В 1950-е года идея создания вместительных турбовинтовых самолётов ещё не выглядела бесперспективной идеей. Подобные самолёты не рождались сами по себе и имели вполне обоснованные элементы и агрегаты стратегических бомбардировщиков. Например, из Ту-16 родился вполне жизнеспособный Ту-104 (правда он был реактивный). А вот Ту-114 родился по той же схеме, но в результате работы c Ту-95. Так давайте подробнее рассмотрим Ту-114, который в кодификации НАТО получил обозначение Cleat.
Испытания и первые наработки по Ту-144 начались немного раньше работы с Ту-95, поэтому в КБ создали прототип Ту-114 (он же Ту-116). Целью работы было по возможности найти недостатки в конструкции и силовой установке. Последняя вообще по праву считалась лучшей в мире, так как позволяла Ту-114 летать на околореактивных скоростях. По этой же причине на Западе долгое время не могли понять, зачем турбовинтовому самолёту стреловидное крыло. Однако все эти факты наталкивают на мысль, что для 50-х годов Туполев сделал очень современный и эффективный самолёт.
Изначально на прототип Ту-116 устанавливался НК-12 выходной мощностью 10 730 л.с. А уже к намеченному серийному производству на самолёт ставили НК-12МВ, который выдавал 14 790 л.с. Для передачи крутящего момента использовали АВ-60Н, который вращал два винта в разные стороны. При посадке они меняли направление вращения и тем самым тормозили самолёт. Это было особенно важно при посадке на обледеневшие полосы. Крыло же имело стреловидность 37 градусов и относительную толщину около 12%.
Если говорить об аэродинамических характеристиках, то на верхней части крыла размещались 3 гребня, а на задней части распологались двухщелевые закрыли и гидравлические элероны. Шасси было полностью убираемым: основые стойки собирались в гондолы, а передняя убиралась назад, а выпускалась вперёд. Фюзеляж не претерпел изменений. Все три самолёта полетели в 1956 году: один попал в Аэрофлот (впоследствии получил обозначение Ту-114Д "Дальний"), а ещё два получили армейскую раскраску и бортовые номера 7801 и 7802.
В 1958 году новый Туполев провёл ряд показательных полётов от Москвы до Байкала (9600 километров) при средней скорости 740 км\ч. Правда ещё в 1957 году прототип совершил свой первый полёт, который приурочили к 40-ой годовщине Октябрьской революции. Этот борт также получил бортовой номер СССР Л5611. Его уже немного переделали: нарастили высотку фюзеляжа от чего приспустилось крыло, а хвостовое оперение сместили вниз. Появилась новая геометрия закрылков.
Обновленный самолёт получил увеличенный в сечении фюзеляж на 4 метра. Герметизировали кабину вплоть до гермашпангоута. Ту-114 мог перевозить до 170 пассажиров в обычной конфигурации. Это число можно было увеличить до 220 человек, при схеме кресел 3+3 и 3+2. На сверхдальние перелёты использовались схемы кресел 2+2 и ограничивались вместимостью до 100 человек. Парадоксально, что салон первого класса располагался в заднем отсеке салона, где шум был самый сильный.
Ту-114 стал самым настоящим рекордсменом среди рекордов. Только по максимальной скорости советский самолёт побил несколько рекордов. И все это стало возможным благодаря пришедшим НК-12МВ, поэтому средняя скорость была равна 790 км\ч, что довольно много для турбовинтового двигателя.
Вместе со "114-ым" Аэрофлот стал выполнять беспересадочные рейсы Москва-Хабаровск, Москва-Токио, Москва-Дели, Москва-Париж, Москва-Копенгаген-Монреаль. Кстати, одной из главный проблем в "развитых" капиталистических странах было малое количество столь высоких трапов, даже в крупных аэропортах. Я думаю не стоит говорить, что советский гигант привлекал большое внимание зарубежных СМИ и просто пассажиров.
Однако, совсем скоро на место Ту-114 пришёл Ил-62. Туполев летал еще до 1975 года, после чего отправился на пенсию. Напишите в комментарии, были ли вы пассажиром этого рейса. Интересно будет почитать.
Не забывайте поддержать канал подпиской и лайком. Я есть на Пульсе. Чем больше вы оставляете обратной связи, тем больше материалов будет в вашей ленте. У меня есть Телеграм и Вконтакте. Там вы найдёте фотографии и новости Московского транспорта. На этом всё, счастливых поездок.
#самолёты #транспорт #авиация #полёты #аэропорты