Можно долго спорить на тему, каков у отечественных автомобилей реальный экспортный потенциал. Наверняка свои аргументы найдёт каждая из сторон. 😉 Но тот факт, что машины из России в том или ином количестве уже довольно долго поставляются в развитые страны, сам по себе не требует дополнительных доказательств. Впрочем, очевидно, что не всем зарубежным покупателям по душе аскетичность, в особенности присущая советским моделям прошлого столетия. Вот и получается, что часть из них поставлялась заграницу в более «причёсанном» экспортном варианте, а часть дорабатывалась прямо на месте в угоду пожеланиям будущих привередливых владельцев. 😎
Не думайте, что идея увеличения мощности двигателя «Семёрки» за счёт установки системы турбонаддува – исключительно прихоть юнцов, не желающих коптить 60 км/ч в правом ряду за рулём дедушкиного наследства. 😁 Занимались подобными доработками и в европейских странах, причём весьма успешно. Например, в середине 80-х годов прошлого века идея как следует «прокачать» советские Жигули пришла в голову финской компании Konela-Auto Ltd. И ничего удивительного в этом нет – не зря же в этом северном государстве так много профессиональных автогонщиков рождается. ☝
А поскольку вышеназванная компания являлась официальным импортёром ВАЗ в стране, «доступ к телу» у них имелся самый что ни на есть прямой. 👌 Итак, конструктивно модель под названием Konela Lada 2107 Turbo представляла собой стандартную «семёрку», чей 1,5-литровый карбюраторный мотор был дополнен турбиной. В результате подобного тюнинга мощность силового агрегата увеличилась с 75 до 110 л.с., а максимальная скорость автомобиля выросла до вполне неплохих 180 км/ч. 🚀 Внешне тюнингованную финскую «Классику» можно было отличить по спойлеру на крышке багажника, новому аэродинамическому обвесу, а также легкосплавным дискам с импортными шинами размера 170/70R13.
Немногие знают, но в 70-80-х годах по Европе колесили «Копейки», «Тройки», «Пятёрки» и «Семёрки», оснащённые автоматической коробкой передач! 😱 Подобные автомобили небольшими партиями выпускались по заказу дилерских центров марки Lada в Бельгии и Нидерландах. Практически на все модели заднеприводных ВАЗов устанавливалась одна и та же трансмиссия – 3-ступенчатая АКПП General Motors 3L30 (индекс TH180), которую производили во Франции. Аналогичной деталью, к слову, комплектовались такие яркие представители эпохи как Fiat 131, Opel Ascona, Peugeot 604, Rover Vitesse и даже Jaguar XJS! ☝ Советская Классика, оснащённая подобным продвинутым технологическим решением, гордо именовалась Automatic.
Как думаете, увидим ли мы однажды на «Грантах» и «Вестах» «автоматы» отечественного производства? Особенно сейчас в условиях тотального дефицита комплектующих и всевозможных запретов и санкций? Поделитесь своим мнением в комментариях. 👇
#турбоклассика #турбина #АвтоВАЗ #Жигули #2101 #2107 #советскиеавтомобили #автоСССР #советскийавтопром #автомобильная_история_от_Maxxis