Во второй части публикации я расскажу о дальнейшей судьбе комического автомобиля «Апчхи-2». Дело в том, что он… сохранился до наших дней! Более того – он снова «на ходу»!! ;-)
Первую часть рассказа читайте здесь:
После смерти создателя «Апчхи-2» Николая Федоровича Мундингера в 1978 году, машина перешла в собственность его младшего сына – Леонида Николаевича Лазарева, знаменитого советского фотографа, снимавшего более полувека и запечатлевшего своей камерой множество моментов истории СССР и России 1950-2010-х годов. Последние 30 лет автомобиль висел на стене дома-студии Леонида Николаевича в Подмосковье, являясь одновременно элементом дизайна и мемориальным предметом – памятью об отце. Около десятилетия Леонид Николаевич активно занимался сбором и обработкой исторических материалов для книги, посвященной своим родителям и старшему брату Роману, погибшему в молодом возрасте. Основной темой книги было их занятие мотогонками по вертикальной стене и через призму их профессиональной деятельности рассказывалось о судьбах и жизненных перипетиях. По мере работы книга дополнилась рассказами о друзьях и коллегах семьи, также участвовавших в этом смертельно опасном цирковом аттракционе - Наталье Андросовой, Михаиле Арвасе, Леоне Айказуни, Григории Левитине, Юрии Левченко, Владимире Нормане, Газаросе Синихчанце, Александре Смирнове и Валерии Шмане. Именно на этой почве мы и познакомились с Леонидом Лазаревым – я также на протяжении многих лет собирал информацию и материалы по истории мотодела в нашей стране и в числе прочих раритетов у меня накопилось немало документов и предметов, касающихся так называемой «Стены смерти» - так еще называли мотогонки по вертикали. В разговоре мы нашли массу общих тем и интересов, а потом еще оказалось, что в моем архиве есть несколько фотографий мотоспортменов Московского Автоклуба 1929-1930 годов, на которых среди других мотоциклистов запечатлен отец Леонида Лазарева – Николай Мундингер! Мне довелось принять некоторое участие в подготовке книги к изданию, а после ее выходя из печати Леонид Николаевич сделал мне предложение, от которого я, как истый коллекционер отказаться не смог – приобрести его семейный архив, касающийся аттракциона «Гонки по вертикали». В результате я стал владельцем и архива и автомобиля «Апчхи-2», приняв эстафету сохранения памяти о цирковых мотоциклистах из рук Леонида Николаевича Лазарева.
К моменту получения мной «комического автомобиля» он не заводился уже 42 года – с момента смерти его создателя. От долгого висения на стене масло в агрегатах стекло на левую сторону картеров и превратилось в подобие желе. Оплетка электрических проводов пересохла и они ломались в руках, как прутики. Удивительно, но покрышки и даже некоторые камеры шин, изготовленные более чем 80 лет назад фирмой Pirelli до сих пор вполне функциональны и держат давление! В придачу к колесам, установленным на машине, мне досталось еще одно, снабженное 5-сантиметровыми шипами – для выступлений на ледовых стадионах.
Поставив себе целью возвратить в жизни «Апчхи-2» я решил для начала разобраться в его конструкции. После детального осмотра выяснилось, что автомобильчик построен буквально «вокруг мотора» - то есть кузов и рама проектировались исходя из габаритов сблокированных двигателя и КПП от Fiat 500, установленных поперек оси машины в задней ее части. Там же располагались топливный бак и радиатор охлаждения. Такая компоновка диктовалась одной из «комических функций» «Апчхи-2» - раздвижной рамой. Я думаю, стоит перечислить эти самые «комические функции» - раздвижная рама, удлиняющая авто примерно на полметра, «распадающиеся» передние колеса (развал колес увеличивался примерно на 30 градусов) и «хромающее» заднее левое колесо. Примечателен факт, что все эти трансформации должны были происходить с автомобилем буквально «на ходу» и управление ими осуществлялось из салона. «Хромательный» механизм подключался механическим способом – передача от КПП осуществлялась посредством шестеренчатой передачи непосредственно на заднее левое колесо. При подключении специальным рычагом задействовался механизм передачи от правого ведущего колеса к левому через полуоси заднего моста; при этом левое колесо вращалось на коленчатой оси, которая и обеспечивала иллюзию «хромания». «Развал» колес и удлинение рамы происходило при помощи электромоторов, которые двигали шестеренчатую и цепную передачи, управлявшие этими функциями. Все электросистемы работали от аккумулятора, расположенного позади мотора. Генератор отсутствовал, так что «зарядки» аккумулятора на ходу не предполагалось, что, учитывая недолгое время выступления в общем и не было нужно.
