BR03 и Маруся: какова мощь машин на самом деле?

Вчера мы наконец увидели мощь русских машин BR03 и «Маруси» в четырёхчасовом марафоне на треке Москоурейсвей. Это была длинная гонка на выносливость. Своего рода дисциплина в автоспорте под названием «эндуранс», где обычно, два или больше пилотов едут за рулём посменно.

Команда Московского политеха вывела Марусю на длинную гонку, с уверенностью, что победы приходят только с опытом.

Все таки приятно видеть, когда обещания вывести BR03 на русский трек сбываются, да еще с такой высокой заявкой по надежности.

Такие гонки (разной продолжительности) с 2015 года с завидным упорством организует известный в спортивных кругах инженер-конструктор Игорь Ермилин. Он, кстати, автор Маруси и на сегодня владелец целого парка таких русских спорткаров. Его идея – запускать на трек больше автомобилей, способных удивить мощью и надежностью. На этот раз на трассу выехали 18 автомобилей.

Снимаем шляпу! В этом году Чемпионат REC (РЕК) насчитывает уже четыре этапа. Длинные гонки, это прежде всего прототипы. Показывая их фото, я то и дело слышал, – опять иномарки! А сами можем хоть что-то сделать...

Вот российский проект BR03, осуществлённый без вмешательства иностранных специалистов. Конструктор машины - Манжуло Алексей Алексеевич. Руководит проектом Михаил Алёшин.

А вот, ещё крутая тачка, все думают, что это Феррари, а это наша Маруся ГТ, сконструированная Игорем Ермилиным. Он не только организатор гонок, но и конструктор гоночных автомобилей. И здесь есть ещё одно его детище – Феникс.

За рулем Феникса молодой пилот, победитель международных кольцевых гонок Константин Терещенко. На этот раз Фениксу не повезло, вышла из строя коробка передач. Были надежды на подвоз нужных деталей, но выехать на трассу не успели.

И Маруся и Феникс - ведут гоночные команды с персоналом из студентов Политеха. Это бывший легендарный МАМИ, который окончил в 1975 году и сам Игорь Ермилин.

Перед стартом за пару дней были тесты. Мне Игорь рассказывал, что в его Марусе ГТ отечественное и упомянул, что крепление колёс – импортное. Надо же такому случиться: в самой гонке через несколько кругов у Маруси отвалилось колесо... из-за этого крепления. Кстати, при пит-стопе в 4 минуты оно совершенно не оправдывает себя. Но, это же длинные гонки, починили, поехали дальше и среди прототипов – у Маруси подиум - третье место. Отличный результат, если учесть, что за рулём был один пилот Виталий Ларионов ( так тоже можно).

Парни из команды Политеха работают быстро. Буквально за считанные минуты из под днища Маруси выгребли мешок гравия, закрепили колесо и Виталий Ларионов выехал на трассу.

Ну ладно, про самооткручивание колеса нам объяснили, а вот почему на старте судьи под Марусей заметили лужицу (масло и топливо?) и отправили машину в бокс? Виталий потом стартовал с питлейна последним. Кто-то из студентов перелил масла?

Виталий Ларионов 4 часа без смены (второй пилот не смог стартовать) управлял Марусей и показал достойный результат. Справа - его отец Владимир и брат Миша - уже пилот багги. Приятно видеть любителей автоспорта целыми семьями, значит у автомобильного сообщества есть будущее.

Кстати, отечественный производитель BR начал разработку амортизаторов собственной конструкции, а всё «оперение» делают в Пензе планеристы. Игорь Ермилин занят налаживанием выпуска отечественных гоночных тормозных систем. Откуда я всё это знаю? Так я же должен был помочь профессиональному комментатору Сергею Беднаруку в комментаторской будке, но заболел и только смотрел трансляцию. Обидно!

Видео репортаж о гонке был сделан на отлично с комментариями из боксов ведущих пилотов. Правда у Виталия Петрова спросили, немного невпопад, на какой передаче он развил максимальную скорость и какую?

Босс Михаил Алешин проводит инструктаж перед стартом. Виталию Петрову (второй справа) тоже есть, что посоветовать. Алешин, Петров, Сироткин - участники и победители европейских многочасовых гонок - их опыт дорогого стоит.

– Ну, на шестой, – удивился Виталий вопросу, – а на какой же ещё передаче? Это было 237 км/ч.

