Приветствую всех интересующихся или просто читающих.
Вводная часть.
Сегодня про обратку, трубку слива с форсунок вот такой техники.
Имя ему, по паспорту, погрузчик MMC KFD 20, год издания 1989. Из названия видно, что принадлежит он семейству Мицубиси и поднять в рывке может 2 тонны. Силен бродяга. Но тема этого повествования не про весь агрегат в целом, а про его двигатель, а точнее про топливную систему, ещё точнее, про обратку форсунок. Это топливная трубка, по которой излишки солнечного масла (нем. solarёl), солярки возвращаются в бак. Вообщем поломалась у ребят эта штука и привезли мне её с целью ремонта или изготовления новой. На фото ниже вид сверху и вид снизу.
Кстати сказать, вид снизу это и есть рабочая поверхность данного изделия. И даже на таком мелком фото видно, что этой поверхности досталось не сладко. Видимо в результате предыдущего ремонта латунь при пайке попала на неё. Что попытались исправить шлифовкой вручную, но в результате ломанули всю плоскость. Итог: картина Репина приехали, прилегания нет, соляра подтекает.
Часть вторая. Ремонт. Возможен ли?
Первое, что приходит в голову в плане ремонта: шлифануть рабочие плоскости у целой, не "разобранной" трубки на плоскошлифовальном станке. В данном случае этот вариант невозможен по ряду причин:
- целиком деталь не войдёт на магнитный стол
- могут повредиться соединительные трубки
- не будет плотной фиксации
Следует вывод - надо "разбирать", чтобы шлифовать раздельно . Что и было сделано.
Основная цель "разборки" была в том, чтобы шлифануть рабочие плоскости у шестигранных элементов по отдельности, а затем вновь спаять, заменив соединительные трубки на новые. Только вот незадача: старые соединительные трубки были наружным Ф-5 мм, а на Российских двигателях топливопроводы обратки в основном собирают на трубках наружным Ф-6 мм. Т.е., у меня в наличии есть только трубопрокат Ф-6 мм. Трубопрокат Ф-5 мм нужно заказывать и выкупать. Только для этого нужны свободные, приличные деньги, коих, как обычно, не хватает катастрофически. Будем пытаться использовать, что есть.
Идём дальше. На следующем фото один из шестигранных элементов сфотан с торца.
Видим отверстие, куда впаивается трубка. Оно, отверстие Ф-5 мм. Нам нужно его рассверлить до 6 мм. Но даже при имеющемся диаметре толщина стенки до рабочей плоскости очень мала. А нам её ещё требуется шлифануть, а затем рассверлить отверстие. Толщина шестигранных элементов не позволяет сделать все эти операции. С ремонтом не срослось.
О том, что исполнить ремонт конкретно этой детали невозможно, было понятно изначально, ещё до "разборки на запчасти". Но что то другое по такой схеме отремонтировать можно.
Подведём итоги.
1. Ремонт таких топливопроводов возможен, если повреждения на них не критичны.
2. Необходимо приобретать трубопрокат Ф-5 мм, для чего нужны свободные финансовые ресурсы.
3. Если ремонт невозможен, то нужно изготовить новую. Только это другая история.
PS. Как писал выше и буду неоднократно упоминать в других записях, для того, чтобы формировалась реально невысокая цена запчастей, необходимо заказывать и выкупать материалы и комплектующие не в единичных количествах. Одному такие затраты не потянуть. Поэтому, кому интересно, можно поучаствовать.
Карта сбер 4274 3200 7695 9900.
Всем добра.