие в России до сих пор, не могут привыкнуть к тому, что Камри резко сменила курс и из баржи, пусть и комфортной, превратилась в неплохой сбалансированную машину, которая способна удовлетворять потребности самого широкого круга водителей. Да и дизайн вышел на новый уровень.
Однако, если вы сейчас начнете мониторить вторичный рынок Российской Федерации, то с удивлением обнаружите, что Камри XV70 оценивается в довольно значительные суммы – от 2,4 миллиона рублей, если говорить об экземплярах в хорошем состоянии и с не самым большим пробегом. Все, что продается дешевле – это, явно, автомобили с огромными пробегами, которые побывали в корпоративных парках. Таким образом, даже подержанная Камри – это не самая доступная модель, хотя ликвидность у нее похвальная.
Но знаете, всегда есть альтернатива – даже в таком сложном случае, как с Камри. И она кроется в одной из модификаций. В частности, существует у модели версия с автоматически подключаемым полным приводом. Да-да, вы не поверите, но такая вариация существует, хотя в России она официально представлена не была. Зато, создали полноприводную Камри для рынка Северной Америки, который для Тойота и является, в общем-то, достаточно приоритетным.
Но приобретать такой автомобиль нужно не в США, а в Объединенных Арабских Эмиратах, куда он также, вполне себе официально, поставлялся. В свою очередь, завоз авто из ОАЭ в Россию открыть и можно попытать счастье. Причем, примерно, за 2,2 миллиона рублей вам достанется, вполне, неплохая машина с пробегом до 50 000 километров – за такие деньги даже в моноприводном варианте, вы ничего подобного не найдете.
Если кто-то думает, что обычной Camry XV50, просто, приделали снизу кардан и муфту, то глубоко ошибается. На самом деле, проведена достаточно серьезная работа от японских инженеров. В частности, была перекроена полностью панель пола для интеграции этого самого карданного вала и приводом задней оси. При этом задняя подвеска в Камри перекочевала со среднеразмерного кроссовера РАВ4. От него же – и бензиновый силовой агрегат 2,5 литра, выдающий мощность от 202 до 205 лошадиных сил. Ну и, еще один замещенный узел – восьмидиапазонный «автомат», как раз, рассчитанный под нагрузки от данного ДВС и полного привода.
Есть и другие не самые значительные нововведения – это измененный выхлоп, новый диван от Камри гибрид (установлен на 1 сантиметр выше), новый бензобак. Что касается системы полного привода, то она имеет систему динамического контроля тяги – электроника анализирует углы повороты руля, положение педали газа и отклики системы стабилизации, на основе чего, на заднюю ось может быть передано 50 процентов от общей тяги, причем она равномерно распределяется на каждое из задних колес.
Также, есть еще один интересный момент – полный привод умеет имитировать систему управления вектором тяги. Таким образом, в поворотах либо на скользкой дороге, в целом, автомобиль становится более понятным в управлении и корма перестает «гулять» от движениями рулем.
Что касается дизайна и оснащения, то принципиальных отличий от российской спецификации Камри вы не найдете. Разве что, американская версия выглядит более агрессивно снаружи – за счет иной облицовки радиатора, более крупной воздухозаборной секции с крупными ячейками, имитации сплиттера на переднем бампере, а также заднего диффузора. Ну и, свою лепту вносят сами бамперы с заметными изгибами и выштамповками.
Из оснащения отмечу наличие электрического обогрева рулевого колеса, вентиляцию кресел, электромеханический стояночный тормоз, систему слежения за своей полосой движения, предотвращение столкновений, радарный круиз-контроль, ездовые режимы, люк и прочее.
Словом, именно такую Тойоту Камри я считаю наиболее оптимальной в ряду модели. Хотя, вынужден признать, что мощность чуть выше 200 сил будет создавать неудобства в плане транспортного налога. В целом же, весьма и весьма достойный автомобиль, к которому желательно присмотреться, тем более, что для российских климатических условий он адаптирован весьма и весьма неплохой.
На этом я спешу закончить свое повествование. Пишите в комментариях свое мнение – нравится вам эта машина или не очень. Также, ставьте палец вверх и подписывайтесь на мой канал. Всех благодарю за проявленное внимание.