После распада Советского Союза в стране очень быстрыми темпами набирал обороты малый бизнес, и коммерсантам нужны были малотоннажные грузовые автомобили для перевозки небольших грузов, зачастую, в пределах города. В то же время завод ГАЗ стоял на пороге краха.
Грузовики резко потеряли свою актуальность и нужно было срочно предпринимать меры по спасению завода и меры эти должны были быть безошибочными. И все мы хорошо знаем каким было это решение. Появление ГАЗели произвело фурор на рынке грузовой техники, быстро поправив финансовое положение завода. Но мало кто слышал о том, что Горьковский автозавод также планировал занять нишу грузоперевозок от 800 до 1000 килограмм. Для это в срочном порядке была начата работа по проектированию грузового автомобиля с нетипичной, но узнаваемой в деталях внешностью. И имя ему ГАЗ-2307 «Атаман».
Первый образец пикапа представили уже к 1995 году. По сути своей он являлся оригинальной рамой с кузовом и ходовой, состоящим из перепиленных и подогнанных друг к другу элементов серийных моделей завода. Передняя подвеска, задний мост, трансмиссия и колёса были установлены от ГАЗ-3110, грузовой отсек от ГАЗ-2403 «Бурлак», а кабина представляла из себя симбиоз ГАЗона и передней части вышеупомянутой 3110. Но после того, как «Атаман», протащили по всевозможным выставкам, стало ясно, что интереса на рынке он не представляет.
Инженеры пытались исправить ситуацию, добавлением полного привода и разнообразных модификаций, но сильного эффекта это не оказало. А позже, нишу на рынке занял его укороченный духовный наследник ГАЗ «Соболь». Всего было выпущено от 40 до 50 экземпляров «Атамана», большая часть из которых ушла в частные руки и погибла в бурном ритме 90-х.
С большой долей вероятности можно сказать, что автомобиль имел право на жизнь и смог бы занять свою нишу если бы не ужасное качество сборки тех лет и общее ощущение «Франкенштейна», создающееся при взгляде на него. А что вы думаете на этот счёт, был ли проект «Атаман» изначально обречён на провал? Оставляйте своё мнение в комментариях!