Виталий Петров проехал четыре круга в гонке с общей разницей в 12 сотых сек!!! Это рекорд по параметрам Гран при МРВ.

А Сергей Сироткин, подтвердив свой высокий класс участника гонок формулы 1, просто здорово проехал на BR03 все свое время без единой запинки.

Победитель гонки Ременяко безусловно герой. Все 4 часа ехал один, да как! Мощно красиво.

Понятно, что Мерседес он и есть Мерседес, тем более AMG GT 4, но и BR03 был хорош, навязывал борьбу, гонка получилась зрелищной.

Не удержусь, напомню, в свое время я очень переживал, что колесо нашего отечественного советского автомобиля не коснулось легендарной трассы Нордшляйфе, на которой проводились гонки на 1000 км. И исправил этот недочёт, Смотреть здесь: https://www.youtube.com/watch?v=lBG4AIQR0UM&t=182s

Так что я кое-что в длинных гонках петрю. А кто хочет узнать про них больше, прошу сюда:

https://rusendurance.com/etot_endurans

Напоследок ещё одна история. Разговорился с харизматичным и очень весёлым гонщиком ДуДу.

Алексей Дудукало (ДуДу - слева) - известный российский гонщик, победитель гонки Звезд За рулем.

Это его так болельщики окрестили. Знаю Алексея Дудукало уже лет 25. Разговаривая, он тыкал носком гоночных ботинок что-то на полу бокса. Сцепление, не к добру это, – подумалось мне? Так вот, в гонке он дождался своей смены сел за руль, выехал и сделав один круг сошёл... сцепление развалилось. А обсуждал я с Алексеем пилотирование Порше 911. Оно требует иного подхода, ведь это стрела, пущенная наконечником назад... Короче, потом еще расскажу.

Погнали - первый этап REC 2022 на Москоурейсвей.

На сегодня, главный вывод: гонки на выносливость наконец украсили русские спорткары, подтвердив, что могут ехать надежно. Опыт лучших гонщиков, наработки на мировых трассах у нас есть, будем стараться применять свои знания в деле и учиться строить надежные автомобили.

В абсолютном зачете победил Денис Ременяко (№13, Capital Racing Team, Mercedes AMG GT 4).

На втором месте финишировала команда БР Инжиниринг (Сергей Сироткин и Виктор Шайтар, спортпрототип БР03).

Третье место у Сергея Столярова из команды Yadro Motorsport (Mercedes AMG GT3)

Михаилу Алешину и Виталию Петрову, пришлось загнать свой БР03 на незапланированный пит-стоп, в итоге финишировали четвертыми в абсолюте.

Ура, 4-часовая гонка REC 2022 на МРВ состоялась. В абсолютном зачете победу одержал Денис Ременяко (№13, Capital Racing Team, Mercedes AMG GT 4). На втором месте финишировала команда БР Инжиниринг (Сергей Сироткин и Виктор Шайтар, спортпрототип БР 03). Третье место буквально на последнем круге Сергей Столяров из команды Yadro Motorsport (Mercedes AMG GT3) отобрал у Михаила Алешина и Виталия Петрова, которым пришлось загнать свой БР03 на незапланированный пит-стоп.

Мне так нравится болид BR03, что я нарисовал его (автор материала Михаил Горбачев).

Подиум в абсолютном зачете.

А теперь, занимательная статистика. Виталий Петров в гонке отштамповал четыре круга как под копирку с суммарной разницей всего 0,012. Это рекорд по параметрам Гран при МРВ – всего 12 штрафных очков! Лидер в этом соревновании на трек-днях имеет 281 очко штрафа ( каждая сотая разницы — одно штрафное очко). Лидер гонки Денис Ременяко проехал всего 136 кругов – 534 616 метров ( 535 км) за 4:01,08 с лучшим временем круга: 1:36,7 со средней скоростью 133 км/ч. На три обязательных питстопа он затратил всего 16 минут 73 секунды. Второй, третий и четвёртый результат в абсолюте откатали 133 круга. По времени квалификации Алёшин переиграл Петрова на какой-то децл: 1:36,22 против 1:36,26, а Сироткин – Шайтара: 1:36,12 протоив 1:37,49.

Материал подготовили Михаил Горбачев и Automps.

 #BR03 #БР03 #автомобильмаруся #Mercedes #AMGGT4) #MercedesAMGGT3 #Порше 911 #гонки на выносливость #Виталийпетров #сергейсироткин #михаилалешин #Викторшайтар