Все узлы и элементы автомобиля, кроме мотора, КПП, колес и передней части кузова, взятых от итальянского автомобиля Fiat 500 (Topolino) середины 1930-х годов, были самодельными или приспособленными от других устройств и агрегатов. Передний мост также был самодельным и не имел амортизации. В архиве Николая Мундингера, хранящимся сейчас у меня, скрупулезнейше сохранены документы, свидетельствующие о том, как он покупал остатки «Фиатов» в разных городах, куда его заносила гастрольная жизнь. Бумажка от сельсовета, удостоверяющая факт, что «артисту» передан некомплектный автомобиль, оставшийся от оккупантов. Расписка какого-то человека, продавшего мотор «Фиат», стоявший на пилораме и т.п. Известно, что Николай Федорович использовал аналогичные двигатели и на самодельных машинах, которые ездили по стене «в бочке», наряду с мотоциклами.
Я призвал на помощь своего старинного друга Евгения Гущина, известного московского реставратора старинной техники и мы попытались «оживить» мотор. Подключили аккумулятор, но стартер не подавал признаков жизни. Женя разобрал это устройство, промыл от скопившегося за годы висения на стене и загустевшего масла и он как ни в чем ни бывало заработал. «Покрутили» им мотор, но кроме невнятного «чих-пых» ничего добиться от него не смогли – компрессии в цилиндрах не наблюдалось. Решили снять двигатель и всерьез заняться его ремонтом. Моторчик малюсенький – всего 500 куб. см. рабочего объема, но зато о четырех цилиндрах в чугунном картере, плюс – четырехскоростная коробка передач – объединенный агрегат имеет изрядный вес, а, главное, настолько плотно размещен в машине, что вытащить его оттуда оказалось сложной задачей, с которой мы все же справились. Двигатель уехал к Мастеру Гущину на ремонт, а «оживление Апчхи» застопорилось на долгие зимние месяцы. Весной Женя привез отремонтированный мотор, мы «воткнули» его на место, залили бензин в бак, а воду в систему охлаждения и - о, чудо – мотор завелся, продемонстрировав чудный звук выхлопа! Погоняв его на разных режимах, совершили первый выезд. Ощущения забавные – из-за привода только на одно колесо автомобиль легко «копает» щебенку отнюдь не спеша трогаться с места. С подключенным механизмом «хромания» заднее левое колесо описывает смешные восьмерки – при этом водителя изрядно подкидывает. «Апчхи» оказался довольно прытким – скорость набирает очень бодро! К специфике управления – сцепление выведено на напольный рычаг, а «газом» управляет мотоциклетная «манетка», установленная на этом же рычаге – нужно привыкать. Двигатель быстро «греется» и в радиаторе, установленном за спинкой сиденья, начинает кипеть вода. Нужно попробовать очистить радиатор от накипи – возможно, задействованы не все трубки.
Следующим этапом реставрации автомобиля будет замена проводки и восстановление остальных «комических» функций. Потом дойдет очередь и до прочих шоу-элементов – таких, как работа пиротехники.
Посмотрите видео первого выезда автомобиля Апчхи-2:
В будущем я планирую организовать специальную выставку, посвященную «Мотогонкам по вертикали» и бесстрашным людям, демонстрировавшим эти головоломные трюки. У меня в коллекции имеется большое собрание афиш, фотографий и документов, а также несколько «стеновых» мотоциклов; ну и для «Апчхи-2» обязательно найдется место, ибо история этого автомобильчика неотделима от истории «Гонок по вертикали». Остается только найти подходящее помещения для выставки и надежных партнеров для ее организации… ;-)